摩托车化油器混合比怎么调(骑士摩托车化油器混合比怎么调到最佳？)

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1、骑士摩托车化油器混合比怎么调到最佳？

排气管冒白烟和混合比没有必然关系，不要走入调整误区了。排气管冒的白烟，严格来讲是水汽，可以说是雾，讲白了，是汽油里边有氢，燃烧后有一定水分，冬天天气冷，排气管开始凉，水蒸气遇到低温凝集而产生，如果你加的汽油含水比较多，白烟会明显了。热车以后，温度上来了，一般也就看不到白烟了，请关注：容济点火器

化油器调整目标，一个是你油耗感觉比较理想，比如150的车子，你百公里油耗大概只有2升左右，另外车子动力自我感觉和别人比起来还行。当然也可以拆下火花塞，看燃烧是不是砖红色，如果是砖红色，就是比较好的燃烧效果了，一般微黄也是比较好的了，化油器没有必要去动它的。如果是偏白，就是稍微稀一点了，如果偏黑，就是浓一点，可以考虑调整一下。

化油器有很多调整方法，一般都是长篇大论，叫你要做很多动作，不建议你这样去折腾，毕竟是专业的东西，真要到这个地步，你还是叫修车的帮你调。

一般火花塞调整，微调就好了，没有必要大动干戈的，简单的做法是，你找只颜色笔，画好当前混合比旋钮的位置，这样如果调乱了，到时自己调整回来就好了，笨人用笨方法，最实在了，然后记得不要调圈数超过一圈了，这样有问题随时可以调整回来。柱塞的是顺时针调浓，逆时针调稀，真空的相反。如果有点黑，你调整半圈，让它变红一点，如果有点白，你反方向调半圈，也让它变红一点。不行就再调多一点或者调少一点，化油器出厂时候已经标定好了，所以微调一下，能满足大多数场合了，自己动手，这个程度就够了。

2、电喷摩托车化油器混合比怎么调？

首先，纠正一下题目中含有极大的错误信息，因为电喷和化油器是两种完全不同的供油系统，所以“电喷化油器”这个定义是错误的。化油器车型混合气调整相对比较容易，它只要配合液平面高低，就可以调整到最佳的燃烧状态。而电喷车型则不同它的混合气体调整就非常麻烦，如果不是专业人员是很难调整的。但早期的低端摩托车电喷系统，也是可以通过调节螺丝进行调整的。比如上图，就可以通过调节节气门相关螺丝，进行混合气体的调整，并且发动机怠速也是可以调整的。但现在随着电喷技术的升级，这种节气门已经淘汰，而采用的是更加先进的自动化调节装置，所以高端电喷系统混合气体是无法自调的。因为高端电喷节气门外部已经是没有任何调整螺丝的，个人想调也无从下手。而它的各项数据是通过ECU和传感器自我进行调节的。如果平时的使用中感觉到车辆的混合气体过浓，那么重点应该检查空气滤清器，因为空气滤清器一旦堵塞，电喷系统也是无法正常调节的，这很好理解因为预设的进气量变小了，系统在智能也不可能帮助你去清理空气滤清器。所以，电喷系统的混合气体用户是无法自己调整的，它只能通过修改ECU数据来实现。

