途达改装(有没有买过日产途达，这车怎么样？个人可以买吗？)

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1、有没有买过日产途达，这车怎么样？个人可以买吗？

我买的途达白色顶配。刚上市没多久就买了，目前跑了2万多公里，没有改装任何地方，连座椅套都没买，就安装了脚垫和手机架。

1.为什么买这种车。首先，天生对这种越野车没有抵抗力。骨子里特别喜欢带大梁的。其次，自己经常出去写生，也需要跑很多山路和非铺装路面。最后，之前和朋友一起开他的普拉多2700去了一趟敦煌，印象深刻，这种车长途穿越很舒服。

2.怎么选的这俩车。车的参数我就不说了，网上很透明。我感觉与其在网上翻阅车的专业参数和评论，不如亲自去试驾一下。我试驾了大约六七款车，最后进入决赛圈的就是这款途达和哈弗h9。H9各方面也很不错，但是4s店只给我推荐7座最高版，其他版本说没货，那辆车他们还加装了很多我不需要的东西，很讨厌。和途达4s店的朋友很熟，直接开着试驾车到工地和旁边的小山上转了一大圈儿，试驾感受特别好。

3.一年半以来的用车感受。买回车来之后就迫不及待的出去写生了。山西，陕西，河南，安徽……整体感觉非常好，符合我各方面的预期。市区油耗大约14，高速油耗大约8。表显综合油耗12.2，小熊油耗12.8。最满意的几点：车高视线好、空间大拉东西多、高速行驶稳，长途驾驶不累、不怕烂路、用到了几次四驱脱困，感觉很实用。缺点：刹车重，方向盘重，音乐的音量控制不智能，倒车雷达过于敏感。

4.几点感受。现在网上什么样的人，什么样的评论都有，我发现，不管你买什么样的车，都会有人说你是SB。所以根本不用管其他人的评论，自己去试驾，从驾驶中找到自己的真实感受。自己的钱自己做主。根据自己家庭的经济能力和实际需求去选择，这款车综合下来是一款非常适合长途穿越的车，空间大，驾乘舒服，几个大件儿不先进但可靠。

2、各位大神指点下，日产途达跟五十铃牧游侠怎么选？

越野车的选车标准

四驱系统

动力储备

这两点是决定一台越野车是否具备高水平的核心因素，日产途达与五十铃牧游侠两车在四驱系统方面差异很小，主要区别是动力储备的水平高低。不过首先还是来看一看两车的四驱结构，以及车辆的安全等级。

途达采用的四驱系统为“专业越野级”的分时四驱，其特点为四驱挂入四驱模式则为刚性结合分动，分动箱的齿轮链条啮合后可稳定的往前后桥，以50:50的比例分配动力，这是防止越野时打滑的最重要保障。在前后桥获得相同的动力后，想要稳定的越野还需要让两侧车轮以50：50的比例稳定获取动力，也就是取消差速器依据车轮滚动阻力分动的功能，需要的是差速锁。

途达与牧游侠前桥均无差速锁或限滑差速器，想要实现单轮脱困只能依靠“电子限滑”。概念为某一侧车轮打滑之后，有电控系统在侦测到轮速差后为打滑车轮【单独刹车】。动力通过分动箱本应该均衡的往两侧传动，或者依据滚动阻力的差值调整分动；此时被刹车的轮胎被动的不能获取动力则等于滚阻极大，动力则会通过差速器传递至另一侧车轮。分动比例为100：0或0：100，这种分动方式看似不错但实际效果均比较一般。

两车的后桥均有差速锁，不过途达采用的是可以手动开关的“牙嵌式差速锁”，在行经崎岖或泥泞路面之前可以手动闭合防止后轮打滑，以50：50的分动状态和相同轮速实现有效脱困。而牧游侠装备的则是智能但体验差一些的伊顿式差速锁，其锁止后的分动比例与可靠性与牙嵌式相同，但激活锁止需要的是后轮打滑后进行电控自锁。

