液力缓速器(法士特液力缓速器工作原理是什么？)
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正文
1、法士特液力缓速器工作原理是什么？
简单的说，缓速器就是将车辆巨大的惯性能量通过液体阻力转换为热能，再由散热器吸收后散发掉，从而达到降低车速的目的。在缓速器中，两个对置的叶轮（转子和定子），转子通过缓速器驱动轴连接到传动轴上，而定子固定在缓速器壳体上。缓速期间，油在两个叶轮间运动，油被转子加速然后被定子减速。结果，转子慢下来从而车辆被制动。缓速过程产生的热量迅速和有效的通过车辆的冷却系数散掉。基本准则：速度越高可利用的缓速功率也越高，最高可达950 kW。（当遇到长下坡的时候，司机将油门松开，打开缓速器，这时候是由汽车后桥驱动缓速器，缓速器里面的转子随驱动轴在工作腔里面同速转动，与此同时，控制器将车辆自身的空气压缩气导入缓速器储油室，并将其中的机油经气体压入缓速器工作室，转子带动机油作用到缓速器定子上，由于经定子反作用至转子后，机油对转子产生一定的阻力而形成制动力矩，并产生热能。这时候机油对转子的阻力形成制动力矩，通过车辆传动系传到汽车轮胎，因此起到制动的目的。产生的热能通过发动机冷却散发掉。
缓速器大大提高下山的安全性！记得论坛里有一位网友说过“没有安全的效益不是真正的效益”，这句话说得非常好，在路上跑车因为长时间下山而刹车失灵引发的事故比比皆是，液力缓速器虽然不是万能，但是试想下，下山时少踩刹车或者基本不踩刹车，前方有情况随时可以停车，别人开着淋水还要小心翼翼，而我把恒速档打开，定个合适的速度，手扶方向盘就下山了，这种感觉肯定好啊！呵呵！再说在北方冬天天寒地冻，根本不可能加淋水，下山危险性就更大了，有了缓速器将有效解决这个问题！
能量损耗问题，这也是好多人关心的问题，包括我刚安装好的时候，对这个也是心存疑虑，到底能多损耗多少油，损耗多少动力，这个当时还真没底，经过这几个月的使用，现在我心里有了答案，那就是损耗可以小到忽略不计！为什么这么说呢？因为自打我装上了液力缓速器，这车不但没有越来越耗油，而且是越来越省油了！现在我的车平原55已经达到了36升的油耗，我已经很满意了！呵呵！。关于动力损耗的问题，记得刚改装好时有位网友说过动力损耗要有百分之十，额滴神！！ 当时看了就把我吓晕了！我这375不是要变成337.5！ ！岂不是连DCI340都不如了？经过这几趟实验我这心终于又回到了肚子里，这动力也丝毫没有感觉到减小，平时上坡该用几挡装完后还是几档！以前能超的车现在还能超，这就说明动力没感觉到损耗。或者说基本可以忽略不计了！
当前使用中的一些个情况，个人感觉，因为我的车俗称飞机后桥速比，【现在这个速比在论坛有种抬不起头的感觉了！哈哈！】缓速器的工作情况和后桥速比关系很大，速比小缓速器的工作车速就要上升，就我的车而言，缓速器最低工作车速为25公里，就是说车速只要达到25，就能感觉到缓速器的制动力，，车速25以下时缓速器制动力很小了，如果后桥速比是5.多的单车装上缓速器，车速应该在15公里左右就能够工作，很牛了！呵呵！因为我的车常年跑新疆，就新疆线上的坡道而言现在缓速器基本可以轻松应对了，坡有几度，我还真不能确定，因为我也没有仪器！呵呵！不过凭感觉7---8度的坡不少，特别是阿尔金山路段，长坡140公里，坡度在5---8度的坡80公里，正是液力缓速器大展身手的地方，下阿尔金山车速一般定在50---60左右，很轻松就下山了，不太陡3---5 度的坡路面较好较直的，就恒速80---90下山了。
缓速器分为串联和并联两种，国内正处于发展初期，串联的比小多，目前法士特也在实验并联的，试验成功以后，就可以跟方便的加装缓速器辅助制动，而不受品牌、车型的限制……
但是缓速器也有一定的局限性，就是发动机在低转速时，或者车速过低时，液力缓速器制动效果不明显……需要和排气制动结合使用，方为上策！！
