军用直升机(军用运输直升机和武装直升机的区别是什么？)

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1、军用运输直升机和武装直升机的区别是什么？

兔哥回答：军用运输直升机是军队装备的用于人员物资运输的直升飞机，军用运输机除了军用这个身份以外，其性能也和民用版本有一定的区别，主要体现在通讯，信息传输系统。从结构强度上讲，军用运输直升飞机都有一定数量值的抗打击性能，如，重点部位的装甲保护，发动机喷气口的红外信号屏避处理。军用运输直升机螺旋桨叶都具有一定数值的抗弹性能，抗跌落强度要求也高于民用版本。载员舱和民用版本的区别也是较大的地方，民用运输直升机讲究乘坐舒服，运输货物时讲究性价比，而军用运输直升机没这么好的待遇，讲究通用性，有座椅就坐，没有就坐舱板上。军用运输机的导航定位系统通常都与军用传输数据链的联接。

军用运输直升机和武装直升机有以下两个方面的主要区别：（一）用途不同军用运输直升机是用来进行短途运输作业的直升机，通常是执行短距离的运输工作，能利用其垂直起降的特性来完全其它运输工具不能完成的工作。如，舰载运输直升机可用于舰船之间的补给，人员运输，在登陆作战中运载人员物资垂直起降滩头。抢险救灾中的运输作业，空投，伞降作业等。可以说军用运输直升机的用途非常广泛，能进入其它运输工具不能进入的任何地域。不但能垂直起降，而且还可以悬停作业。一些特种军用直升机都是以军用运输直升机为蓝本改进而来的，如，舰载反潜直升机，雷达预警直升机。军用运输直升机也可以用于军事战斗，加装武器挂架就可以携带武器装备，进行战场战斗运输任务。如，苏制米–8，米–171，等等。

武装攻击直升机是用于战斗的直升飞机，这类直升飞机都具有灵活的机动性能，完善的雷达探测，火控系统，通讯系统，数据传输系统，及武器系统，能携带火炮，导弹，火箭弹等武器，武装直升机是坦克的克星，都具备打击坦克的武器弹药，如专门的反坦克导弹等。过去武装直升机通常用运输机加挂武器的方式替代，有的专用的武装攻击直升机也可以载人，成为运输武装两用型号的多用途直升机，如，前苏联时期的米-24武装直升机，除了能用武力为己方部队开辟前进通道，清除防空火力和各种障碍，担负护航任务，还可以载8-10名士兵。这类直升机体积大，不如专用的灵活。现代武装直升机已经发展出了专用的攻击型号，如我国的武直10，美军的“阿帕奇”，俄罗斯的卡28，卡50等等。

性能不同军用运输直升机是非专用攻击直升机，虽然能挂载武器，但属于临时工的性质，无法装甲防护，还是作战性能都不能和武装攻击直升机比。其机体大，防御性能差，无法对抗现代反直升机武器的打击。不用说对抗导弹，就是普通的大口径机枪都能把它击落。因此，运输才是它的本职工作。

武装攻击直升机则不同了，以美国的阿帕奇为例，其装甲能抵御23毫米口径炮弹的打击，同时攻击直升机还装备有对抗导弹攻击的干扰弹，能挂载反坦克导弹，火箭弹，航空炸弹等弹种，能打坦克，打步兵，对地其它目标进行打击，前沿支援步兵作战等等任务。综上所述，两种军用直升飞机是具备两种不同性能，执行不同的作战任务的军用直升机。同时也是军事上不可获缺的重要武器装备，更是现代和未来体系作战中重要的一环。

以上内容属于兔哥个人的认识，不代表头条平台观点，欢迎关注兔哥（图片来源网络）

2、为什么有的军用直升机用轮子，而有的军用直升机用滑撬？有什么区别？

滑撬一般是用在轻型直升机上，而且别觉得这玩意就是个铁架子，他的作用和面包车上的板车悬挂类似，起到直升机降落时缓冲，以及停着时候吸收一部分发动机和螺旋桨的震动。（好吧，就是个稍微复杂的铁架子）