简而言之：伊顿式差速锁需要在准备通行的路上打滑一下才能开始脱困，牙嵌式差速锁则能够提前做好准备。体验的差异肯定是有一些的，不过驾驶技术足够娴熟的话实际也没有什么区别。

途达的四驱系统不能否认确实不错，但同时不能否认的是动力一塌糊涂。新款途达（国⑥版）仍装备奇骏同款的【QR25型】2.5L多点电喷自吸机头，这台机器的技术也是落后到一定程度了，且性能表现在轻了很多的奇骏上也只是“买菜车”的水平。该发动机的最大净功率只有129kw，最大扭矩245N·m还要到4000转才能发力，其低扭爆发力还不如主流的1.5T汽油机，作为越野车动力实在是很寒酸。

牧游侠的后桥差速锁虽然一般，不过这台车的性能有明显优势。新款即使只保留了1.9T的小排量柴油机，但最大功率还有120kw，峰值扭矩达到了360N·m并且能在2000~2500转发力；越野车在低速脱困时需要车轮的低转速稳定脱困，而不输车轮高转“刨地”，所以对发动机的低扭要求是非常苛刻的。那么两车对比很显然是牧游侠在越野时的稳定性更高且脱困能力更强，这也是越野时保证安全的基础。

重点：途达不仅性能差而且刹车系统太落后，新款仍保留前碟刹后鼓刹的低级刹车系统，这点也印证了途达是日产纳瓦拉皮卡的换壳车，就像帕拉丁和D22一样是低端产品。牧游侠至少在性能领先的前提下还有四轮盘刹，长途穿越自驾翻山越岭时总不用担心刹车过热而失去制动力；所以牧游侠依靠性能与综合品质的领先胜出，途达这台车定位很尴尬。

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3、有没有车主分享下途达改装思路？

我的改装主要是为了增加一些实际用途，由于我开途达大部分是通过一些烂路，越野权重比较少，所以简单加装了几个部位，希望可以给同样需求的朋友有点参考建议。我首先是护板全套，其中包含发动机、分动箱、水箱、变速箱、油箱，装的还算齐全，也是隔绝飞溅的砂石对油底壳及其他部位的冲击；其次是后内置杠+虎头钩，虎头钩我替换掉了原车的装备，一是可以减少追尾对车辆造成的损失，二是救援也方便；之后则是假装前内置杠+绞盘，也可以提升安全性能；最后我更换了减震器，在遇到颠簸路段时可以更好的抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。

4、途达，撼路者，哈弗H9，北京40，怎么选，真实车主回答？

了解硬派SUV与ORV的区别后，如何选车不再会有障碍

名词解释

1：非承载式车身。其概念为车身结构中包含一套独立底盘，这是有高强度与超高强度钢打造的车架，结构特点为纵穿车身并负责安装五大总成（发动机变速箱转向机悬架车架）。车辆行驶中负责承载与支撑的是这套高强度底盘，由于其刚度极高所以频繁扭转也不会轻易变形；能保证车辆在恶劣路面行驶不变形，这是越野车（户外用车）的必备特征。

2：ORV_off road vehicle，释义为越野车。这种车首先会使用非承载式车身，其次会装备一套稳定且可靠性很高的四驱系统；ORV的四驱多以分时四驱为主，其分动箱在切入四驱模式后为齿轮链条刚性连接，前后桥可始终获得相同的动力分配；配合前后桥差速锁可保证两侧车轮的稳定动力分配，此时有一个车轮接地就能够驱动车辆通行。

3：HUV/OSUV_hardliner sport utility vehicle，释义为硬派运动型实用汽车，SUV是运动实用汽车的缩写，加入硬派则可以定义为HUV；至于OSUV可理解为越野型SUV，两种释义都符合硬派车型的特征。但硬派与专业是两个概念，ORV是专业越野车，HUV是能越野的家用汽车；两类车虽然都使用非承载式车身结构但底盘强度有较大差异，其次HUV多使用全时四驱系统，这一系统越野能力普遍差。