散热是关键 法士特工程师谈液力缓速器
【卡车之家 原创】自从国内的首个液力缓速器用户在卡车之家论坛上成功安装了液力缓速器之后，吸引了各方面的关注，很多用户在咨询液力缓速器的使用情况，一些整车厂也开始了液力缓速器的配套实验。
法士特液力缓速器
在《不再害怕长下坡 液力缓速器增加安全性》这篇文章中，已经对液力缓速器的类型和结构作了简单的介绍。那么在实际使用中液力缓速器都需要注意哪些问题呢？法士特液力缓速器的马工程师向我们介绍了法士特液力缓速器需要注意的一些细节。
● 温度控制是关键
液力缓速器的工作原理就是将车辆的动能转变为热能，再通过发动机冷却系统散发出去。这就需要保证发动机散热系统不会出现高温的现象，不然长时间工作会使发动机温度过高引起各种机件损坏。
福伊特液力缓速器功率、扭矩图
液力缓速器在高转速和充油量大的情况下能够获得较好的制动效果。对液力缓速器而言有两个参数非常重要：扭矩和功率。扭矩决定了液力缓速器的最大制动力，法士特液力缓速器最大扭矩点是在1100转左右达到。功率的大小也决定了产生热量的大小，功率与坡度、车重、车速等因素都有关系，随着转速的提升功率会越来越大，缓速器最大功率可以到900kw，但由于车辆散热系统的限制不可能达到那么大。
液力缓速器还有一个优势就是恒速功能，驾驶员可以将车辆设定在一个恒定的速度行驶，液力缓速器自动对车速进行调整控制，这样可以降低司机的劳动强度，进一步提升了安全性能。
虽然欧洲在这方面的技术已经比较成熟了，但由于和国内情况车别较大，在欧洲车货总重一般为40吨，而国内一般6轴车货总重最高为55吨，还有路况、车况等差异，而且出于技术保护的目的，要想取得这方面的数据，只能自己通过实验测试。法士特对液力缓速器的研究已经有5年的时间了，而这期间非常重要的一个工作就是研究液力缓速器对温度的控制，现在法士特的液力缓速器实验的情况都比较满意，另外，汽车厂新车通过加大水箱、提高泵的流量的方法能够进一步提高散热能力。
驾驶员在操作时也需要注意，在长时间下坡发动机转速不能过低，以保证发动机风扇的转速。同时，不能超载或超速使缓速器出现超负荷工作。
和发动机制动器类似，液力缓速器会对传动轴制动，所以如果轮胎的附着力不够，就会出现打滑甚至车辆失控的情况。所以，在雨雪湿滑路面，以及空车情况，应谨慎使用液力缓速器。
● 液力缓速器在国内卡车市场的发展前景
政策推广辅助制动器
在前段时间就有新闻提到，国家预计将会在今年出台质量12吨以上的货车要强制安装辅助制动器的规定，车辆需要在只使用辅助制动器下以30km/h平均车速在7%的坡道上行驶6km。
在欧洲比较常见的组合方式就是发动机制动器+液力缓速器这样的组合。如果在政策上实行推广，国内的卡车辅助制动器市场将会迎来一个非常快的发展。
比电涡流缓速器更适合重卡
对于缓速器，不少人对于国内客车上常见的电涡流缓速器更加熟悉，不过，客车的总重小，需要的制动力小。但卡车要求就不一样，卡车对制动力要求更高，电涡流在长时间使用在散热性能上会受到限制，同时，达到相同的制动扭矩，在重量上会大数倍，与现在轻量化的趋势也不太适宜。
现在我们在论坛上看到的网友“一路有你23555”安装的是串联式缓速器，据马工介绍，法士特也会接着推出与变速箱配套的并联式结构，并联式在结构上更紧凑，同时有一个增速作用，扭矩可以通过增速来放大。
价格：将会降到用户可接受的范围
很多司机都已经认识到液力缓速器的诸多好处，很多人也在询问价格，其实液力缓速器的价格并没有大家之前想象的那么高。
据马工介绍，如果现在在现有的车型上进行改装，需要对传动轴、管道等部位进行改动，价格要高一些。不过现在很多主车厂已经开始在做液力缓速器的配套试验了，在整车设计的时候就对 管道等部位进行综合设计，在成本上会进一步降低。法士特的液力缓速器批量上市后，将会把价格控制用户可接受的范围内，对比其在安全方面的作用，这点投入还是可以接受的。
