微面改装(哪种微面适合改装成房车？)

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1、哪种微面适合改装成房车？

大家好，我是乐见花，很高兴可以和大家一起来聊聊汽车。

随着人们生活水平的不断提高，人们对于汽车的要求，已经不单单只是作为代步工具使用那么简单。如今，人们对于汽车已经有了更高的要求。比如，有很多人们会将某些车型改装成为房车，以适合自己的自驾游，旅行使用。那么这其中哪些车型是比较适合改装成房车来使用的呢？

还别说，我就觉得有那么其中一款微车就比较适合改装成房车来使用。他就是来自长安轻型车的长安睿行m90。睿行m90虽然是一款微车，但是其整体车身长度接近5.2米，宽度1.74米， 由于其是高顶设计，其高度达到了1.99米。实用性方面，长安睿行m90内部空间非常的巨大宽敞。

长安睿行m90搭载了一款来自东安三菱的2.0升自然吸气4G94s发动机。这款发动机拥有91千瓦的功率和166牛米的扭距，动力够用。如果将这款长安睿行m90改装成为房车，我们可以选择其两座超值版。这个版本的车型只有前面的驾驶座和副驾驶座，后面都是宽敞的，纯平空间刚好适合改装成为房车。

在如此宽敞巨大的内部空间里面，无论您是安装豪华座椅，或者是安装吧台，又或者是安排一个相对比较舒适的床铺，都是可以的！接近5.2米的车身长度，短车头而且又是这种高顶的设计。我还真找不出第二款微车能有长安睿行m90这样更适合改装成为房车了！

长安睿行m90价格6.85万元至9.25万元，价格也非常的适中。

好了，今天的车型就介绍到这里，如果您有其他更适合改装成为房车的微车推荐的话，也欢迎您有留言给我，谢谢大家。

2、中国的微面能做成日本方盒子k-car样式吗。改完了能受欢迎吗？

微型面包车与Kcar有本质区别吗？

Kcar是日系汽车的特殊车型，指车身尺寸≤3400*1480*2000mm的A00级微型汽车，发动机排量要求≤0.66升（L/T）。从车辆的“三维”可以看出这是一种非常窄小的汽车，尤其是宽度要求可以说是非常非常的小；其车型特点神似国内的微型面包车，只是尺寸更小。所以主流的Kcar本质就是“日系微面”，但是这种“洋微面”为什么总能获得更高的评价呢？原因可以这样总结。

国产微面主要用以载货

Kcar微面主要用以载人

载人的客运微面会在外观与内饰设计方面投入更多，量产车看起来会更加精致（有设计感），内饰用料可以用低成本材料，但这并不影响设计出时尚的造型。所以Kcar看起来更像是乘用车，而国产微面则更像是“厢式货车”；但是这种产品定位的差异同时也有价格的差价，要知道一台普普通通的Kcar面包车可以买几台中置后驱的国产微面了，那么这种产品价格定位如果换在中国汽车市场能受到欢迎吗？

这一问题的答案100%是否定的！

众所周知判断一台车的稳定性要计算“宽高比”，理论上宽度窄则需要高度低，否则车辆会因重心过高而造成车辆的失控极限非常低，那么Kcar的稳定性如何呢？国内市场销售的微型面包车尺寸大约为3800*1600*1800，宽高比总会≤90；驾驶这类汽车跑高速公路总会没有信心，尤其是遇到大风天气感受横风时总会有种“想要侧翻”的恐惧感。而Kcar不足1.5米的宽的车身最高可以达到2米高，其宽高比会低至75……这是什么概念呢？也许车辆低速行驶中一个“横踢”就能让Kcar翻车。

而且在行驶稳定性差的前提下，Kcar的NVH（噪音/振动/声振粗糙度）的表现也可以说是非常的差；因为这种车需要在非常窄小的车身内打造出够用的空间，所以这种车需要有低地台设计、发动机与传动系统则会非常接近乘员舱，这就造成了机械振动会以极大的比例引起车辆的共振，而共振引发的声波则为源源不断的“环绕级”噪音；尤其是这些车装备的发动机还是以直列三缸内燃机为主，可享而知这些车的体验到底有多差，客观的评价如果国产微面进行配置的升级，其齿轮优势带来的用车体验也会远超Kcar。

关于日本同样有一个众所周知的问题，那就是日本是一个资源匮乏的国家，在能源与资源方面的“节俭”与资源回收的科学标准达到了令人叹服的程度。其中节省石油能源的消耗也是重要的课题之一，但是能够体现出节油的“小微车”用车体验毕竟太差，想要让消费能力并不差的消费市场主动降级用户要求，唯一的方式则是“曲线强制”，参考东京。

购车必须有停车位

租用停车位起步为一年期

停车位必须在住地半径两公里范围内

这些要求对于寸土寸金的东京以及其他大型城市而言，很显然大部分有能力购车的消费者没有能力购买停车位。但是如果购买的汽车是Kcar的话，那么不仅没有停车位的要求，同时选择这种节油车还能获得一定程度的补贴。这才是Kcar风靡的真正原因，白话的说那就是不想买也得买，只要有用车刚需Kcar也比自行车效果不是。然而如果购买普通的代步汽车也没有停车位限制的话，可以确定的是Kcar会在极短的时间内成为日本汽车工业史中的过去式，因为在消费能力允许的前提下没有人期望“返璞归真”。