四驱概念解析

分时四驱不在赘述，全时四驱是基于分时四驱打造的公路四驱系统。其系统结构特点为分动箱实现传动轴差速，保证在公路驾驶时前后传能以行驶阻力为基础，自行调整传动轴的转速实现前后桥获得不同的扭矩分配，在车辆转外时可保证四个车轮获得不同的动力（转速）进行转弯。汽车转弯时四个车轮的行驶距离完全不同，所以需要周长相同的车轮以不同转速转动，否则则会像分时四驱四轮同速转速一样无法在公路转弯。

全时四驱理论上会比分时四驱强大，但实际大部分汽车做不到。优秀的全时四驱车应为分动箱装备两个零部件，其一为传动轴实现不同转速的差速器，其二为锁止差速功能的机械结构差速锁；前者实现公路驾驶时正常差速，后者实现越野时锁止差速功能回到分时四驱状态，这种多功能结构很不错但制造成本也很高；所以量产车目前应只有奔驰G级仍在使用，这类车对大部分汽车爱好者而言是有些可望不可即的。

中低端全时四驱HUV水平差很多，因其分动箱集成的是多片式离合器结构限滑差速器，其功能包括正常差速和差速锁止。二合一的多功能性限滑差速器必然有会某项成绩不突出，因为这是节省成本的产物。差速不需要限制所以功能会很正常，但是差速限滑依靠压紧离合器（摩擦片）实现锁止，离合器在长时间的摩擦状态会磨损并且产生高热；高温影响摩擦片的摩擦系数，所以在长时间使用锁止限滑4L越野模式时，这类车的分动稳定性会越来越差。

选车注意事项

使用限滑差速器结构的HUV可参考福特F150猛禽，途乐、撼路者、哈弗H9、荣威RX8、大通D90等车，其中撼路者及后续几台车使用的是同款博格华纳TOD纵置四驱系统。这些车不适合重度越野，更适合的是正常差速爬沙，或者偶尔户外自驾游走一走非铺装路面而已。其车辆的核心价值仍然是日常代步，所以追求越野则不适合选择此类车。

但在同一类型中仍然有越野能力的差异，比如TOD四驱量产车中只有撼路者和即将上市的D90PRO越野能力最强，因其后桥差速锁使用的是预开关牙嵌式差速锁，遇到不理想的路面可以提前锁止实现后桥50:50的动力分配。而哈弗H9与荣威RX8等车装备的是伊顿式差速锁，指后轮打滑后自动锁止实现分动，这种傻瓜式的差速锁对于越野总会有些障碍，水平低于牙嵌式。

选择车这类车且偏好越野则建议选择撼路者或D90，以城市代步为主则建议选择RX8或H9，RX8价格优势明显可作为首选项；新款H9简配行为明显且价格重合撼路者，同时可能重合2.0T有480N·m的D90Pro，性价比自然很低。至于采用分时四驱系统的途达与牧游侠等车已经不值得考虑，因其跨界跨的有些大但品质又都不高；比如途达的QR25型2.5L发动机在动力储备方面就像开玩笑一样，作为一台皮卡换壳车毫无性价比与品质可言。牧游侠新款只有1.9T小排量柴油机，动力也不再是优势。

偏好越野车则建议选择ORV，代表量产车中端为北汽BJ40PLUS，高端车为JEEP牧马人卢比肯（罗宾汉）；这两台车的底盘强度非常理想，四驱系统的可靠性也都不错，区别只是综合品质与指导价的倍数差相同，一分钱一分货是硬道理。不过对于大部分越野车爱好者而言BJ40已经足够，因为以大部分业余人士的驾驶技术而言，仅仅40的动力与越野能力储备也无法充分发挥，所以选择40也不用遗憾。关于ORV与HUV的特点与主流选项就讲这么多，供参考。