当然好处在于这种滑撬很轻，结构也很简单，但如果降落之后要移动直升机的话就只有靠带轮子的液压千斤顶把他顶起来拖走。

或者给他按个轮子

但这种架子不适合重型直升机，比如Mi28之类降落的时候如果用滑撬...架子断的样子一定很美，再退一万步说，你就算能降落，千斤顶顶那么大个玩意也不方便。

所以说重直升机降落时候的需要用带油压缓冲装置的轮式，比钢架子缓冲性好得多，但比较重，结构也复杂。

滑撬和轮式不是军用不军用的问题，而是重量。一般来说四吨以上的直升机用轮，以下用架

3、军用直升机和战斗机有没有空调？如果没有，坐里面不是热坏了？

那么大功率的喷气涡轮发动机挂在飞机上，说没有空调你信吗？

坐在飞机里并不热，大多数时刻还很寒冷。越往高空走，温度就愈发的低，所以在过去没有密封驾驶舱的时代，飞行员只能靠皮夹克、厚飞行帽和体格来顶，最早的热水袋和电阻暖手宝就是给飞行员们准备的。

上图.F16的ECS

现代战斗机早已采用了密封座舱，并且采用了专门的“环境控制系统”（Environmental control system，ECS），这种“空调”能自动化可控调节，多采用旋钮控制，与汽车上的空调操作没什么太大区别。

但原理上ECS更粗暴，它直接利用发动机热量与机外冷空气交换，通过调整交换比例来控制温度，反正寒冷的高空压根不需要氟利昂压缩机进行热量搬运。这些飞机的空调系统至少使用一个冲压空气换热器和一个带有膨胀涡轮的空气循环机，以从排出的空气中去除热能。

上图

.F16战机ECS

除了给飞行员制造温度，ECS还会通过电力管理一些相关事宜，比如维持舱压、给座舱盖除冰除雨除雾，加热舱盖等等，甚至还具备湿度分离功能，但需要注意，ECS虽然“高大上”但并非万能，比如飞机停在地面以后，它也就失去了作用。

此时怎么解决空调问题呢？没关系，地勤的同志会开来专门的空调机车（air cart或Aviation Air Conditioner， 它们有时还会被用来辅助加压启动发动机），直接给飞机接一根冷风进去，供电也会换成外源模式，如此也就不存在什么空调问题了。

实际上，随着飞机飞行的速度加快，它们的外壳也会因为持续的与大气摩擦产生热量，会重新产生一个从极冷到极热的过程。比如MIG-25“狐蝠”和SR-71“黑鸟”，它们的机体都会因为急速飞行而产生高热，某些局部甚至会被烧红。如果没有ECS系统帮助快速降温，飞行员可就真危险了。“黑鸟”的飞行员干脆舍弃了常用的飞行服，将自己裹得形同宇航员，通过专门的维生系统控制温度。

一般来说，战机在2马赫时迎面温度就会提升至100摄氏度以上，达到3马赫时温度会超过300度，没“空调”那确实是要热坏了。上图那两个黄箱子就是“黑鸟”的维生装置。

直升机当然也是有空调的，但它们因为不具备超音速战机的高速飞行条件，所以无法使用ECS进行温度调整，只能依靠普通的冷气系统进行降温。

但是，与民用直升机不同，“军用直升机”却往往不带空调，无论寒暑也都是靠小身板硬捱，因为增加空调会降低可用功率，增加机体重量，并增加其维护开销，也会为整体系统带来不可靠性。话说回来，比起坦克手，他们可谓是活在天堂里了。

4、军用直升机能载几个人？

看你是什么样的飞机啊。普通民用的有1人的，也有多人的。军用的武装直升机一般2-4人，运输直升机那就多了，十几、二十个没问题

5、武装直升机的作用是什么？

武装直升机是现代战争体系的众多支点中的一个支点，是一国作战数据链中的一个节点。

个人认为军装直升机是步兵战的一个升级版武器。武装直升机的作用主要是:

