黄龙600改装(黄龙600咋样啊？)
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正文
1、黄龙600咋样啊？
水冷散热，性能好，跑的快！
2、黄龙600改成春风650的车头,违法吗？
当然违法
更改车头必须经过申请批准后才可以。
我国对改装车的管控极为严格，未经备案便随意改装车辆属于违法行为，被交警查到一定会被罚款！
3、黄龙600改下来要多少钱？
10000多，大灯1000左右，坐子2800左右，排气3800左右，还有些小零件…最好是不要改，烧钱！
4、春风650nk和黄龙600哪个比较好？
我是骠骑府！资深汽摩达人！欢迎关注我的头条号！
国产大排量街车的三剑客，春风NK650和黄龙600之争，一直以来都是车友们讨论的焦点，正好本人认识的车友当中就有这两款车的车主，曾经厚着脸皮蹭了两回车，也算是略有了解。
下面来为朋友们解答两者之间谁更好的问题。
- - - - - - -等等，不是说好的三剑客呢？隆鑫无极650R被你灭口了？
这个真没有，只是隆鑫无极650R表示已厌倦了江湖厮杀，谁愿意闹腾谁去闹吧！
先上两名对手的全车照。
春风NK650.
黄龙600.
春风NK650与黄龙600见面时的画风大致是这样的：
春风NK650：听说你小子近来很火，咱俩掰掰？
黄龙600：掰掰就掰掰！
春风NK650：我有KYB减震，你有啥？
黄龙600：我四缸机，声浪好听！
春风NK650：我有西户制动，你有吗？
黄龙600：我四缸机，声浪好听！
春风NK650：我加速比你牛逼！
黄龙600：我四缸机，声浪好听！
春风NK650：我操控比你强。
黄龙600：我四缸机，声浪好听！
春风NK650：你妹的！换个说辞成吗？
黄龙600：我四缸机，声浪好听！
春风NK650：表逼我！
黄龙600：我四缸机，声浪好听！来咬我呀！
春风NK650：你TM断头！！！
黄龙600：- - - - - 你丫等着！这仇我记下了！
春风NK650：怎么不嘚瑟了？- - - - - 人呢？
早期的春风NK650，留给消费者的印象并不太好，除了一身蛮力外乏善可陈。
但是要知道那个时候，国内基本上还是CG125，GS125，GY6这种老旧机型盛行的时候，一款生产了十几年的老车型改换个版画，就敢号称全新车型，就敢号称要引导国内发展潮流，什么双核动力（实际上就是双火花塞），航天科技，纳米科技等等，并无实际内容只是炒作慨念而已。在这种情况下，春风能够以超前的眼光率先开启国产大排的时代，可谓勇士。
那个时候春风在国内甚至找不到一家能够生产大排量发动机配件的配套厂家，后来只能找到汽车厂商的配套商才算勉强解决发动机的配件问题。
长文，有耐心的朋友请继续！
早期的春风其实对国内的消费环境如履薄冰，害怕付出了巨大投入换来的是企业的亏损，所以在早期春风NK650这款产品上，春风只是打算先试个水，看市场接受程度如何再做打算，因此早期的春风NK650对于成本控制得相当的苛刻。
由此就带来了极差的口碑。例如车架，做工粗糙的不忍直视，我能说你奏凯让我来吗？
减震器也没好到哪里，不知道使用的是国内哪家的产品，漏油是必然的，甚至就连外观上都能清晰的看到内筒上机器切削的加工痕迹- - - - -
制动系统同样一塌糊涂，发动机渗油，节气门故障，ECU损坏等等，只有你想不到没有它不敢出的问题。
说真的，我实在是佩服那些敢于购买早期春风NK650的车友，这得是一种痴狂到了什么地步的真爱啊！
到了2012年黄龙600的横空出世，春风切实感受到了压力，不再玩玩打打的应付了。所以说市场需要竞争这句话是绝对的正确。
