道格拉斯飞机(升空后一直飞行了35年的“道格拉斯型”客机是真的吗？)

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正文

1、升空后一直飞行了35年的“道格拉斯型”客机是真的吗？

这个纯属谣言，没有任何依据可言。

泛美航空公司914号班机事件，简称就是914号航班失踪事件，这个航班是纽约飞往佛罗里达，而这个飞机起飞的时间是在1955年的7月2日，而被人们发现却是在1900年，飞机上的人根本没有发现任何的异常，时隔35年再次出现的飞机，这件事情究竟是真是假？

泛美航空公司914号班机事件

因为现在网络的发达，所以这个事情一被报道就收到了很多网友的争议，就有人将这个事情归结于是外星人的杰作，而现在这种事情也经常被收录到未解之谜中，但是更多的事实却摆明了这根本就是一个不可能的事情，泛美航空公司914号班机事件被证实为谣言。我们来分析一下这其中的细节，泛美航空公司这是美国曾经的主要航空公司之一，是成立在1930年左右，当时他垄断了几乎一半美国到其他国家的航班，在世界上的知名度也是很高的。但是在1950年到1970年之间，泛美航空公司经营的都是海外业务，并没有经营美国政府管理的国内的航空业务，而直到1979年泛美航空公司申请国内航班的请求才得到批准。那么接下来问题就来了，根据相关陈诉，说这个航班是在1955年起飞的，但是在1955年，泛美航空公司根本就不可能拥有纽约到佛罗里达的航班，而且泛美航空公司因为1980年的空难影响，在1991年的时候就宣布破产，因为没有人站出来为914号班机澄清，反正已经是看做“死无对证”了。

如果大家觉得以上的信息还不够证明的话，下面还有更加直接的证明。如果说在1955年914班机消失了，那么肯定会有相关的报道，但是翻阅了1955年和1990年相关的历史资料，也找不到文中提到两次事件的踪迹。而其中提到的一些空难和泛美航空公司914班机事件完全不沾边，除了以上的这些破绽，如果在英文网络搜索引擎上输入有关这一事件的关键词，得到的只有一些中文网页结果，英文媒体、书籍、网页中对这一事件的记载几乎为零，这么大的一件事情美国人自己却从来不讨论？所以经过多方的考证，泛美航空公司914班机事件为谣言，也没有直接的证据和当事人可以证明他的存在。

2、妈妈说她走后想让我坐飞机把她骨灰从空中撒了，请问怎么能做到？

撒骨灰是你母亲的遗愿，至于坐飞机吗…只是方法而不是目的。如果你有条件有私人飞机倒也可以，坐航班怕是难办到的。

3、二分钱上的飞机是什么型号的？有什么特殊意义吗？

这个问题涉及到到一段比较复杂的航空工业历史了，老鹰航空下面来回答一下吧：

1、首先来介绍一下世界上生产量最大的飞机型号——DC-3；

DC-3是美国道格拉斯飞机公司在二战前期研发的一款双发运输机，采用两台活塞式发动机+螺旋桨的动力组合模式，发动机是由大名鼎鼎的莱特飞机公司提供的R-1802型。这款飞机最初是用来做民航客机使用的，商载在30座，航程达到2600km。

DC-3飞机

二战爆发之后，美国开始大规模参战，这款DC-3就被美国陆军航空队（美国空军前身）看中，赋予其C-47军用运输机的型号名称，开始在全世界各个战场上进行人员和货物运输工作。战争期间累计产量高达13000架，是全世界目前为止生产量最多的飞机型号。

C-47军用运输机

2、苏联看中DC-3，并进行了国内“山寨”，推出了里-2型飞机；

苏联卫国战争期间继续一款高性能的军用运输机，美国方面也非常热诚的给予了帮助，把DC-3的生产技术、图纸和许可证都转让给了苏联，因此苏联在1941年推出了山寨版的DC3，也就是里-2型运输机。

苏联里-2运输机

这款苏制运输机基本上照抄DC-3，性能与其几乎一致，并未有本质的区别。

3、新中国成立之后的国内第一家民航公司——中苏民用航空股份公司；

新中国成立之后国内百业待兴，民航运输业也需要依靠苏联的帮助，因此在1950年咱们国家交通部和苏联民航签订合作协议，双方各占50%股份，成立中苏民用航空股份公司。一方面培养新中国民航人才，另一方面负责运营北京飞往苏联的国际航线。而当时引进的飞机机型就是苏制里-2型运输机。