1，使用武装直升机的军队，主要是陆军丶海军陆战兵。武装直升机大幅增强了步兵战的机动性。

2，武装直升机机动灵活，在海岸争夺战、陆战中的机动性较好，加上有一定的对空作战能力。因此武装直升机的打击力，远胜于其他步兵武器。

3，由于武装直升机机动灵活，所以相较于其他步兵武器而言，较难被击毁。因此武装直升机的抗打击能力，相对较强。

总之，判断一种武器，其实很简单，只要关注三个方面的能力就行了。①打击力②抗打击力③机动能力。这三个方面是相辅相成的。

武装直升机在战场上的出现，相当于给步战兵装上了翅膀，给步兵战带来了划时代的革命。

6、俄罗斯展示的卡-102直升机和美国的CH-47“支奴干”军用直升机有何不同？

谢谢邀请！兔哥回答；卡-102肯定就是俄罗斯的卡莫夫家里的直升机了，俄罗斯两大著名的直升机制造厂一个是卡莫夫直升飞机工厂，另外一个就是米里设计局，也就是现在的米尔莫斯科直升飞机工厂。卡莫夫设计生产的直升飞机都以“卡”字冠名，例如，卡-25、卡-31、卡-28还有武装直升机卡50和卡-52等等。而米里设计局的直升机则都以“米”字冠名，米-8，米-24、米26等等，这两家公司也是世界著名的直升飞机工司。（⬇️卡-50/52） 俄罗斯在直升飞机领域技术领先，米-26是目前世界上在役的最大的也是载重量最大的直升飞机，能够吊起20吨的重量。而卡-102看来并不是争劲大劲小的，而是争飞行速度。俄罗斯在2000年就曾提出过研制高速直升飞机的想法，2017年前后米里设计局和卡莫夫设计局都曾经提出过各自的高速直升飞机方案。而最近的具备证据的消息是2018年卡莫夫设计局对外透露的网络上的图片，但图中的机型是不是卡-102直升飞机并不得而知，但从结构上来说和网络上给的和卡-102图片并不一致，区别很大。也许是两个不同的机型，但速度上差距也很大，网络上的卡-102据说飞行速度可达500公里，成为目前世界上飞的最快的直升飞机，但和卡莫夫流露出来的直升飞机比还是差了200公里。（⬇️网络上给的卡-102直升飞机图片） ⬇️图片来源网络的卡莫夫设计局总师米哈耶夫正在演示新型高速直升机设计概念图，据说速度为700公里？注意和卡-102的区别，采用共轴双旋翼。 按照网络上给的卡-102采用的是四旋翼结构，上面用于产生升力的两个主旋翼，在机体两侧则是推进螺旋桨，如果真的这样的设计，速度的提升是可行的，毕竟多了两个螺旋桨作为动力来源，达到500公里以上的速度应该没问题，如果你想要更快，700公里也是可能的。目前直升飞机的速度300公里就是高速度了，快了近一倍自然作战性能提高甚多。从媒体给出了信息，卡-102的长度达到了36米左右，旋翼主旋翼直径18米以上，采用了纵向分开布置，和美国的“支奴干”直升飞机布局类似。卡-102能够以500千米/小时的速度飞行超过1100公里的具离，飞行高度达到了4千米，这个高度不占优势，美国俄黑鹰直升飞机可达近六千米，不过俄罗斯没有太高的高原，它们是够用的。从给出的载重量7吨的数据来说，兔哥怀疑这个数据的正确性，这么大的直升飞机这个载重量显然是不符合的，而且从给出的能够运送60名士兵来说也不相符，一个人按照75公斤来算，60个人就是4.5吨了，俄罗斯人高马大，肯定会超过这个数，再加上武器装备7吨能够用吗？而且7吨直属于中型直升飞机，这么大的直升飞机最少也要十吨以上级别的载重量。 下面说说美国的“支奴干”直升飞机，支奴干就是大名鼎鼎的CH-47直升飞机，这是一个庞大的系列型号，不但有陆地上使用的也有海上两栖舰船使用的，型号不同性能不同，“支奴干”的型号多达十几种，“支奴干”的早期版本的载重量为4.6吨，长30米，这是机舱内载重量，能够运载33名士兵，而起吊能力为6吨以上，最新版本的CH-47D和后续的型号的运载能力为33～55名士兵，载重量为9吨左右，外挂起吊能力为10340-11800公斤，最新的起吊数量为12.7吨。通过两个机型对比，载重量“支奴干”高于卡-102直升飞机，当然必须说明我们现在不清楚卡-102的真实数据，不过两个直升飞机的最大相同点是主旋翼，都是直径18米，载重量应该说差不多少，并且卡-102比支奴干长了6米左右，这也是兔哥对网络上所说的7吨载重量怀疑的原因。卡-102对比“支奴干”最大的优势就是后发优势，“支奴干”是1963年入役的产品，尽管改进到现在，毕竟是改进版本不是重新来过的。卡-102和“支奴干”比，载重量未必占优势，但不会差别很大，速度要明显快于支奴干的315公里左右，两者差太多，毕竟卡-102多了两个螺旋桨。多用途性能卡-102目前不比支奴干全面。当然，真正的对比还必须等卡-102入役后才能比，俄罗斯的武器装备光听音可不把握，光听楼梯响，不见人下来的事俄罗斯做的太多了。 以上是兔哥个人观点，欢迎关注，欢迎探讨，图片来源网络。

