日产gtr改装(日产gtr怎么改装？)

题图来自Unsplash，基于CC0协议

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正文

1、日产gtr怎么改装？

动力方面：换装高性能排气系统，更换强化版本的引擎中冷器，升级进气系统，更换喷油嘴，重写ECU操控乐趣：将这台原本四轮驱动的日产GTR更换为了后轮驱动，最直接的效果就是——更容易漂移。与此同时，强化离合器和变速箱油冷却系统，更改差速器的锁定比率，使得动力能够更加顺畅的传动到后轴。除此之外的操控改动包括可调式避震器，400mm前刹车碟盘，Whiteline车身拉杆组与Carbotech XP-16刹车来令片等。

2、尼桑GTR的核心动力为什么如此强劲？

看到“GTR是屌丝心中的战神”、“GTR普通版零百加速只有4秒并不牛逼，能做到2.7秒牛逼的Nismo又太贵”这种话，真的心痛。汽车并不是一个单纯以快慢来决定一辆车价值的肤浅的产物。

还是先回答题主的问题：为什么日产GTR一台v6发动机，可以压榨出那么强大的动力，改装一下就可以上千匹。还有为什么连续弹射起步GTR会变速箱过热，而保时捷的pdk那么耐操

1.这一代GTR R35的引擎型号是VR38，用来取代一代神机RB26。VR38是由VQ系列的引擎演化而来。手工组装的引擎使得相对于普通的流水线下来的涡轮增压引擎，它的缸内强化方面会做得更好。有些人可能会说你说的太玄乎了，我们听不懂。那没问题，用个接地气的说法：因为更耐操，可以受得了涡轮的压力，所以这个引擎更牛逼。

引擎这个东西的改装上限，其实都不低。以高尔夫GTI为例，2.0T的引擎，220匹的原厂动力，进行进气排气的优化，刷一个revo的3阶程序，即可达到330匹以上的动力输出，足见一个缸内强化做的不错的引擎配上涡轮增压技术会让汽车的动力输出有多么大的提升。你说这是改装车，不做数，那么来个量产车：奔驰A45 AMG，同样搭载2.0T 的M133涡轮增压引擎，能爆发380匹的马力。这样看来，一台3.8排量的V6 发动机，搭载双涡轮增压，原厂能提供555匹的动力也不足为奇了。

再来点干货，那种随便改到1000匹的GTR，也并不是随随便便改装的，首先要做的就是变速箱，缸体，底盘和车身的强化，毕竟原厂GTR设计出来并没有为你配备可以承受这1000匹的车身配置；强化完了以后，才是调整涡轮的增压BAR，一般来说这个值调到2.0以上是比较高增压的增压器了，GTR它还有俩，自然到1000匹不是梦，但也绝非题主说的这么简单。相比那些V8大排量引擎，VR38想要到达1000匹无疑要比别人付出更多的努力。

最后再来diss一下某些言论：首先普通版3.8T的零百弹射成绩也是2.7s，这并不只是Nismo版的成绩。Nismo版和普通版的区别在于：GT3的增压器、全套专属的运动套件、更激进的ECU以及向BILSTEIN特订的DampTronic避震器。顺便如果没有弹射系统的助阵，17版GTR地板油的实测是3.2s，汽车之家的肥仔自带配种测了4秒，跑出5秒的GTR，真的不是测试中打了个盹么？

实际上对于不Care这些东西的人来说，列举这些也是没用的。他们只关心那辆车跑得更快，却不知道GTR设计出来是为了跑赛道的。

2.那么说到了弹射，就要谈GTR的变速箱和保时捷的PDK变速箱了。

还是惯例先来点干货：这是鄙司的土澳挚友Johnny Dunn的弹射指南：

1.把离合踩到比结合点稍微深一点的地方

2.踩下合适的油门,把转速控制在一个合适的范围（5000转）

3.松离合使离合处于结合又不完全松开的状态,松手刹,同时配合油门使滑移率控制在最佳的范围内，然后逐渐过渡到全油门。

好，那么对于自动挡来说，在5000转瞬间和变速箱耦合的确会使变速箱过热。2012年前的R35 GR6变速箱的确存在过热和材质上的问题，并且有弹射后激活变速箱过热保护的案例存在。不过经过改款后，日产对GTR的变速箱进行了强化，再也不会从行车电脑层面限制你的弹射次数，但仍然无法连续弹射。相对于保时捷的PDK来说，GTR的变速箱的确没有那么耐操。