所以，1953年发行的二分钱纸币上就将其列入印刷图案了。五十年代末期这家股份公司就撤销了，机队和人员全部并入中国民航局，飞机机型以慢慢的换成了更好的伊尔-12/14/18型飞机。

——问题就回答到这里了——

（图片来自互联网公开图片，如侵则删。）

4、1990年，相传消失35年的飞机降落机场，时空隧道真的存在吗？

想必不少人曾经在“未解之谜”的一类书籍中看过各种稀奇古怪的事件，其中就包括一架失踪了35年的飞机又重新出现，并且最终在机场降落。

根据描述，在1955年，美国泛美航空公司的914号航班从纽约起飞，目的地是佛罗里达州。但在飞行期间，该航班与地面控制中心失去联系。通过调查，人们认为这架飞机坠落到海洋中，所以一直找不到相关踪迹。

到了1990年，一架型号古老的飞机降落到委内瑞拉的一个机场。人们发现，这架飞机正是35年前失踪的泛美航空914号航班。令人们感到惊讶不已的是，飞机上的人员认为现在还是1955年，他们都没有变老。于是，有人猜测，914号航班穿过了一个时空隧道，去往了未来。

虽然这个事件说起来头头是道，像是那么一回事，但其实是假的，这是典型的地摊文。

首先一点，在上个世纪五六十年代，泛美航空公司无权运营国内航线，他们飞得都是国际航线，所以也就没有从美国纽约飞到佛罗里达州之说。直到1979年，泛美航空才有权飞行国内航线。

其次，根据资料记载，1955年确实发生过三起空难事件，但都与泛美航空无关。也就是说，根本就没有一架泛美航空的飞机在1955年失踪。如果泛美航空的飞机当年失踪过，这必然会被记录下来，但实际并没有。

另外，如果1990年发生过时间穿越的轰动事件，这必然会成为世界各大报纸和新闻的头版头条，当年飞机上的人肯定会接受各种采访。但翻阅资料，从未见过相关的报道。并且，泛美航空在1990年也没有多出一架型号古老的飞机。

总之，泛美航空914号航班失踪35年又再次出现的事件是假的，完全是被编造出来的。

至于时空隧道，目前只停留在理论阶段。根据爱因斯坦的相对论，我们可以利用不同参照系的不同时间流逝速率，来实现穿越到未来的时间旅行。虽然这种时间穿越在理论上可行，但距离实现还有很长的路要走。

5、如果一架飞机同行的都是250到300斤的大胖子，机组人员会让登机吗？

这种情况假设的还真是相当极端。对于这个极端假设问题，不妨从下面三个角度谈一下：

1、民航飞机的商载能力还是能满足搭载这一批胖子乘客的。

以最常见的中近程干线客机产品波音737-800型（不是MAX8），两舱布局商载能力164人，就算是300斤（150kg）的肥胖型乘客，这164人也不过就是24.6吨重量，依然是满足使用要求的。

2、民航公司配载员需要花费一番心思来进行机舱配载计算和重心计算。

民航飞机飞行安全非常关注于飞机重心位置，每次起飞前都要由航空公司配载员根据实际登机情况和装货、装油情况进行计算，确定实际重心位置，如果重心位置不合理或者超出允许范围，则需要调整货物运载位置、燃油量等。计算好重心位置之后，就可以让飞行员根据力矩配平关系调整飞机平尾的配平角度，从而平衡飞机垂直方向的力矩关系。

如果乘客都是肥胖型的，那就要仔细计算一下配平关系了，如果能够实现配平，那么安全飞行没有问题；如果无法正常配平，可能就要调整货物量和油量，那样就会比较麻烦，会影响货物运输和航程。

3、如果都是肥胖型乘客，那其实对于乘客本人而言都是一种折磨，因为飞机座位的间距都是比较有限的，正常人可能还能觉得合适，换成300斤的体型，头等舱还好点，要是经济舱，那根本就坐不下去，多尴尬；另外还得保证安全带能够顺利的系在腰上，否则估计就很难让其登机了。

