化油器和电喷(电喷和化油器有什么区别？)

题图来自Unsplash，基于CC0协议

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1、电喷和化油器有什么区别？

电喷发动机与化油器式发动机有很大的区别，在使用操作方法上也颇有不同。起动电喷发动机时(包括冷车起动)，一般无需踩油门。因为电喷发动机都有冷起动加浓、自动冷车快怠速功能，能保证发动机不论在冷车或热车状态下顺利起动；在起动发动机之前和起动过程中，像起动化油器式发动机那样反复快速踩油门踏板的方法来增加喷油量的做法是无效的。因为电喷发动机的油门踏板只操纵节气门的开度，它的喷油量完全是电脑根据进气量参数来决定；在油箱缺油状态下，电喷发动机不应较长时间运转。因为电动汽油泵是靠流过汽油泵的燃油来进行冷却的。在油箱缺油状态下长时间运转发动机，会使电动汽油泵因过热而烧坏，所以如果您的爱车是电喷车，当仪表盘上的燃油警告灯亮时，应尽快加油；在发动机运转时不能拔下任何传感器插头，否则会在电脑中显现人为的故障代码，影响维修人员正确地判断和排除故障。

2、摩托车电喷版国四和化油器版国四？

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肯定没有化油器版国四摩托车，因为摩托车为了符合国四排放标准，必须采用电喷系统，并且电喷系统一定要是闭环装置，只有这样它才能称得上是真正意义上的国四摩托车，而化油器摩托车充其量就是个国三产品。摩托车的排放标准主要取决于尾气，尾气是否能够达标主要决定于供油系统和燃烧状态。根据现阶段的摩托车来看它的供油系统主要分为电喷和化油器，其中两者最大的区别就是供油精度。

化油器供油系统因为是一个简单的机械装置所以它的工作方式比较单一，设计之处是个什么状态，后期的使用中就是什么状态，如果车辆出现一些其它的不良影响，那么供油系统并不会改变供油状态，这样的特性虽然稳定性会比较高，但对于燃油的应用率会比较低，所以车辆很容易会出现燃烧不充分现象，如此一来就不可能符合国四排放标准。摩托车电喷系统主要分为开环和闭环，其中的开环系统相比化油器会略微先进，因为它已经实现了主动供油，并不是传统的机械被动供油，但这套系统不够智能化，工作模式和化油器有点相似，它属于一个定值工作。

也就是说开环电喷系统设计之初是什么样子，车辆后期的不同状态下的供油，依然是个什么样子，所以在供油精度上它也会有偏差，如此一来尾气的排放标准，也无法符合严格的国四排放标准。

但闭环供油系统则完全不一样，这是一套能够自我修复的主动精准供油系统，车辆状态如果符合设计标准时，它就会按照预设的数据给发动机供油，而当发动机的一些配套系统出现不良反应时，它就可以进行自我修复，适当调整供油精度，让发动机的燃烧状态处于最佳，所以它的尾气排放标准会更高，因此国四摩托车必须装配闭环电喷系统。通过以上的介绍可以看到，化油器供油系统因为供油精度不够高所以不可能符合国四排放标准，而搭载有电喷供油系统的摩托车也不一定就是国四车型，真正意义上的国四摩托车它必须装配闭环供油系统，只有这样排放标准才能符合当前的环保要求，所以所谓的化油器国四版车型是一个伪命题，它根本就无法符合当前的排放标准。

3、摩托车电喷和化油器哪个更实用省油？哪个更耐用？

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随着国四时代的到来，摩托车将彻底进入电喷时代，那么对于用户来说电喷和化油器到底谁更耐用，谁的性能会更出色呢？这就要从这两套供油系统的特性说起了。

化油器 具有结构简单，成本低廉，容易修复的特性，但同样因为它结构简单所以它的雾化效果就很一般，而应用到车型上直接的表现就是低温启动性能差，燃油消耗量大。

电喷系统 虽然说成本高，相关组件众多，但因为它是精准供油系统，所以雾化效果好，车辆低温更容易启动，并且燃油的利用率也会比较高一点。

以上就是两套系统的一些特性，至于说它们的故障率其实是一个相对的几率问题，因为化油器也有故障率高和低的问题，而电喷系统同样也存在着相似的问题。

但总体来说电喷系统出现故障后，作为用户自己只能是束手无策，根本就无从下手解决故障，而化油器则不同，用户不管懂不懂都会拆开来看一看，有时候瞎鼓捣也能将车整着，所以这两套系统的维修难易程度差异是比较明显的。虽然电喷系统技术已经相当成熟，但对于摩友们来说它依然是一个比较新鲜的技术，而化油器已经在摩友们的生活中存在了至少二三十年，所以从这一点来说大多数摩友都会认为化油器会更靠谱，但事实上技术的升级换代只能是一代比一代更强，所以对电喷系统的稳定性完全没必要过度担心，它绝对是靠得住的。