PDK，来源于奥迪的S-tronic变速箱技术。当年破鞋在发展汽车运动项目的时候，倾尽财力。勒芒24小时耐力赛是PDK变速箱的舞台，这款变速箱在赛场上活跃了30多年后反哺到了民用车领域。GR06的研发时长，研发环境和研发资源都和PDK没法比、自然技术成熟度也无法相提并论。

3．关于GTR 的是是非非

有吹GTR的，也有黑GTR的。但一般干这两件事的吃瓜群众们，都是不太了解GTR车主的。GTR车主一般有两种：一是炸街炫车的；二是不要命上赛道的，为啥这么说呢？因为一般这个价位，想要一部靠谱的跑车的车主，大多都选择911了。

GTR这个车，强的不是动力，更不是零百；弱的也不是变速箱，更不是某些媒体拿头文字D里的五菱宏光梗来黑的操控。这是一辆为赛道而生的车，它的四驱系统、空气动力套件和悬挂就是为Time Attack（圈速赛）而生的。当然你要用它来炸街，它风骚的外观也允许你拿它护护木耳。

总之，它就是一辆和911同级别，又于911有不同特点，可炸街可性能，不那么神也不那么烂的跑车。

顺便这些图都取自日产官网，避免侵权，毕竟借鉴来借鉴久了，突然知识产权保护意识上线了。不过整段摘抄这种事儿，咱还是做不来的。

3、GTR可以改装到2000马力，那么布加迪的W16有什么意义？

单纯比马力的话，美国公路上拉油罐的卡车都有一两千马力了，有一些还带nos氮气加速系统，用来上一些陡坡。所以光谈马力，没有过多意义。

首先GTR改到2000匹也不容易，发动机发动机强化、进出气强化、刹车轮胎强改装、冷却强化，改涡轮等等，这样的超级改装好比重新设计一款发动机，必须要有非常专业的团队来完成，经过改装后的GTR使用寿命肯定也大大降低，且最终的花费也是天价，而且即使这台发动机被改装到爆炸的2000马力，也会做出巨大牺牲，它的可靠性，耐久性等都会大打折扣。但威龙就不一样了，为了满足马力过千且具备舒适性耐用性，才用上了8.0 W16 4涡轮得发动机，车辆的引擎全是由手工制造和调校，所有可以轻量化的零件都不放过。

所以将GTR的改装是建立在牺牲其舒适性、可靠性和耐久性的基础上的。如果是GTR 改装，别说到2000匹马力，就算改到1000匹马力 也不见得能跑几次。因为最大马力的暴力改装，是在牺牲发动机寿命的状况下实现的。但一台保养良好的布加迪威龙可以跑上20-30w公里。打个不恰当的比喻，改装到2000马力的GTR相比于布加迪来说就像是一次性的玩具。

另一方面，品牌的意义在于体现商品的价值以及附加值的综合体，在不同的领域就去找对应平台的东西，不要跨平台比较，定位不同。玩车是追求自己对车的综合感官，品牌和欣赏，无法单纯用马力来进行简单的衡量。讲不好喜欢真正超跑的人听到GTR的名字也只会觉得是一台开的快的日本车。

4、日产GTR真的那么厉害吗？

说到跑车，很多人想到的是法拉利、保时捷和兰博基尼等，有这么一款日系跑车，则是以其独特的魅力独步世界跑车圈，那就是日产GTR。

自从1967年诞生以来，直到2017款的横空出世的48年时间里，关于它的传奇层出不穷，不止在赛场上有它的传说，它更是活在了许多男人的梦想中，说是梦想之车也不为过。2017款GTR可以说是“战神”重塑，锋芒再临。