小改款后的春风NK650痛改前非，做工精细，各种名牌配件也开始装车，直到这个时候春风NK650才开始走上正轨。
2016年大改款的春风NK650采用了家族化脸谱设计，颜值暴增，并且针对以前车友反应强烈的诸多问题进行了一系列的整改，因此我们现在看到的春风NK650已经今非昔比。
发动机还是排量649.3CC的水冷并列双缸发动机，最大功率52KW/8750转，最大扭矩62NM/7000转，起步阶段就会让骑手体会到它暴烈的脾性，一档起步加速时的最大G值居然轻松超过了1G,这个可是公升级别四缸机才具备的水准。
根据实测，春风NK650的0到100KM/小时的加速时间为4.38秒，而且仅需要不到70M的距离就达到100KM/小时的时速，继续加速跑完500M的距离也只需要15.2秒的时间，终点时速达到了170KM/小时。性能可谓强悍。
前后减震均采用的是KYB代工产品，品质与早期产品完全不是一个层级，虽然前减只是传统正立式，但是路面反馈效果不错，后减震为独立减震，但是没有采用的NK400那样可调阻尼。轮胎为象牌性能公路胎，制动是西户品牌，带大陆品牌ABS。
大灯采用LED，其中近光带透镜，很多车友表示造型和使用效果不错。
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介绍得差不多了，再来看黄龙600.
黄龙600刚上市的时候，凭借四缸机的声浪迅速吸引了一大批车友，车友纷纷表示，这日子有盼头了！
在钱江收购欧洲贝纳利之前，不客气的说，钱江犹如一个杀马特少年，画风有点不堪入目，还记得就在几年前钱江宣传产品的重点还是发动机耐磨技术如何如何先进，有句广告词我记得特清楚“不服你也放机油”，呵呵！
稍微年长一点的车友应该还记得此事，为此甚至还惊动了诸多专业领域内的专家学者的辩论，可谓盛况空前，可事实上这种宣传LOW得掉渣不说，还涉及虚假宣传，搞得钱江很狼狈。
但是自从收购欧洲的贝纳利之后，钱江就像武侠小说当中的一个又穷又挫的乡村少年，无意中掉进悬崖下面的一个神秘石窟，里面有大量前辈高人留下的武功秘笈，令钱江武功迅速突飞猛进。一段时间的修炼之后，钱江自以为大功告成，准备出山寻找仇人复仇。
然而剧情并没有再接着按照武侠小说的套路来走，钱江刚一出山，就被人打了一闷棍，差点出师未捷身先死了。
早期的黄龙600确实存在着“断头”的问题，我认识的车友就遇到过，这个是真实存在的事情，绝非是有意去黑钱江。
不仅是断头，铝合金后摇臂还存在着断裂的问题，具体原因是钱江的设计和材质使用上存在问题。一般国外车型的铝合金后摇臂也有使用铸造和螺母固定这两种方式结合，但是在材质上要比黄龙使用的铝材好，强度高不说还有一定的承受冲击的能力，但是黄龙600在材质不如别人的情况下也生搬硬套使用螺母连接，就存在一个问题，那就是螺母连接是点与点的结合，受力不太均匀，遇到冲击力过大的情况下就容易断裂，而如果使用焊接铝材的方法就可以避免这个问题，因为焊接的方法受力均匀受力面积大。
当然，发生断头与断车架断摇臂的很多车，要么与驾驶方式有关，例如过坑前未减速，过坑时又不放前刹，前减没有了行程导致联板受力过大，要么就是与车辆经受过撞击有关，正常情况下的骑行是没有问题的，所以你要骑黄龙600去西藏，最好慎重。
除了断头断摇臂，还有刹车油管爆裂，减震漏油等诸多问题，够钱江郁闷了。
但是改款后的黄龙600也在不断的改进，以前存在的问题一一得到了解决，现在的黄龙600，与最初一代的产品相比，完全是云泥之别了，这个车友们可以放心。