● 编后语
通过不断的实验验证，国产的液力缓速器在技术水平上已经达到使用要求，价格再降到国内用户能够接受的水平，在未来国内也能看到越来越多的辅助制动产品，卡车的行驶也将更加安全。
液力缓速器在国内重卡市场也算是一个新鲜事物，法士特也还在不断的做测试实验，卡车之家也会继续跟进，让大家了解更多关于车辆辅助制动方面的信息。
2、哪些汽车能装液力缓速器？
液力缓速器又称液力减速装置。汽车在下长坡时使用排气制动，虽然能收到良好的制动效果，但对于吨位较大的矿用自卸车来说，采用排气制动效果是有限的，且对发动机有一定程度的损害。因此，对装有液力机械传动的矿用自卸汽车都装有液力减速缓速器。
液力缓速器是利用液体阻尼产生缓速作用的装置。
液力缓速器
液力缓速器的定子又是缓速器壳体，与变速器后端或车架连接，转子通过空心轴与传动轴相连，转子和定子上均铸出叶片。工作时，借助于控制阀的操纵向油池施加压力，使工作液充人转子和定子之间的工作腔内。转子旋转时通过工作液对定子作用一个转矩，而定子的反转矩即成为转子的制动转矩，其值取决于工作腔内的液量和压力(视控制阀调定的制动强度档位而定)，以及转子的转速。汽车动能消耗于工作液的摩擦和对定子的冲击而转换为热能，使工作液温度升高。工作液被引入热交换器中循环流动，将热传给冷却水，再通过发动机冷却系统散出。在采用液力传动的汽车，可省去油池、油泵、热交换器(尺寸需加大)和利用液力传动的工作液，因而液力缓速器多用于液力传动汽车中。
液力缓速器可装于变速器的前方或后方。前者如国产27~125t液力传动矿用自卸汽车所用的阿里逊液力变速器，缓速器位于变矩器和变速器之间，它由变速器输人轴驱动，可利用变速器的升速作用提高转子转速，以减小其尺寸，并可按所挂档位不同改变制动强度，但换档较为困难，后者如安凯HF120GD机械传动客车所用的Voith缓速器，由变速器输出轴(传动轴)驱动，其制动效果与变速器档位无关，但尺寸较大。
缓速器—冷却系统与发动机的集成
正常行驶时，应将液力缓速器中的油液排空，以免消耗发动机功率。
由于液力缓速器往往与液力变扭器共用一个油泵，为了保证液力缓速器充油迅速，且能保证工作时油液有足够的循环强度，在使用液力缓速器时，可使液力变矩器的油液循环中止，让油泵专对液力缓速器供油。
缓速效能比发动机缓速装置高，能以较高速度下坡行驶；尺寸和质量小，可与变速器连成一体；工作时不产生磨损；工作液产生的热易于传出和消散，且在下长坡时可保持发动机的正常工作温度；低速时制动转矩趋于零，在滑路制动时车轮不会产生滑移。
缺点是接合和分离滞后时间长，不工作时有功率损失，用于机械传动汽车特别是用于挂车时结构复杂。
现在市面上的大型货车以及一部分大型客车会安装液力缓速器。
3、液力缓速器的优缺点是什么？
优点：；缓速效能比发动机缓速装置高，能以较高速度下坡行驶；尺寸和质量小，可与变速器连成一体；工作时不产生磨损；工作液产生的热易于传出和消散，且在下长坡时可保持发动机的正常工作温度；低速时制动转矩趋于零，在滑路制动时车轮不会产生滑移。；缺点：；接合和分离滞后时间长，不工作时有功率损失，用于机械传动汽车特别是用于挂车时结构复杂。
4、液力缓速器漏油？
通常漏油的原因有几点：
1，阀门漏油，阀门漏油一般是因为阀门堵塞或者损害，解决办法就是更换阀门。
2，是接头松掉了，解决办法就是拧紧接头或者更换接头。
3，就是，你的泵和液压油管都有问题。
5、怎么区分车上安的是液力缓速器还是排气制动?可以同时使用么？
液力缓速器，是一种通过液力装置来降低车辆的速度的一种装置，一般都安装在大车上，安装的位置一般在变速器左后侧（这个就叫液力缓速器），排气制动装置安装在排气管与消声器之间（这个叫排气制动装置），一般下长坡时使用