近50年的辉煌历史造就了一大批的GTR追求者，对于很多国人来说，小时候就进驻他们梦想的除了日本的漫画、电影之外，还有就是日产GTR了。无比犀利吸引人的外观，强劲的动力和轰鸣的发动机，引得无限少年向往。对于很多汽车收藏家来说，2017款GTR更是经典的延续和革新突破，是无与伦比的存在。2017款GTR在外观、内饰和动力上的全面升级，带来的也是很大的惊喜。

2017款GTR是GTR的第六代车型，属于R35车系，承接R33和R34的经典血统。采用的是V-motion的日产最新家族设计，哑光镀铬格栅，中网尺寸相较于上一代也有所加大，更利于冷却发动机。新款GTR的外观处处体现这三点：增强下压力，降低风阻和提升冷却效果。

车侧和车尾更加贴合空气动力学，C柱与车身接合部分更加流畅，侧裙部位更利于空气流通。前扰流下方的曲线轮廓略微延伸，同时降低了几毫米，增大车身下压力。

日产通过GTR证明他们在各个方面的技术都处于领先地位，不仅在家用汽车上，在跑车上日产也是逆天的存在。3.8T V6发动机最大功率为570马力，峰值扭矩达到了637N·M，这样的动力确保了2017款GTR的强劲表现。

日产的工程师们从来不满足于现有的成就，等离子喷涂气缸内径、对称独立进排气歧管系统、二次空气管理系统、干式油底壳等技术的精益求精，更加精确地控制每个气缸的点火正时以减少发动机爆震。

对于排气系统，日产也创新性的采用了新的钛合金排气系统，陪有电子控制阀，对于控制消音器共振有很大帮助。日产工程师们对于2017款GTR技术的苛求造就了这么一款经典与黑科技并存的近乎完美的跑车，也成就了加速最快的“战神”神话。

总结：日产GTR，三年50胜，第一台在纽博格林北环赛道实现单圈8分钟内的日系跑车，汽车收藏者梦寐以求的稀有珍品也是情怀所在。它的外观依旧那么帅气，依旧那么犀利，低调与霸气并存。即使在一群极致奢华的意式跑车里，它也是毫不逊色，散发自己独特强大的气场。日产技术的精益求精，无限突破造就了GTR的辉煌，战神，依然是那个战神。

5、尼桑gtr改装车和非改装车差别大？

虽然都是日系车，但是公司不同，一个是日本日产公司，一个是日本三菱公司，三菱EVO属于街车，改装潜力很大，原厂300多匹马力，GTR是超跑，型号为VR38DETT的发动机，3.8T双涡轮V6，原厂就是486匹马力，最近又推出一款高性能版本的GTR，原厂通过更换两颗更高性能的涡轮，所以达到了544匹马力！GTR的最高时速为310KM/H，高性能版本达到了340KM/H，能在3.4秒内从0加速到100KM/H！不愧是有句话说得好：GTR，你真的很快！

6、三菱Evo和日产Gtr谁的改装潜力大？

想玩改装当然是EVO这两款车没什么可比性价格根本不在一个区间上 选择EVO的原因也很明确；第一：价格相对便宜 10代EVO 50万左右 GTR上百万；第二：EVO平台的价格相对便宜而且二手件也比较多（进入中国的时间较早）易于国内改装 GTR不要说改装连销售上正式的代理商都没有 要真想玩改装车就EVO吧 要是炫富喷姑娘就GTR 新款EVO是4B11T的发动机 （10代EVO） 老款是4G63发动机（1~9代） 4G63的改装后能上500~600P马力 到车轮上上400P没问题 建议EVO就老款的 EVO是街道 GTR是场地

7、日产GTR是超级跑车吗？

Gtr是不是超跑不重要，重要的是它是超跑杀手哥斯拉