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5、途达发动机能增加涡轮增压器吗？

普通的自吸发动机后期加装涡轮增压是完全可以的，不过要看你想怎样改装，如果是想发动机的动力有小幅提升，你可以单纯加装涡轮增压器，发动机内部不需要进行强化，因为没有对发动机内部零件进行强化，所有涡轮增压值不能太高，这样发动机的动力提升有限。如果你想大幅提高发动机的动力就需要提高增压值，这样就需要把发动机内部主要零件都要更换成强化以后的零件，不过这个成本太高了，有这个钱可以直接买台动力性更好的车型了，改装是个非常复杂和系统的工程，不是一句话两句话就可以说清楚了，如果你想改装就需要具体咨询一下专业的改装店，看看价格和时间你能不能接受。

6、途达与奇骏哪个好？

日产途达是日产推出的一款硬派越野车，奇骏是一款标准的城市SUV车型，不仅如此，这两个车的差距也挺大的。途达是非承载式车身，奇骏是承载式车身，这就意味着途达比较能霍，奇骏就不能了。买了途达的人基本都是去野外玩车了，比如沙漠、越野、攀岩等等。买奇骏的基本都是城市里面代步而已。

途达发动机只有2.5L的自然吸气一款，变速箱分为6挡手动和7挡自动，驱动形式除了后驱就是分时四驱系统。而奇骏是有2.0L自然吸气和2.5L自然吸气两款发动机的，变速箱匹配的都是CVT变速箱。

两个车四驱系统也不一样，途达是分时四驱系统，这是硬派越野车经常装的一个四驱系统。而奇骏就是一般SUV装的适时四驱系统，这个四驱四通主要是为了应对一些泥地或者是雪地这样的路面，在一些极限越野面前就歇菜了，而且离地间隙也一般。照这么看的话。所以你说的途达和奇骏完全就不是一个档次的车。两个车完全是两种用途。这主要还是看你的需求了。

7、提了一辆途达想做改装，大家都是怎么改装的？分享下改装思路？

我是经常走颠簸路段，越野的比重不高！改装主要想对车辆进行一些保护（护板、前后内置杠），再有一些实际的用途，主要加装了四个部位，首先是护板全套（发动机、分动箱、水箱、变速箱、油箱），护板全部是原车孔位安装，不用打孔，焊接就好；其次是后内置杠+虎头钩，虎头钩我替换掉了原车的装备；之后则是假装前内置杠+绞盘，也可以提升安全性能；最后我更换了减震器，在遇到颠簸路段时可以更好的抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。

8、买低配日产途达，想做全车隔音和汽车音响升级改装？选什么牌子的隔音材料比较好？

日产途乐可能听说的人比较多一点，汽车日产途达性价比也是不错的，有达人曾在汽车之家论坛直接把途达和普拉多做了试驾对比，最后得出结论----“有途达还买啥普拉多”如果你关注过途达，这句话想必你也听到过吧。其实，最大的理由是途达比普拉多便宜了将近20万元（参考当前普拉多2700平行进口车的价格）。再加上国产普拉多已经停产，那我们还有必要再多花20万去买平行进口普拉多2700吗?日产，这是和丰田的口碑与卖点最接近的品牌。普拉多的卖点，途达都有，比如可靠性、实用性、舒适性;而普拉多的缺点，途达也没落下，你动力不行，我也没好到哪去。

下面这个案例的日产途达车主提车第一时间做全车隔音和音响升级，隔音是选得现在市场口碑有19年的大能隔音品牌，您可以综合参考，可以参考看看改装过程和工艺效果：

对于硬派SUV来说，生活中免不了自驾游或穿越越野项目。有时候，越野并不是一路都是全程极限路况，反而是除了分段的几个难点外长时间的颠簸烂路最磨人。经常一整天都在非铺装路面上跑，颠起来就是十几个小时，所以，舒适性是非常重要的。这时，如果你有一个好的乘坐体验，这台车是非常加分的。途达这方面还是欠缺了点。日产途达车主想营造舒适宁静的驾乘空间，提新车第一时间来到武汉音乐之声做全车隔音升级和音响升级，武汉音乐之声对于兰德酷路泽 、霸道、 途乐 、路虎、 汉兰达等这些越野车的升级改装经验非常丰富，技术和效果也是有口皆碑的。

