柴油加热器(柴油驻车加热器是什么？)

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1、柴油驻车加热器是什么？

柴油驻车加热器是柴油车辆上一种独立的辅助加热系统，其同发动机无直接联系，可以在关闭发动机后使用，也可以在行车期间提供辅助加热功能。

驻车加热系统克服了普通车辆加热系统依赖发动机的限制，并能提高车辆加热的速度。某些类型的驻车加热系统还提供了发动机暖机功能，大大提高了发动机的冷启动性能，降低了冷启动时发动机的磨损，同时也提高了汽车燃油经济性。

2、汽车燃油加热器的工作原理是什么？会消耗柴油吗？

汽车燃油加热器又称为驻车加热系统，是车辆上一种独立的辅助加热系统，可以在关闭发动机后使用，也可以在行车期间提供辅助加热。 一般分为水暖加热系统和空气加热系统两种，按照燃油的种类又可分为汽油加热系统和柴油加热系统，大型货车、工程机械等大多使用柴油气暖式加热系统，家庭用小轿车多使用汽油水暖式加热系统。

驻车加热系统的工作原理是从油箱中提取少量燃油到驻车加热器燃烧室，随后燃油在燃烧室中燃烧产生热量，加热发动机冷却液或空气，然后通过暖风散热器把热量散发到车厢内，与此同时发动机也被预热。在这个过程中会消耗电瓶的电量和一定的燃油，根据加热器大小不同，加热一次所需要的燃油量从0.2升到0.3升不等。

驻车加热系统主要由进气供给系统、燃油供给系统、点火系统、冷却系统以及控制系统组成，它的工作过程可分为五个工作步骤：进气阶段、喷油阶段、混合阶段，点火燃烧阶段以及换热阶段。

当启动开关后，加热器按以下步骤工作：

1、离心水泵开始抽水试运行，检查水路是否正常；

2、水路正常后风扇电机转动将空气经进气管吹入、剂量油泵经输入管将油抽入燃烧室；

3、点火塞点火；

4、火在燃烧室头部被点燃后，在尾部完全燃烧，并将废气经排气管排出：

5、火焰传感器可根据排气的温度感应点火是否点着，如点着则会关闭火花塞；

6、水经过热交换器将热量吸收带走，循环到发动机水箱：

7、水温传感器感应出水的温度，如达到设定的温度时则会关闭或降低燃烧等级：

8、空气控制器可以控制助燃空气的进气量，来保证燃烧的效率；

9、风扇电机可以控制进空气的速度；

1 0、过热保护传感器可以检测当没水或水路堵塞而温度高于1 08度时，自动关闭加热器。

由于驻车加热系统加热效果良好，使用安全便捷，并且还可以实现遥控操作，在寒冷的冬季可以提前对汽车进行预热，极大的提高了汽车的舒适性，因此在一些高端车型已经做为标准配置了，比如进口奥迪Q7、宝马X5、新7系、路虎揽胜、途锐TDI柴油版、进口奥迪A4以及R36等。而在一些高寒地区，很多人都自费加装，特别是在北方使用的卡车以及房车，基本都会安装。

3、冬天柴油车用柴油加热器有什么好处和坏处？

　　没有什么坏处。在寒冷的冬季，对于汽车特别是各类柴油车来说最难的就是汽车的发动，由于比较冷，所以不仅耗费时间还耗费油量。　　有了柴油车油路加热器可以节省时间，且环保，柴油车自身电瓶迅速加热燃油油路内柴油，能彻底解决冬季寒冷地区柴油车启动难和在运行中由于油路结蜡造成的汽车抛锚故障。

4、我新买的车，有个加热器按扭，柴油车加热器是什么原理?怎样使用啊？

当气温在0度以下时。因为柴油车低温不易启动,所以按下这个加热器按纽4至8秒。最长不可以超过15秒。可对进气管加热。使车比较容易启动

5、安装柴油加热器需要注意什么？

柴油车柴油路加热器肯定是一直开着的，因为加装柴油加热器的目的一是防止结蜡，二就是可以烧低标号柴油；如果不一直开着就会因寒冷气温造成发动机供油不畅，甚至柴油结蜡堵住油路造成熄火。 安装柴油加热器首先要注意柴油加热器的质量和性能效果；目前充斥市场的多是加热丝加热的，但是这种加热器存在直接加热燃油的不安全因素，并且根据多年的技术售后跟踪是很不可靠的柴油加热器；一款优质的柴油加热器首先要加热效果良好，其次必须安全，绝不应存在安全隐患；在这方面目前比较先进的是碳素半导体柴油加热器，这是目前公认的高技术新产品；碳素半导体柴油加热器具有全自动恒温控制油管温度的智能功效；即使在俄罗斯等高寒地区，该款柴油加热器同样可以体现出良好的加热性能和杜绝柴油结蜡的特殊优越性。