3、摩托车化油器混合比怎么调到最佳状态？

摩托车化油器混合比与怠速调节专辑 摩托车的怠速与混合比的调节，是摩托车维护与保证启动行驶正常的重中之重，也是维护摩托车首要做的，摩托车分跨梁、弯梁、踏板、三轮等，发动机功率大小有很多种，化油器与其对应但特点有所不同，化油器混合比的调节方式主要是以混合比螺丝与怠速螺丝配合调节，如果不能达到最佳效果（易启动、怠速持久平稳、声音小、省油等），还可以调整化油器柱塞上的油针,浮子室的油面等。下面扼要分类讲解。化油器混合比螺丝调节通常有两种，调节后的实际效果为：1、调气型：顺时针往里拧为混合比汽油加浓，反之则减少油浓增多空气。2、调油型：顺时针往里拧为增加进气量，减少进油量，即调稀；反之逆时针旋则减少进气，增加进油量，即调浓。 发动机排量110及以下的化油器混合比螺丝基本都是调气型的，真空膜化油器、125及以上排量的基本都是调油型的。目前常见的摩托车化油器基本就是这样。调整混合比和怠速，有许多种方法，因车而异，因人而异。但应当热车调整为准，省油不熄火，动力可靠，怠速平稳为佳。调节时风门要处在原位，不能拉开，也就是不能关闭。以下内容选自网络以及个人经验并分别列出，以供参考。###############################第一种方法：混合气螺丝是控制进油量的，混合气螺丝是顺时针向里调混合气变稀，逆时针向外调混合气加浓，一般是顺时针调到底后退出一圈半，然后调节怠速至稳定，再左右调整混合气螺丝至怠速最高，然后再调整怠速至稳定，这样就差不多了(一般有弹簧的是怠速螺丝)。也可以通过火花塞的颜色来判断混合气的情况，混合气调整好后应以怠速、启动、加速、油耗等各种状况都比较理想均衡为准。黑色属于混合汽偏浓或过浓，白色则为混合汽偏稀、过稀，棕褐色、铁锈色、红砖色表示燃烧良好。如果化油器反复调整，化油器都调不出最佳的混合比状态,可以把化油器拆下来,拆开化油器,把化油器的油面降低0.5毫米试一试。###################################第二种方法：先保证摩托车基本启动。左或右慢慢调整混合比螺丝，找到最高转速，即调整暂时时无再高了。调整怠速螺丝，降低怠速最低但不会熄火为止。重复（调混合比螺丝），如怠速无变化，则将偏低的怠速调高一点即完成。注意:在某一同等怠速的情况下,调整混合比螺丝,无论往那边调怠速都可能加快,方向适当调浓,车子会好启动,方向调稀,车子省油,冷启动时可能需拉风门。如调混合比螺丝怠速仍可提高，那可再调高一些，然后再调怠速螺丝降低怠速至稳定即可。混合比螺丝最后调整方向为浓时车好启动，但长距离行驶后怠速可能稍快；混合比螺丝最后调整方向为稀时车省油，冷启动可能需拉风门，初驶怠速可能不稳，长距离行驶后怠速适中。#############################第三种方法：一般情况下调整是这样，将混合比螺丝旋到底，注意不能用力过大，然后退出1圈多1/4。启动车辆，把怠速螺丝稍微往里面旋紧一点，也就是说将车子的怠速调到1500转以上，当然不用调到太大。比我们平常的怠速高一点。我们使用小的一字螺丝刀，慢慢往外旋转空气混合比螺丝。听发动机声音，如果说声音会变大，那说明，我们调整的方向是正确的。我们需要找到发动机转速最高的位置。此时停止调整混合比螺丝。将化油器怠速螺钉往外旋，调整到1500转左右。再重复上面的调整步骤，找到最佳位置。当超过这个位置的时候，此时发动机，有可能会转速反而降低，不稳定甚至会熄火，那么我们就需要慢慢调整，混合比螺丝，重新找到刚才发动机转速最高的那个位置。按一些厂家要求，发动机的标准怠速是1500转加减150转，那么在实际的操作过程中，大部分的车辆，会调整到1000转到1200转的样子。有些朋友追求低怠速，调到600转左右，车子听着要熄火。不过怠速并不是越低越好以发动机工作状态平稳不熄火、加油门流畅、大油门没有卡滞现象为标准。测试及检查：调整化油器之后，骑行1-2公里，我们再拆开火花塞，观察火花塞电极中心颜色。火花塞电极中心为砖红色说明调整位置是比较理想的。#################################第四种方法：启动摩托车，以怠速螺丝调高怠速，以混合比螺丝往稀的方向调，如果怠速暂时升高，就继续往稀调知道怠速降低至不熄火且比较稳定，再继续以怠速螺丝调高怠速，如不能再高或不稳定，则返回刚才稳定状态即可完成。如果怠速螺丝仍可调高怠速且稳定顺畅，调高之后接着调混合比螺丝往稀的方向慢慢调，至怠速降低至平稳顺滑，基本就可以了。这种方法直观简明。目的是混合比尽量调稀一点，怠速尽量调快一点。这样调好处是比较省油、火花塞不易积碳、排气管不易冒黑烟、热车怠速不会过快等。不够理想的是冷车启动需拉风门，开始怠速需加点油门，但是行驶几分钟后可自然恢复正常，即热车状态下良好。#################################第五种方法： 摩托车调混合比与怠速调节良好状态的简明方法一则:1、怠速以热车调节为佳，冷车调节不易掌握，因为冷车调至看上去最佳时，行驶后热车可能怠速偏高，或混合汽偏浓。2、尽量以怠速螺丝调高怠速,3、尽量以混合比螺丝调稀降低怠速,这样调至怠速适中，均匀平稳，声音柔润，不熄火即可。这种情况下比较省油，但是冷启动时可能需要拉上些风门加浓混合气，并且开始怠速可能易熄火。稍给一点油门增加混合气供给，之后行驶中怠速会很快恢复到上述热车调节好的状态。 性能判断标准：1看、2听、3闻、4拉：1、看看火花塞，砖红色、铁锈色最好，灰白色也不错。2、听听发动机转的声音匀称有力、不高不乱不熄火，3、闻排气闻起来淡淡的，不刺激不臭，4、拉，拉大油门快放，声音过度的好，不熄火。 混合比如何，仔细听声音，趋向于：哒哒哒，比较稀。噗噗噗，比较浓。嘟嘟嘟，比较好。听上去每秒钟嘟嘟七、八次即可。####################################第六种方法:挂空档启动摩托车，把怠速螺丝调到最高状态，然后调混合气螺丝，往稀调直到怠速稳定即可。####################################以下附图： 注：这里只说正常下的摩托车调节，不包括车辆有其他问题或故障时的状态，如电路、油路、气路或机件有问题时。扩展资料：1、造成摩托车怠速问题的原因：化油器节气门拉簧无力，不能完全关闭节气门；节气门松旷或油门钢索在外套中被卡住；簧片阀或曲轴箱漏气；2、无怠速的原因：化油器怠速调整不当；怠速量孔、怠速油道、气道堵塞；化油器浮子室油面过低；簧片阀或曲轴箱漏气(本故障多发于两冲程摩托车)。3、怠速不稳的原因：点火时间过早；可燃混合气过浓；空气滤清器堵塞；火花塞间隙过小。4、空气滤清器或排气管堵塞等等。摩托车怠速不稳的原因+ 1、点火系统，点火器或高压包有轻微的损坏，这种情况下车辆虽然可以点火但也会出现类似于化油器故障的怠速不稳定现象。 2、发动机与化油器连接处有漏气现象；气缸漏气等。 3.火花塞电极间隙不正确或其他耗损或损坏； 4、化油器怠速量孔不通畅；或混合比及怠速调整不正确。混合气过浓有三个方面可调：一是混合比螺丝，二是柱塞上的油针，三是控制浮子油针的浮子翘板。翘板控制油面高低，油面高低影响混合比，高则浓，低则稀。与油针与怠速螺丝有相互作用。 5、汽油标号不对（辛烷值过低）或汽油受到污染不纯；汽油质量不过关。 6、气路：油箱通气孔、空滤器（过脏或脱落）、消音器（排气管）、发动机通气孔等堵塞。 7、发动机缸筒、气门漏气或开启量不到位。 8、油路：汽油箱开关、油管、汽油滤清器过脏或堵塞、不通畅，化油器有开关不到位。 9、化油器内各量孔、零件需要清洁。 10、点火时间不准确极少见，在怠速状态下使怠速不良。 正常下的摩托车，如果混合比螺丝调不到正确，过稀或过浓，那就要调柱塞油针卡簧的位置，如果调油针卡簧位置仍不能达到效果，就应调三角油针下面的油浮子顶板，微调油面高低。莫名其妙的怠速不稳有时和天气气候以及空气质量甚至油质有关,这种情况下如果问题不大不用急于查原因,更无需急于调整什么，等等看往往会发现改日居然改善了。2019-10-8

