dct双离合变速器(双离合DCT和DSG有什么区别，双离合变速箱现在质量如何？)

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正文

1、双离合DCT和DSG有什么区别，双离合变速箱现在质量如何？

DCT和DSG都是双离合变速箱的缩写，只不过DSG是大众自己的叫法，所有双离合变速箱都简称DCT。双离合变速箱有干式和湿式两种类型，干式双离合变速箱稳定性和故障率比较差，湿式双离合变速箱相对来说要好一点，但整体稳定性还是不如AT变速箱。双离合变速箱最大优势在于传动效率高，换挡速度快，动力损失小，油耗更低。质量方面不同品牌的双离合变速箱差别很大，比如福特，通用，上汽旗下车型的双离合变速箱故障率都很高，相对来说大众，奥迪，现代，起亚，长城的双离合变速箱故障率要低一些，耐用性要更好一点。

2、为何中国极力推广双离合变速箱（DCT）？

感谢邀请回答，为何中国极力推广双离合变速箱（DCT）？首先正面回答题主的问题，不是极力推广而是只有这条路可以走，因为其他变速箱研究途径都被申请了专利，除非花钱买专利，不然这条路根本走不通，另一方面也是因为研发力不足，技术跟不上，下面我将具体分析。

我们知道，据工作原理的不同，常见的汽车变速器有四种，分别是液力自动变速器(AT)、机械无级自动变速器(CVT)、电控机械自动变速器(AMT)和双离合自动变速器，其中常见的是AT和CVT和近几年兴起的双离合。

释译

液力自动变速器是由液力变扭器和行星齿轮变速器组合而成的变速器，液力变扭器是能改变所传递扭矩的液力传动装置。

目前市面上最好的AT变速箱是采埃孚（ZF）和爱信，采埃孚作为变速箱界的一哥常用于豪华品牌，普通品牌用的更多的是爱信变速箱，我们知道AT变速箱数字越大表示AT变速箱版本越高，结构越复杂，性能越好，但是每提升一个数字就变速箱控制系统的复杂程度将提升数倍，这就意味着研发所需要的巨额成本。

专利

为了保证自身的利益，加上先研究AT变速箱的先机和积累的经验，AT变速箱厂商们纷纷申请专利，竖起专利壁垒、让后来者无路可走，如果想走？可以！花钱买专利。

技术

AT变速箱不像CVT变速箱那样结构简单，其结构非常复杂、特别是提升一个挡位变速箱控制系统的复杂程度将提升数倍，首先研发方面需要巨额的成本。

其次是没有技术积累，AT变速箱的大厂商经过了几十上百年的技术积累，想在技术方面超越他们简直是天方夜谈，他们经过那么长的时间才发展到这种地步，我们可以起步更晚，就算研发起来也没有与其相竞争的实力，就意味着没有太大的市场就无法坚持继续研发。

释译

CVT学名叫做无级变速器，CVT没有明确的档位，工作原理上类似自动变速箱，换挡的过程是连续的，动力传输持续而顺畅，CVT结构比传统变速器简单，体积更小，没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组，它主要靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化。

目前使用CVT非常多的就是日系车型，因为CVT结构简单、体积小、轻巧、换挡平顺、省油、造假成本低，但是CVT承受不了太大的扭矩，所有CVT往往应用在小排量车型上。

专利

CVT专利分别在博世（钢带）和舍费勒（钢链）这两个著名的零部件公司手里，但是这两个公司和其他公司不一样，他不卡你，你想要授权就给你授权，你要成品就给成品，只要你需要，他直接在你厂子旁边开个厂给你供货只求你愿意用它们的东西。

因为被这两家零部件公司的迷之操作让其他公司都不想去走CVT这条路，还有CVT成本低廉，一般用的都是小排量车型，竞争非常大，有搞CVT的精力还不如去弄AT、DCT变速箱。

电控机械式自动变速器（AMT）是在传统的手动齿轮式变速器基础上改进而来的；它揉合了 AT（自动） 和 MT（手动）两者优点的机电液一体化自动变速器；

说白就是一个智能离合手自一体变速器，但是由于维护成本高、换成手动换挡换挡速度又慢，他的使用初衷就是让驾驶员可以切换到手动档换挡使用增添乐趣，但是驾驶员往往把他当作自动挡使用，压根就不切换到手动模式，就这样，慢慢的没人想去研究他。

释译

双离合变速器和一般的自动变速器系统不同，它基于手动变速器而又不是自动变速器。

简单的说就是双离合变速器有两台自动控制的离合，在某一档位时，离合器1结合，一组齿轮咬合输出动力，在准备换下一个挡，下一组的齿轮已被预选好，然后和他相联的离合器2仍处于分离状态；在换挡时，工作状态中的离合器1分离，使用中的齿轮停止工作，同时离合器2和预选的齿轮连接，进入下一档，在换挡期间两组离合轮流工作，最少有一组离合在工作。