配置上黄龙600有了很大提升，虽然还是两个ECU的四缸机，但是稳定性比上一代提高了许多，最明显的就是怠速的变化，上一代的怠速由于平衡不好，经常出现怠速抖动或者熄火的现象，现在就好多了。
由于调整了前轮的拖曳角，上代黄龙被车友诟病的弯道难操控的问题得到了根本性的解决，期盼能够再在车重上面下一番功夫，毕竟现在的车重还是有220多KG,比国外品牌的公升级还重。
还有上一代黄龙高速破音的问题，现款的已经解决，买这款车的车友，不用再另外改装排气了。
发动机依然是四缸的600CC排量水冷发动机，最大功率为60kW/11000rpm，最大扭矩为55NM/8000rpm,为了提高可靠性，发动机会在11000转时断油，这个有点可惜，可以看出与国外先进发动机相比，差距还是很明显。
不过虽然偏向于高转速，黄龙600也并非不适合市区行驶，四缸特有的顺滑曲线黄龙都具备，不像双缸机那样容易拖挡，即使转速只有2000转，黄龙600依然可以以六档驱使车辆前进。
根据实测，黄龙600的0到100KM/小时的加速成绩为5.46秒，需要80米左右的距离才可以达到100KM/小时的时速。但是在尾速上，黄龙又明显要强于春风NK650，0到500M的距离最快需要15.98秒跑完，终点速度为175KM/小时。
可以看出，在起步和中段加速上，春风NK650凭借双缸发动机输出的特点，会领先黄龙600，但是上了100KM/小时的时速后，黄龙600就会后来居上，超过春风NK650。
操控上春风NK650凭借比黄龙600轻20多公斤的优势，再加上比黄龙600更短的轴距，表现得比黄龙600更灵敏，弯道当中下压的速度更快，并且能够更快的回正车身，再加上在中低速区域强悍的爆发力，春风NK650在弯道当中的表现要好于黄龙600，这个也经过了本人亲自验证，确实如此。
总结的时候到了！
春风NK650的动力表现在中低速情况下优于黄龙600，但是高速时乏力，会被黄龙600超越，这是由于发动机的结构所决定的。
配置上两者基本持平，没有特别的加分的地方。
操控上春风NK650要略强于黄龙600，尤其是弯道中的表现。
然而，喜欢四缸声浪的车友还是放不下黄龙那迷死人的声浪，他们表示，破锣般的春风NK650再好我也不会买，我就喜欢四缸的声浪，你能咋地？
这个没毛病，我看行！那么你的看法呢？
好了！感谢坚持看到这里的朋友！祝工作生活愉快！
我是骠骑府！资深汽摩达人！欢迎关注我的头条号！
5、想换黄龙TNT600，能否客观评价一下TNT600的优缺点？
的确，之前的黄龙给人的印象并不是特别的美好，操控差，油耗大，动力表现不佳是大家对早期产品的共同的认知。而最“致命”的无非是13年款左右生产的BJ600“断头”事件，但是黄龙以迷人的四缸声浪和国产车较高的性价比还是收获了不少人的的芳心。14年BN600i升级的外观，接近欧洲版600的做工工艺又让“黄龙”这个词火了起来。似乎大家也开始慢慢的转变，此次TNT600是黄龙的第二次“进化”让我们来看看它的表现，是不是足以服人。实际上大家关心的最多恐怕是国产大排质量问题，厂家的确改进了不少细节，但是最后质量如何，还真不好说了，请关注：容济点火器
TNT600是国内最便宜带ABS可以上牌的四缸大排。——实惠
TNT加强了断头龙易断的那个三星柱的箍（不知道叫啥），听说是锻造的了，前倾角也变大了，操控变好了，细节好了些，加了ABS。新款的TNT600加大了前倾角分担了龙头压力，可能更安全一些了吧。
不过大家对国产的四缸产品还是保持着怀疑态度的，品质靠摇奖，质量好的，开几万公里没事，质量不好的，从新车就开始修，没有什么规律可循。——不那么省心
