汽车改装电动汽车(如果我们的汽车都改成电动汽车，我们国家的电够用吗？)

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1、如果我们的汽车都改成电动汽车，我们国家的电够用吗？

我国乘用车保有量约为2亿台，假设都以3.3kw的最低充电功率充电，峰值用电量是6.6亿千瓦时。我国2019年总发电量装机容量约为20亿千瓦时，除电动车外的用电量约是7万亿千瓦时，粗略计算发电功率约需要8亿千瓦时。所以即使乘用车全部换成电动车，社会全体需要的发电功率约为6.6+8=14.6亿千瓦时，小于发电装机容量的20亿千瓦时，理论上不会造成电力不足。

然而发电厂不可能24小时不停机，电力运输也有损耗，再生能源发电量也不稳定，实际上也有可能会造成电力不足的问题。

2、普通汽车如何改成电动汽车？

我是做汽车修理的，之前我也想过把自己的车子改成电动的，这样改下来一套要好几万块钱，成本太大了。后来就果断放弃了。

普通汽车改电动车，要前驱车型好改，前驱车是前轮驱动后轮不驱动。把后桥整根拆下来换成电机驱动桥就可以了。这样既可以燃油驱动也可以电机驱动.

3、你觉得电动汽车有必要改装吗？为什么？

电动汽车可以改装，只不过改装的项目仅限于悬架、空气套件、外观和内饰装饰，其他方面无需改动也不能改动。

电动汽车的动力系统是没法改装的，首先带电作业危险很高，电动汽车的电池组电压基本在500V左右及以上，这一标准已经达到高压电的等级，没有专业资质别说改装即使维修也不允许。

其次电池组没法改装，电池包的密封等级达到IP67级，可以防浸泡防止微尘进入壳体，一旦破损后一般售后是没有封装能力的，所以核心储能不能改装。

除电池以外电机也只能更换总成不能调整，电机同样是在密封的环境下运行，没有震动没有磨损所以无需润滑和养护，同理也不能改变内部结构。且电机碰撞或高温后永磁体会消磁，不规范的拆装或改变车架结构都有可能损坏电机，所以动力元也没有改装的项目。

大功率性能车使用的变速箱是单速减速器，整个变速箱就这么一个齿轮比，原因是电机可以实现10000转以上的超高转速，也只需要一个齿轮比来把转速降低到合理区间；而有可能改动的也仅剩下这台单速减速器了，齿轮比的变化可以让车辆的加速状态和极速都产生巨大的变化，但同时电耗也会升高很多。

核心部件的状态基本如此，电机本就是恒扭矩发力起步就是峰值扭矩，仅为动力没有必要改装；其他可以改装的项目仅剩下外观套件，不过也没有改装的意义。

10万以下的电动汽车不论怎么改都没有性能，10~20万之间部分轿车有改装潜力但仅限于低趴玩姿态，外观设计或丑陋的一塌糊涂或中庸得体只适合家用，这类车改装VIP还好、加装空气套件山寨感十足。

20万以上的电动汽车起步就是性能车，以唐EV、ES8、以及高价的特拉斯为例破百都在5秒内，这种车没有必要改装了。不过像唐这种有燃油版也有混动纯电版的车可以改装一套燃油版的中网，等待对手来挑衅之后……

4、燃油车改成电动车，该怎么改？

汽车油改气技术难度很小可以实现，油改电尝试计算也和技术人员咨询过但都被否定了，技术难度太大近期还不现实。

燃油动力汽车改装电动汽车必须要保留发动机和变速箱，这是能保证可以正常上路行驶的前提，完全抬走发动机已经谈不到改装而是重新造车了，即使理论成功但也不能上路行驶。

而改混动涉及的问题太多，三电系统很难解决：

电机使用P3电机需要改动变速箱难度太大被直接否决，P4后桥电机仅限于独立悬架的车型可以考虑但考虑到电机布局也要改动悬架结构，而P4电机只适合前驱车；后驱车只能考虑轮毂电机，轮毂电机需要改动的项目会更多目前还没有通用的改装总成。

假设电机布局安装问题解决，下一步需要考虑的问题是电控系统，是作为油电两用纯粹切换还是要求能混合动力输出；纯电行驶难度较小无非是控制器，但要求混合动力输出就需要独立的控制系统了，目前没有第三方技术团队提供技术支持。

那么仅要求纯电行驶功能还要解决刹车助力、方向助力的问题，这两点是重中之重。其次还需要测试悬架系统，因为原车设计为前驱或后驱的车辆，悬架结构受力程度以及车辆行驶中的姿态由从动到驱动会完全改变车辆的行驶姿态和底盘的受理点，如果不精确计算修改的话底盘悬架有可能受到严重的损伤。

大致计算过全套改装的成本，单车改装包括铁电池成本在4万左右，规模产业化之后成本能缩减到2.5~3万之间，虽然二手动力电池的循环形成市场油改电可能会再降低1/3到一半，但并不保证所有的车型都能改动。

混改有可能成为下一轮节能减排或者老车延长使用年限的理想方式，但纯油改纯电还是不太可能的，混改和油改气的概念类似但安全系数更高、纯油改纯电已经等于二次造车了。如果这一市场有可能被放开，油改电的规模化会是老车福音。个人观点、仅供参考。

5、电动汽车能不能直接装台发电机，取消电池？

如今，新能源车已经成为汽车行业的热点，同时，环保节能也成为人们的诉求，因此，各种类型的新能源车都已经成功量产，包括纯电动车、插电式混合动力车、增程式混合动力车以及新型燃料车等。

题目所说的与增程式混合动力车相似，但是，如果是要求发电机直接为汽车输入动力，不加电池的话，目前还做不到。增程式混合动力已经是一种很成熟的系统，称为“电传动系统”，其中电气设备仅仅是为了替稳机械的变速箱和传动轴等。但是配备这种系统的车辆，本质上还是内燃机（汽油/柴油）驱动，所以这种车辆在国内还没有归为电动汽车——虽然它确实是电动机驱动行驶的。

问题的关键在于发电机发出的电怎么储蓄，发电机源源不断地发电，没有储能装置，发电机发的电往哪里消耗？因此，电能储蓄问题是全球攻关的重中之重。如果电动汽车的用电量远远大于发电量，不加电池蓄电的话，发电跟不上。如果电动汽车的用电量远远小于发电量，多余的电能释放到哪里呢？目前有汽车商在研发，全车外观都是发电板，配合适功率的发动机，配比发电量够发动机使用的发电板，但还是离不开储能装置。

同时，发电机发电的步骤主要有两步，首先，用汽用汽油等燃料来驱动内燃机产生机械能（机械能直接驱动汽车正是现在的汽油/柴油等传统燃油车采用的原理），然后再用产生的机械能带动转子切割磁力线产生电能。如果用按照题目设想的电动车模型，加上第三步：用产生的电能去驱动电动机产生机械能驱动汽车。显而易见, 为什么不直接第一步产生的机械能直接驱动汽车呢？ 因为能量在转化过程中的损耗是很大的。