好比于两个人轮流骑自行车，中途不用停歇，换挡速度非常快。

首先一个原因是国内AT变速箱技术不成熟，专利被封锁的太严重，根本玩不过其他AT变速箱厂商，CVT被两个厂商搞得乌烟瘴气，去弄CVT吃力不讨好，都不愿意去碰。AMT变速箱市场表现太差，也没人想去研究，双离合是新的道路，目前专利封锁的还不严重，再加上造假成本较低、换挡速度快、省油、未来油市场，大家又都在同一起跑线上，国内也有一定的技术和经验，为了变速箱不被其他国家厂商卡脖子，只能选择在双离合这条道深耕，寻找出路；

另外还有一点，就是大众的极力推广，可能有人会问，大众耕耘那么多年就没有自己的变速箱吗？是的！大众很久之前用的变速箱都是爱信提供的，但是随着丰田的发展，爱信开始卡大众的脖子，严重的抑制了大众的产能影响大众的发展，大众被逼无奈也只能走上了研究双离合的道路，最重要是还搞成功了，加上大众的强力推广和宣传，双离合变速箱慢慢成为了主流变速箱之一，给国内双离合增添了信心，也大力去发展双离合。

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3、DCT变速箱质量可靠吗？

DCT双离合变速箱靠不靠谱这个问题需要从两个方面来解答，首先所有的双离合变速箱都叫DCT，但不同品牌的双离合变速箱性能并不相同，有的品牌性能相对比较稳定，但有的就比较垃圾，这个就像AT和CVT变速箱一样，都叫AT或CVT但性能差远了，所以不能一概而论。目前使用DCT的汽车厂家很多，国外品牌大众用的最多，也是最早大面积推广的，目前大众的DCT相对来说比较靠谱。福特，通用，菲亚特也用过，不过效果都不太理想。国内自主品牌目前使用双离合变速箱的比较多，大多数也都不太靠谱，整体来说没有AT变速箱耐用性好，稳定性最好的双离合变速箱也就接近AT变速箱的使用寿命，所以DCT的可靠性并不是太高。

4、大众双离合变速箱是干式DCT好还是湿式DSG好？为什么19款全是DCT？

DCT是Dual Clutch Transmission的简称，中文意思就是双离合变速器，而DSG则是大众对自己双离合变速器的命名，例如保时捷的PDK、福特的Powershift等等，如果汽车制造厂是你开的你乐意命名为“666”也可以。无论是DSG、PDK还是Powershift它们都属于DCT这个大合集。

干湿式的区别在于离合器的工作环境是否处于油液中。对于大众目前的搭配方式，1.4T配备干式双离合，更强动力输出的1.8T以及2.0T等车配备湿式双离合是完全符合“因地制宜”政策的。干式双离合与手动挡原理相近，都是通过摩擦片实现动力传递，物理结构相近也为其带高效的传递效率，但其并不能承受太大扭矩，所以用在小排量涡轮上不仅能有效的降低动力损耗，还能省油。而对于湿式离合器，它有着更好的温度控制、扭矩承受力以及可靠性，但成本也相应的更高，体积也更大，所以大众选择在中大型房车或SUV上搭载也是有道理的。

在大众大量装备双离合变速器的初期，曾经历过换挡顿挫、逻辑混乱以及动力中断等等粗目惊心的故障。但经历过技术迭代和标定优化后，因使用工况过热导致的故障已经逐渐被攻克，虽然目前还是存在低速闯动的NVH劣化情况，但换挡平顺性、可靠性以及自身固有的传递高效性都是值得肯定的，何况它相对于传统AT和CVT变速器还有着成本低廉的优势，大众当然不会放弃。（亚夫）

5、DCT双离合变速箱未来会取代CVT和AT变速箱吗？

现在这个情况很难下定论，但是越来越多的车企开始大面积采用双离合变速箱，除了大众，bba和国内车企也都开始采用双离合变速箱。经过大众十几年的应用，双离合变速箱已经很成熟了！双离合变速箱特点就是换挡快，动力直接传动，所以传动效率高省油!但是缺点就是换挡逻辑导致换挡顿挫冲击问题，干式双离合散热问题，这些都是要解决的。

而本田曾经为了解决双离合换挡不平顺问题，在双离合变速器前面加装了一个变矩器，这样一来冲击有变矩器吸收，取得了良好的效果。但是变速箱＋变矩器体积变大，传动效率也降低一些。最后种种原因导致该变速器没有大规模采用，很可能将来会大面积采用!而cvt变速箱就会被淘汰吗?也未必~丰田发布的一款cvt变速箱内就就加装了起步齿轮。传动效率提高的同时，传动比也增大了15％。目前cvt变速箱为了照顾起步和低速时的扭矩输出，变速箱速比不能设计太高，所以中高速行驶时油耗不占优势。增加两组齿轮以后，起步和低速由两档齿轮完成，中高速由CVT完成。这样cvt部分传动比就可以适当提高一些，更省油!链缸直径也可以缩小一些，换挡更快。这样一来，CVT变速箱就更趋向于完美，所以要淘汰CVT变速箱也是很难的!

未来市场占有率最高的的DCT双离合变速箱，其次是CVT，最后是AT。想要淘汰哪个都不容易!