全新途达汽隔音走起：

日产途达隔音部分:

【日产途达】:全车大能隔音施工清单：

【施工部位】：五门 底盘 后备箱 前后翼子板 引擎盖

【施工材料】：大能蓝金刚 大能红派 吸音定制温莎棉 大能引擎盖覆膜 大能低频王 密封条

【施工时长】：8个小时/5个人施工

【施工店家】：武汉音乐之声大能隔音金牌服务店

【大能环保隔音】：采用高纯度高比率丁基橡胶混炼而成，具有轻质、高效、耐用、无异味、环保等特点。

▲引擎盖双层隔音

引擎盖隔热膜，大能引擎罩覆膜上的吸音腔是模制成形的，因此整张材料中的吸音水平是均匀一致的。这样就保证了材料能取得最佳的吸音效果。引擎罩覆膜上镀有一层增强铝膜，它可以反射90%的热量。这可以减少传到引擎罩上的热量，延长表层喷漆的使用寿命。

▲四门三层隔音

途达原车的门板隔音措施较为欠缺，风噪很容易通过门板传入到车厢内部，进而对音响的品质产生影响。因此武汉音乐之声改装师使用大能隔音对汽车的门板做了双层的隔音处理，从而有效的减少了风噪对音响品质的干扰，还可以为喇叭打造良好的发声环境。再使用吸音棉对四门进行第三层吸音处理，打造一个“箱体”结构，让中低音喇叭有更好的中低频效果。

▲车底盘双层隔音

第一层使用蓝金刚强化后车地板钣金结构，使其更加扎实紧固的同时，降低振动及共振噪音。然后使用低频王。大能专利产品低频王可以说是现在市面上阻隔低频噪音穿透非常有效的声学材料了，特别是铺在车底盘及后尾箱确实是路噪和引擎噪音的克星。优异的隔热性，可有效阻挡引擎、排气管向车内传导热量。

车地板重要的是低频噪音的处理，底盘钣金在汽车高速行驶时，会发生共振产生低频噪音。为了避免车辆自身部件成为制造噪音的源头，减震隔音也是所有汽车隔音部位的基础步骤。

▲后尾箱及轮毂第一层使用大能隔音止震，减少备胎窝空腔共鸣及排气管噪声。整个后备箱进行减震升级处理贴上大能红派。

▲尾箱及轮毂第二层铺上大能超级温莎吸音棉。吸收多余中高频噪声，有效降低驾驶舱内路噪、胎噪和排气管噪音，消除高速行驶中尾箱共鸣产生的嗡嗡声，同时强化了后备箱，使得车身更加紧固。

日产途达汽车音响改装部分：

音源：BT蓝牙数字转盘播放器加同轴信号输出

前声场：德国海螺7系三分频 （A柱三分频倒模）

后声场：海螺3系俩分频

DSP: 德国喜力士八路音频解码器

功放一：魔立方六路功放

功放二：德国歌德MBQ四路功放

低音功放：黄金声学单路推低音

超低音：美国捷力10寸超薄低音喇叭（低音炮倒模安装）

施工店家：武汉音乐之声汽车音响改装

汽车音响改装最根本的原则是符合自己的听音风格，音响器材的搭配选择决定了这套系统的声音风格，喇叭定江山，前级（音源）发声，后级（功放）发力，一套符合自己听音风格的前声场喇叭对整个声音细节成败起到非常重要的作用。在选择之初，用耳朵亲自去感受，才能找到属于自己的听音风格的器材。