4、如何正确调整摩托车化油器混合比？

说简单点， 第一步也是最重要的。记住现在混合比螺丝的位置。这样如果调了还没以前好可以调回来 在发动热车后调，如果不清楚偏稀还是偏浓 先向左一圈看不出结果再来一圈 如果怠速升高了 那就找那个最高的点 向左没效果可以向右。。向右如果出现喷黑烟怠速不稳就说明向右不对 只要记住你混合比螺丝的初始位置 随便你怎么调都没事 每次转几圈也都记下来 只有当混合比最佳时怠速才会达到最高 调好混合比后调怠速到规定值 。

方法之二：1：用大撑把车子撑起，这样可以保持车身和化油器正直 2：打着火预热到正常骑行时的温度，即使是夏天，也必须预热，这样才能保证调节的准确性，冷车调节是不准确的，预热时间3-5分钟 3：熄火，将混合比螺丝顺时针拧紧到底，注意别用力过猛，感觉拧不动了就行了 4：把车打着，拧怠速螺丝，把怠速调到勉强能着住车的状态。就是说，再低点就会熄火的怠速状态。 5：（重要步骤）逆时针拧松混合比螺丝，边拧，边记录拧的圈数（新手可以精确到半圈即可）此时发动机转速会进入一个由低到高的状态，你要做的，是找出你调节混合比螺丝的最高转速。比如，你倒转混合比螺丝到2.5圈的时候，发动机转速表是2500转，然后你继续倒转到3圈时，发动机仍然是2500转，那么你的最佳混合比就可以依据2.5圈来调节就可以了！

5、摩托车化油器混合比怎么调，如何正确判断是否调到合适？

先关闭阻风门，先把怠速螺丝和混合比螺丝都调大点能启动着车再预热几分钟，然后调怠速螺丝到1200转稳定不熄火。然后关闭发动机调混合比螺丝从下往上拧螺丝是右旋拧到底然后再往左拧回一点然后启动车如果能着车就可以了，不着车再回拧一点直到容易启动着车为止，然后上路试骑，如感觉发动机动力不足加速无力，极速过低，火花塞灰白，可适当调大一点混合比螺丝，从下往上拧左旋为大，骑行一段时间如感觉发动机声音沉闷，热车难启动，火花塞湿就调小点混合比螺丝，另外阻风门着车后不要完全打开随着发动机温度的升高适当打开一些骑行中如感觉动力不足可适当关闭一点阻风门。