大众dsg变速器故障(假如大众dsg变速箱损坏后，可不可以更换at变速箱？)

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1、假如大众dsg变速箱损坏后，可不可以更换at变速箱？

变速箱更换类型技术允许但规则不允许，且更换变速箱成本过高。

汽车的核心部件有发动机、变速箱、底盘，三者看似独立但本质是一个整体，改装是牵一发而动全身。

汽车底盘的功能其中一项是接受“传动系”的动力输出，动力达到行驶系产生牵引力以驱动车辆行驶，所以传动系是汽车的核心，其类型、齿比、结构大小是不仅决定了底盘的布局也决定了底盘的所有参数是否会改变，而且传动结构类型的变化也还要改动发动机。

双离合变速箱与AT变速箱的传动结构不同，双离合不论干式还是湿式其本质是离合器，离合器的分离和结合是依靠离合片的摩擦片刚性贴合传动，结构如图所示。

At变速箱的传动结构是液力变矩器，变矩器的结构包括泵轮、导轮、导轮以及锁止离合器等，发动机输出轴与泵轮结合后高速搅动变速箱油通过液力传递动力。

两种变速箱的传动结构不同，如果更换了变速箱则要同步更换发动机，因为发动机ECU按照双离合的传动结构调教动力输出曲线，在更换为AT变速箱后液力变矩器无法适应按照双离合的发动机调教。

所以至少要更换发动机的行车电脑，否则更换变速箱后车辆的加速状态会非常混乱，悬架系统、制动系统也会随之加速损伤。

其次两种变速箱的尺寸会有较大差异，更换之后从发动机舱布局到底盘结构都会发生变化，底盘的平衡会被打破，车辆的操控感会有细微变化。

再次更换变速箱还会改动大量的线束，这些线束是潜在的车辆自燃隐患，而大众汽车使用DSG变速箱的车辆又都是高温高转的涡轮增压发动机，用车风险过于高了。

所以技术上虽然能够实现改装变速箱的类型，但改装后需要配套升级和调整的类目太多，成本会非常之高，基本会高过卖车再换车。

以上只是技术上的分析，规则是不允许改装的，汽车的动力、传动、安全结构、座椅布局等类目都不允许改动，否则则属于违法改装。即使改装类目很难发现，在改装后也等于失去车险的保障，如车辆发生碰撞不是因为改装变速箱引起还能够在责任范围内适当赔付，但变速箱损坏也要自费维修。

如车辆碰撞是由变速箱故障导致则所有后果自负，车辆如果出现自燃也会因改装变速箱失去获赔的机会。汽车改装改一改外观和装饰类即可，核心部件不建议改动；谢谢邀请，以上为个人观点、仅供参考。

2、大众DSG变速器到底出现了什么问题？

7速的DSG上 死亡闪烁 这个变速器是国内自主研发的 传感器设计有问题 温度高了以后 会所有档位灯全部 点亮并闪烁 迅速降至1档 不管你开的有多快都是这样 之前 在某些网站和地区 陆续爆料了一些 有关与7DSG的问题 但并未形成规模 近些年 随着大众车的销量与日俱增 更多车主出现了该问题 DSG的全称叫DirectShiftGearbox 无间隔换挡变速器

3、大众高尔夫的DSG变速箱容易坏吗？

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虽然我不是高尔夫的车主，但题主所提问题的主干是大众的双离合自动变速器DSG（也叫DCT），作为B7L迈腾1.8T的车主，分享一些与双离合自动变速器相关体会，相信对题主来说来时有一定的借鉴和参考价值的。我的迈腾搭载的就是传说中故障率最高的7速干式双离合自动变速器，而大众高尔夫1.2T和1.4T版本采用的也是这款干式双离合自动变速器（高尔夫1.6L搭载的是AT变速器，高尔夫GTI搭载的是7速湿式双离合变速器）。

先来说说我那迈腾车吧，2013年1月上牌，刚刚满六年，行驶里程刚刚超过14万公里，还未换过变速器油，变速器也未见异常。大约在12万多公里时，起步出现过比较明显的顿挫，因为据网上说双离合变速器，尤其是干式双离合起步顿挫的故障率很高，所以首先怀疑是变速器的双离合器出问题了。但在2018年12月份左右，在朋友的劝说下拆洗过进气门积碳，不曾想清除积碳后不但油门更轻快，起步顿挫感也几乎完全消失。

现在分析起来，我这辆迈腾起步顿挫的主要原因在于发动机动力下降，而这款双离合变速器在D挡模式下升档又比较积极，尤其是1挡升2挡的转速居然低至1000转/分钟左右。在低转速状态下，涡轮增压还没来得及介入，发动机的扭矩原本就比较低，再加上由于积碳导致动力下降，扭矩被进一步拉低，起步顿挫就很容易发生了。现在想想，幸好听修理厂的朋友劝，及时拆洗了进气门积碳，否则可能会错怪了变速器。

年底拆洗进气门和保养的清单

当然，我以前的一位女同事开的是B6迈腾1.4T，先后换过两次变速器，分别在3万公里和4万公里左右，据说两次都是因为起步及低速时有明显的顿挫感。究其原因，可能跟当时双离合变速器应用不久有关，确实存在水土不服导致干式双离合故障率高。另外，我相信与驾驶习惯也会有很大关系，跟她交流时了解到，等红灯时她习惯踩着刹车挂着D挡，而且平时开车基本都是“D挡到底”。而这些，正是双离合变速器的大忌。

综上所述，现在的双离合变速器相信无论是在材料还是控制逻辑方面，都已经有了很多改进和优化，故障率较第一批双离合车有明显降低已是不争的事实，否则大众也不会顽固不化地继续坚持使用双离合变速器。因此，建议题主对双离合变速器不必有过多担心，平时开车的时候稍微注意点，一般不会那么“幸运中奖”。

最后，开双离合变速器车时注意以下两点，相信对降低离合器的故障率会大有好处。

其一、停车时，在车辆还未停稳之前提前将挡位切换至空挡，也就是空挡滑行3、5米，更不要踩着刹车挂着D挡，这有利于减少离合器处于半联动的时间；

其二、堵车时切换至S模式或手动模式，这会大大降低变速器在1挡和2挡之间来回切换的频率，减少离合器半联动的机会。

希望我的回答能对题主有所帮助，更多养车用车的内容请关注头条号《车训社》。