▲音源：BT蓝牙数字转盘播放器加同轴信号输出

有些车型USB不能读无损格式，只能Mp3，有些是找碟片找歌曲资源很麻烦，有些改动主机操作不方便等，音乐之声改装团队就给途达推荐了ＢＴ蓝牙播放器。它可以帮助我们解决以上音源问题，一台手机，一个歌曲APP比如QQ音乐，网易云等，一个Bt蓝牙数字转盘播放器，一台支持光纤同轴的DSP，成就一套发烧音源好音响。这样我们就可以在不影响原车功能的前提下欣赏到真正的高品质音乐。做到无损升级，控制方便，想听啥就听啥。打破传统，选择BT蓝牙数字转盘播放器作为音源是本次改装案例的亮点之一。

得中频者得天下，高音和中音喇叭倒模装上A柱，为了让我们有更好的聆听感觉，增加声场的深度和宽阔度，声场定位，还有就是减少因为折射反射等不必要的声能损耗。

▲A柱倒模制作

A柱倒模也是一种艺术，一种视感美感，是一进车门就出现在眼前的部位，A柱倒模手工可以直接反应一个店家的改装实力！在音乐之声改装的每台车都是一部作品，凝聚着充足的经验以及团队的智慧~

喇叭接线安装固定。

▲海螺7系高音 中音倒模在A柱上。精细的做工，大气且彰显高贵！

▲前声场德国海螺中低音安装效果。一套汽车音响系统，需要的是一套很高播放水准的出色音响产品。德国海螺7系三分频就是当之无愧的一款车用发烧喇叭，体验到的就是纯粹的发烧听感。

▲后声德国海螺3 俩分频系系统安装效果，分频器的固定。

▲恢复好的高音盖板，完全看不出改装后的痕迹，德国海螺一直以来都是以纯手工而享誉世界，令人叹为观止，其音色自然、中性平和、干净清爽。

▲德国喜力士DSP ，魔立方6路功放，BT蓝牙数字转盘播放器，接好线调试好安放在副驾驶座位底下不占空间。

▲功放安装好置放在后座位底下不占空间。

▲超低音喇叭音箱制作

　▲美国捷力10寸超低音倒模安装在后备箱侧面，简单大方，每一个音乐细节都得到充分体现音乐之声技师的专业~

低音是声音的基础，在这么大的车内空间，如果没有低频那就是太可惜了，声音也会显得单薄。改装师为汽车添加了一台美国捷力超低音单元，从而有效的增加了低音部分的下潜力度，让音乐的表现更具有张力。

这台途达的音响改装案例有着很好的参考作用，我们设计的方案是完美的保留原车位空间，以最精致简洁的器材搭配，做出精湛享受的声音听感。武汉音乐之声改装师根据整个系统的特点，选择BT蓝牙数字转盘播放器作为音源，用魔立方六路功放推前门海螺三分频，德国歌德MBQ四路功放推后门，让每一个喇叭单元都能获得足够的功率支持，这样出来的效果是非常出色的的，让人十分惊叹的！美国捷力超低音搭配黄金声学单声道功放作为低音部分，使原车音响缺失的低音频段得到了很好的补偿，声场得到延伸，自然平衡，听起来富有深度，细节丰富，动态非常好。

声音听感：整套系统安装搭配没有丝毫拖沓之感，简单无损的安装手法，音质得到质的飞跃，无论是声场定位还是声音的细节以及歌曲的能量感，都给人欲罢不能之感，声音有张力但是又无吵闹之感，人声细腻且不失精准，座椅底的超薄低音潜力也做到极致，大音压也无任何的低音共振和失真出现！好的器材搭配，结合调音师锦上添花的调音水准，更是让日产途达迎来一个音乐殿堂的新春天！

9、日产途达改装vt对车子有影响吗？

会,一般内饰什么的没有关系,线路什么的最好不要改,会引起自燃。机械,动力的改装的话,交管部门是不会允许的!