综上所述，Kcar是一种看起来挺不错的超低端乘用车。在乘用车领域试想这些车售价在10万左右，油耗低一些确实不能否认，但车辆的品质之低也不能否认；相同的预算可以选择到4800*1850*1700mm尺寸的SUV或MPV，这些车的大空间带来了更理想的驾乘体验，同时合理的宽高比也带来了更高的失控极限；重点是高度加强的车身结构也能在碰撞中起到更全面的保护效果，这些才是与Kcar同级车应该有的真实品质。

商用微型面包车的用户需求多为“多拉快跑”，这些车需要的更大的空间提升运力，同时以合理的排量获得牵引力。Kcar的尺寸标准和动力标准可以让车辆看起来有些“卡哇伊”，但是实用性也是低到的极致，所以在商用车领域Kcar在国内市场也注定是失败品。Kcar是日本特殊国情催生出的特殊产物，这种车除了日本国门不会在任何一个汽车工业成熟的市场获得认可，这就是事实。

重点：中国汽车工业硬核能源变革并不依靠“省”，而是依靠“变”。简而言之为汽车的电动化，科协定义的新能源类型不论是风光水电核热还是海洋能，其最终形态都指向了【电】。这种可以无限获取的可再生能源会替代不足消耗35年的石油，所以电注定会成为未来汽车的能源；国内汽车行业均在电动化的转型过程中，欧美等国的知名车企也在同步转型过程中，日系车企在这一领域是后知后觉的。

所以技术发展方向的指向已经明确，电动机的能量转化效率极高且用电成本很低，那么汽车也就没有必要极致的降低用户体验而却节省电能了，Kcar不会出现在中国汽车史中。

编辑：天和Auto

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3、想买个旧面包车或mpv做床车，哪款车合适？

面包车比较合适做床车。

我的话首选是东南得利卡，能找到4驱的就更好了，走遍大江南北都没问题。4g63发动机质量可靠，油耗控制的也不错。

第二选择是丰田海狮，丰田的质量毋庸置疑的了，尽管年份老点，公里数大点，但是海狮还是很不错的选择。

第三选择东风风行，要早期2.0版本的，全景天窗那款，也是三菱4g63发动机，全景天窗外出旅游做床车更有格调。

4、面包车可以改装成房车吗？

个人改装房车是非法的，咱们普通的私家车改装都只限于车身改颜色等几个不影响车身整车的改装更别说国内房车这个空白的空间了。建议购买现成的有资质改装厂的房车或者进口成品房车，而目前国内的江铃考斯特，九龙考斯特的面包车，然后改装厂改的房车还是相当不错的，他们有专业的技术人员，有大量的一个采购的一个成本，也远远低于你们。而且改出的车辆可以，保证上牌上路，也会承诺保修，所以我觉得没有必要自己再去搞。反正正常来说，找专业的改装企业改装无论是安全性，还是经济性都是比自己改要好的。

注：按照中国的法律法规，私人是不可以随意更改汽车的使用用途的。就算改了，没有合格的手续，车管所也不给上牌。这涉及到一个公告的问题，每一辆车都有自己的公告，他标注了你的车的尺寸，座位数，使用用途。更改了座位数使用用途，之前的公告就不再有效，这就得重新申请公告，而这个费用甚至比房车改装的费用还高，私人一般是不愿意承担的。所以一般都是有合格资质的房车厂或者改装厂，统一申请某一个车型的公告，公共的费用分担到每一辆改装车当中基本就没有多少了，当然厂方愿不愿意卖这个已经具备了合法改装公告的底盘车就不知道了。

5、如何把面包车改装成房车？

真要是把自己的面包车改造成一台房车来用的话，就是要把面包车的座椅拆除加以改造使其完成一次完美的改变，大家都知道，面包车的用途都是用作来拉货和拉人来处理的交通工具，我们想要他做一个大的改变。

要想改装面包车的使用性质，首先要解决面包车的性质问题，这就要从面包车的原始状态到房车的使用状态，这要看改装车厂的性质，看他能不能改变的了。只要是这些性质改变得了，以下的问题就会迎刃而解。

改装面包车就是一个系统的工程，他要我们真正的钻研才能发挥理想的想像。首先要全部拆除座椅底盘内饰等等，这也是一次行的转变，内饰的改装就是要和摸着来，就是完美的结合，就是要装饰的漂亮大方，可以使用。

不管怎样的改装都是要把所有的空间利用起来，让他成为完美的诠释。

6、面包车改货运多少钱？

面包车改货运车是不可以的，首先一条就是要遵守交通法规，年检也是不通过的，现在很多人都在喜欢改装，不出事故还好，出了事故都是自己的全责。

改装可以，首先我们要把手续办好，看能不能改装才可以的，私自改装是不受法律保护的，出了事故都是自己全责，

希望喜欢改装的朋友，人人遵守法规，交通安全第一，对自己负责，也是对他人的负责。

不要图一时的方便而盲目改装，这样会害了别人，也会害了你自己。

7、想买个面包车改房车，可以上路吗？需要办什么手续不？

即使改好也不能上路，属于非法改装，国家对汽车生产有很硬的条件，厂房不能低于5000平方，生产设备不能低于2000万等等，这样才有合法的身份。