通过以上的介绍可以看到同等技术状态下，电喷系统的稳定性不比化油器差，并且它的燃油利用率和雾化效果会更好，所以这两套系统中电喷系统优势将会更明显，这也是这类系统将会成为主流供油装置的主要原因，至于实用性显然是化油器会更高一些，但因为它已经无法满足车型排放标准的要求，只能成为一个时代的符号。

4、摩托车用电喷好还是化油器好？

目前尚还推荐化油器的。 电喷的省油，但是动力略显逊色。这还是其次。摩托本来就油耗低，在油耗上省下来也没几个钱。 买车之后最花钱的就是养车的问题 电喷的维护成本是很高的。摩托一般不太会重视空滤的保养而且摩托的空滤设计比较简单容易照成密封不严，所以燃油喷油嘴清洗是个问题。 不清洗会比化油器的油耗更大。 摩托车是暴露式的。电喷电路也不会得到很好的保护。汽油和机油的腐蚀，密封不良照成进水，过大震动电路板脱焊，坏掉的话就会花很多米了。 一般的车行也不会维修电喷的车，总依赖4S店也不是个办法，收费高也还好说，要是哪天坏在外面了。。。。。。。。。怎么搞列？ 化油器结构简单，维修方便，是个车行就能修。一般一个进口化油器10几万公里是可以撑下来的。更换也便宜。大概100到200之间。总体的维护成本，化油器的摩托会便宜很多的。

5、电喷摩托车省油，化油器摩托车维修简单，那到底是电喷好还是化油器好？

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电喷摩托和化油器摩托最大的区别就在供油系统上，而这两套供油系统因为结构上的差异，使得最终的表现会有比较大的差距。化油器最大的特点正如题主所说就是结构简单，维修方便，但作为一个被动供油系统，它的雾化效果显然有很大的提升空间，最直接的表现就是低温启动性能差，高反严重，燃油消耗量略高。电喷系统它最大的特点就是供油精度高,雾化效果好，而作为一个精准主动供油系统，它直接的表现就是，燃油消耗量低，低温启动好，并且可以有效的抑制高反，不过这套系统因为多了很多的传感器和电控元件，所以前期的成本和后期的维护费用相对会比较高一些。

以上就是两种不同供油系统之间的优缺点，其实严格意义上来说这两种供油系统没有绝对的好与坏，只能说是随着技术的不断升级电喷系统的优势会更显著一些，并且在排放标准严控下的今天，化油器摩托车已然成为了一个时代的符号。

其实对于电喷摩托车也不能用异样的眼光来看待，它的技术已经相当成熟，尤其是一些合资车的电喷供油系统，后期出现故障的几率也是比较低的，而在这样的前提下考虑电喷的故障率就有点多余了，所以顺其自然接受电喷摩托车，比考虑哪种供油系统的摩托车好会更实际一些。

6、电喷车会比化油器车省油吗？

关于化油器和电喷的优缺点，我整理了一点资料，可以参考一下。

化油器的优缺点

化油器的原理很简单，它就是一个把液体燃油转化为气体的装置，让转化出来的油气与节气门送进来的空气混合，混合成油气混合体，通过进气门被汽缸内活塞引起的负压吸入汽缸内进行燃烧。

优点：造价便宜，维修方便（全国各地基本全部能修），使得用化油器的车排气声音低沉，电瓶空电可推着。

缺点：排放法规无法支持最新标准，费油（调整完美与电喷差距不大），冬天启动困难，操作不当有几率淹火花塞，无法根据需求调整喷油浓度，雾化效果差燃烧容易不充分。

动力方面，电喷比化油器更大一些。电喷最主要的作用就是控制空燃比和油气混合，使得燃烧更充分，释放出更大的功率。 电喷喷油量精确省油，雾化好燃烧好动力强排放好，适应性好，海拔升高自动降低喷油量点火时间。 而化油器排放无法支持最新标准，费油，冬天启动困难，操作不当有几率淹火花塞，无法根据需求调整喷油浓度，雾化效果差燃烧容易不充分。

电喷的优缺点

电喷是个相当复杂系统，但是原理其实就是各种传感器，感要节气门的开关进气角度，发动机的温度，曲轴的位置，把这些数据传给行车电脑ECU，通过ECU进行计算决定，什么时候喷油，喷多少油，控制较为精准。 因为电喷系统各种传感，造价相当昂贵切系统复杂，大多数车行是无力对电喷系统进行维修的，不过电喷系统相当稳定，并不是理所当然容易有故障。

优点：省油，符合最新排放法规，拓展性高，可根据使得用状况不同自动调整喷油浓度，怠速根据发动机状况自行调整，雾化效果更好燃烧更充分，没有明显高原反要。

缺点：价格贵，维修不便，得专业的维修人员，相当依赖电瓶，严重亏电时无法推着。