所以，对于超级肥胖型的乘客而言，一般情况下都是不影响登机的，整架飞机都是这样的乘客估计也是千年一遇型的小概率事件，不用多虑。不过从健康角度出发，还是该减肥了。

问题就谈到这吧，感兴趣的话不妨来关注老鹰航空。

6、为什么飞机没有卧铺？

目前想在飞机上美美的睡一觉还是可以的。

前提是你要付出比经济舱多几倍的钱。

国内短途航线的所谓的头等舱不在其中。而国际航线上的头等舱座椅是可以放平睡觉的。

如果开放式的环境内觉得睡觉不舒服那么可以选择有封闭头等舱的航班。订票的时候问名一下是否是分舱有床位。因为目前分舱有床位的航班出于成本考虑比较少。

例如东航的777是可以设置分舱双人床的可以全封闭。大家自己脑补一下

在Airbus380大量加入航班后甚至有了套房设计

不仅仅是有一张床，甚至连浴缸都为乘客准备好了。高空飞行容易皮肤干燥那么就边泡澡边飞呗。

只要乘客有需求 那么航空公司就一定会安排。

有钱才是最重要的。

7、俄罗斯民航都使用世界上什么型号飞机？

俄航可以说是号称世界“最强”民航公司，俄航流传的故事有很多：

比如他们的飞行员可以用一只手就能降落，因为另一只手里是伏特加。

再比如俄航的飞机顶着台风降落，即使风暴眼已经离得很近。还有在之前疯传的巴基斯坦封锁领空时，俄航飞机直线穿越巴方领空的信息。

当然这些大部分都是谣传，真正的俄罗斯大型航空公司都是很专业的。

通常所说的俄航，大多指的是俄罗斯国家航空公司，由于俄国航拥有着40%俄罗斯的航线，所以较为知名。其实俄罗斯有着14个国际性大型航空公司和83个小型或地方航空公司，这些民航公司都可以被称为俄航。

以俄罗斯国家航空公司为例，俄国航是俄最大的航空公司，目前拥有253架客机，其中包括：

波音777客机17架

波音737客机47架

空客A330客机22架

空客A321客机37架

空客A320客机80架

苏霍伊SSJ-100客机50架

由此可见，大部分机型都是美国波音公司和欧洲空客公司的产品，只有1/5是俄罗斯本土苏霍伊公司的产品，还是支线客机。当然俄航有着充分的资源，所以飞机都比较新，平均机龄是4.4年。

下面来看剩下13个大型俄民航公司。

主要包括的机型有：

空客A319-100（欧）

空客A320-200/NEO

空客A220-300

空客A321LR

波音737-500/700/800/max 8/900ER（美）

波音747-400

波音777-200ER/300ER

伊尔库特MC-21（俄）

苏霍伊SSJ-100（俄）

庞巴迪Dash 8（支线、加）

庞巴迪CRJ200-LR（支线、加）

庞巴迪挑战者850（支线、加）

德哈维兰DHC-6（支线、加）

ATR 42-500/600（支线、法/意）

由于大部分俄罗斯一类民航公司普遍在2014-2016年就退役了前苏联解体时老旧的飞机，并且自2008年以来先后列装了新型的飞机，所以关于俄罗斯民航公司的破旧生猛的印象其实并不准确。以俄国航为例，从1995-2017年的22年间只发生了10起飞行事故，而且大多都是在90年代，距离最近的一次事故也不过在2017年，而事故原因是飞机降落时因打滑偏离跑道，从而使得机头扎向地面，但并未造成任何人员伤亡。

看完了一类，再来看小型或地方民航企业。

主要的机型包括有：

LetL-410 UVP（捷克）

雅克-40（俄）

雅克-42

图-154（俄）

安-2（俄）

安-24RV

安-26-100

安-148

皮图拉斯 PC-12（瑞士）等

由此可见，这些俄罗斯地方或小型航空公司，大多都是支线客机，而且由于财力有限，大部分还是上世纪70-80年代的苏联时期飞机，甚至还在偏远地区保留了一部分二战时期的安-2运输机。而且不过随着报废年限的靠近，也在逐渐的淘汰老旧飞机，或者更换西方支线客机或者大型航空公司出售的部分二手飞机。

总而言之，目前俄罗斯大型民航飞机企业基本上已经全部列装新式飞机，同前几年相比已经淘汰了一批前苏联时期的老旧民航客机，由于社会在进步在发展，所以对于俄罗斯航空应该有一个新的认知，而不是停留在之前破旧不堪的印象当中。当然在俄罗斯地方航空当中，还是存在一批由于财力不足存在老旧飞机的情况，当然这只是其国内的航线。