理论上，多一个缸操控会更困难，重量更重，油耗更高，故障更多，维修难度更大，有句话就说的，越简单的东西是越可靠的，你看大街上还有二十年跑的铃木王，单缸风冷化油器，可就是骑不坏，如果碰到运气不好的多缸，很可能出厂就是药车，不是在修车就是在准备去修车的路上
从12年BJ600和大家见面到现在升级版的TNT600，4年的时间里我们确实看到了钱江这家厂商的进步，从当初遭受质疑的“断头龙”到现在时尚版花的“土豪金”我们也希望国内厂家能够开发出自己特有的优越技术。把更多更好的车型带给更多的消费者。
升级、优点：
前叉升级，提升操控。
操控、整体行车质感提升，媲美日系车。
排气声音有改进，低沉。
低档提速平顺
换挡相比之前BN BJ轻松不少。
配备ABS后刹车表现有所提升
声音也好听，外观也漂亮，比较适合身材高大的人
不足，待改进：
整体车身过重，大幅度极限状态下操控受限。
动力总成电子配置过于老旧，油耗过大。
排气声音高转时仍有破音的情况，大幅度收油时排气放炮。
动力输出高转无力，高位档动力提升吃力。
tnt600对比14款600的进步：
1、操控，真的好了很多，高速压弯操控不输原来的300，低速我也敢钻车缝了（原来骑老款600的时候真的不敢钻，老老实实的跟车，就怕一把打过去把自己横地上）。基本上tnt600的操控和黄龙300不相上下了（不考虑车重）
2、振动，比老款强太多，各种转速 手不麻脚不麻。舒适性大增
3、离合轻了一些，虽然还不及黄龙300的离合轻。两指可捏。空档非常好挂，满意
6、黄龙600发动机和变速箱耐用吗？请开过几年的黄龙600车主回答？
黄龙600发动机变速箱耐用吗？只能说看运气、看几率…
其实，很多人买贝纳利TNT600，看重的无非就是价格，毕竟黄龙600目前仍然是最便宜的四缸发动机车型，想要合法上路，又想拥有一台四缸重机车，而预算却有限的情况下，只能选择黄龙600了，确切的说，黄龙600最大的优势就是声浪，拥有四缸浑厚的声浪，骑起来逼格更高，有句话说就冲着这个声浪买黄龙600也值了，至于动力以及可靠性就别提了，一些同级别的进口双缸车也可以轻松秒掉黄龙600。
发动机和变速箱到底如何？我骑过一段时间TNT600，变速箱的表现还算可以，虽然匹配上不如一些进口/合资车的效率高，但是稳定性的表现还算不错，而发动机就要差很多了，多了不说，我那台黄龙600是二手的，我接手是跑了1.7公里，售价3.6万，2万公里之后，高压供油管开裂，这个问题基本上可以定为材质上的问题，换过之后问题解决。
发动机不平衡，了解黄龙600的都知道，早期的黄龙600，是用2个双缸ECU拼凑出了一个4缸的电喷控制系统，这套系统不平衡是天性，这都不是最重要的，关键是因ECU故障容易导致缺缸，也就是两缸不工作，最接受不了的是，汽油泵密封垫漏油，这是非常严重的问题，至少影响到了行车安全。
这些问题，在当时的黄龙600车友群中，并非个例，还有共振、异响、轴承等问题就不多说了，就黄龙600来说，给我的印象是很差的，当然，也有极少数车辆是没有问题的，所以只能看几率，如今的黄龙600已经经历了3次换代，但是根据车主们的口碑来看，大问题确实少了，发动机也改进了很多，不过小问题仍然存在，故障率相比于合资车也高很多，买黄龙600主要还是看运气，说多了没用，看看市场上的黄龙600二手车就知道了，几千公里的准新车都有很多。
7、黄龙600改装什么排气比较好，声音要浑厚，大声，求大神指点？
改装带回压的排气即可，淘宝几百的垃圾天蝎、吉村直排就算了，炸得耳朵疼。