6、冬季续航大幅缩水，如何看待威马EX6采用的柴油加热系统？

威马EX6采暖系统非常尴尬，是低技术水平带来的无奈

电动汽车在冬季出现续航里程的缩水本是正常现象，因为动力电池对于高温与低温均非常敏感，低于零摄氏度即可出现容量的下降与放电效率变差的情况。关于这一现象虽然无法克服但可以缓解，比如利用高效率低功耗的智能温控系统再加上电池预热系统，然而威马似乎不具备这一能力。

电池预加热系统概念解析

简而言之电池预加热系统会在充电时自动开启，介入充电桩电控系统可自动识别充电模式，同时利用预计热系统对电池进行主动或被动升温；在电池组温度达到理想充电环境温度后，电池组可以以加热系统恒定在这一温度标准。这种设定不仅能提高充电的效率和稳定性，同时通过液冷温控系统还可以大大降低行驶中的电耗。

第一种温控系统是热敏电阻加热，通俗的解释则是类似于电热丝或烧水用的“热得快”，通过大电阻导体与电流的关系产生高温加热电池。除了热敏电阻加热以外，对于动力电芯技术比较自信的车辆还会采用内部加热方式，指利用交流电直接作用在电芯正负极，通过短时间高频充放电的形式激励电池内部化学物质的自发热，这种方式的电耗会相当低。

第二类温控系统是液冷温控系统，这一系统与燃油车的发动机冷却防冻系统概念相同。可简单理解为通过PTC陶瓷加热模块加热冷却液，待冷却液达到高温状态后则会流经动力电池组为电芯加温并且逐步接近恒温状态。同时高温冷却液也还是电动汽车空调的【水暖系统】的热源，与燃油车加热冷却液再加热南风水箱是一个道理，这就决定了电动汽车充电后的行驶电耗能大大降低。

不论燃油车的冷却液系统还是用热得快烧水，功耗最高的阶段均为冷启动的冷却液整体加热过程；这一阶段燃油车需要ECU主动提高转速加速热车（加温冷却液），加浓喷油量约为平均正常值的2倍左右。而电动汽车使用电加热则会有极高的电耗，过程中平均达到5kwh左右也不用认为夸张；但是一旦冷却液达到可以恒温的高温状态，此时即使通过电加热也能实现相当低的功耗，重点是在管路内循环的冷却液会散热量的速度并不会很快，从散热系统可以实现合理的温控。

综上所述：电动汽车冬季续航里程下降的核心因素为电加热，且为从低温到高温的升温阶段功耗最高。那么在加入电池预热系统后，车辆只要接入充电桩则电控系统可利用电网的电流恒定电池组高温，取车驾驶时车辆已经渡过了电耗最高的升温过程，车辆的续航里程是不是能够大大提升了呢？

答案应该是很明确的，不过这种方式也有缺点，因为只有不离开充电桩才能保证电耗的合理性；但如果以内部加热与水暖加热的方式同步装车，配合低功耗的“吹风机空调”也能够降低电耗。只是这种方式对于技术要求似乎比较严苛，在研发阶段的一些品牌还没有公布量产的计划，但相信在不会很长的时间内还是可以普及的。

总结：在没有普及低功耗电池组加热与低功耗空调之前，电动汽车只能利用预加热系统与充电桩组合实现续航的少量下滑；亦或者如EX6一样使用比较诡异的柴暖系统，不过与其为电动汽车加装柴暖系统，为什么不直接选择PHEV并联式插电混动汽车，或者REEV增程式插电混动汽车呢？这些车的内燃机驱动系统价值更高。

编辑：天和Auto

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