7、中国陆军拥有多少架直升机？

2008年，我军的直升机240架，武装直升机190架。地方直升机（不含私人）约300架。汶川抗震救灾暴露出我国直升机数量严重匮乏，特别是像米26这样的大型直升机，当年是俄罗斯派的1架米26，我国租借1架。近三年，我国的直升机得到重视，据本人估算。目前我军的军用作战直升机（陆航、海军、空军）大约330架，军队常规直升机130架左右。地方(武警、急救等）大约500架，私人民用直升机迅速增长全国大约200－400架左右。目前，全国的直升机数量大约1200－1400架左右。 参考资料： 军事爱好者

8、这种军用直升机叫什么？

别看直升机个头不大，样子古怪，尤其是它那大头长尾巴更是奇异，但它的功能却不少，军用直升机不但能够执行一般飞机不能执行的任务，而且在当今战争中起着越来越多、越来越重要的作用。直升机有独特的翅膀，即机头那大刀式的桨叶，被称为螺旋桨，也叫旋翼。凭借着这个特殊的翅膀，直升机才能够直升、直降和在空中悬停。直升机还有一个奇怪的尾巴，这种长尾巴末端向上翘着，上面装着一个小螺旋桨，它的转轴与地面平行，作用相当于船上的舵，能使直升机向左或向右转弯。在军事上，直升机的超低空飞行，可以执行一般飞机不能执行的任务。例如它可以悬停在波涛滚滚的海面上空，探测和跟踪敌方的潜艇，并发射深水炸弹或鱼雷、导弹等。直升机能长时间低空低速飞行，可以用来扫雷和布雷。如果给直升机装备现代武装，它便成了强大的“空中坦克”。军用直升机按用途，可分为多用途运输直升机、武装直升机、反潜艇直升机、反坦克直升机、侦察通讯直升机等。在当今的战争中起着越来越大的作用，因此被称为“空中的奇兵”、“反潜的健将”、“强击的勇士”、“机降的先锋”。世界上比较先进的武装直升机有美国的AH一64“阿帕奇”、“眼镜蛇”武装直升机和UH一60A轻型直升机，俄罗斯的米格一4，英法联合研制的“山猫”和“羚羊”等。

9、重型军用直升机改装成直线民航客机有什么利弊？

谢邀！

看过回答和评论区后才参与这个题目的回答！

CH53是美国生产一款重型直升机，载重量相当厉害！但是、在前苏联时期设计生产制造的“M26”直升机面前、它就洗洗睡吧！

那么、重型直升机能不能改造成支线民用客机？（提问者、把支线写成“直线”了）！

从技术上讲：把直升机改装成民用客机，绝对没有问题！

如果把直升机改装成“支线”客机、目前为止真没有一家航空公司这么干！原因之一就是营运成本、直升机的飞行速度决定的。

现代最先进技术的直升机飞行速度最高记录是（民用直升机）：350km／H、还有飞行高度的限制。那么飞行速度最慢的固定翼飞机随随便便就能达到500km／H以上。那么5座以下的直升机被世界上的有钱人当成出行交通工具之一、只是为了解决短途出行方便、快捷！（200公里范围之内）。

直升机的舒适度、远达不到固定翼飞机！

“支线”民用客机是世界大多数航空公司和有钱的“老板”不二的选择！

再一个就是、直升机的乘坐舒适度、飞行高度、适用性、飞行速度、等等！

例如：最简单的、最先进的直升机与固定翼支线飞机，根本不在一条“起跑线”上。

10、目前世界上最大的军用直升机是什么？

回答目前世界上最大的军用直升机是什么，我们先可以看看世界上重型军用直升机家族的那些No.1

首先，我们来看看美国的CH-53“海上种马”直升机的三代传奇，上世纪60年代初美海军陆战队希望装备一种重型运输直升机，随后西科斯基公司的CH-53D被选中，开始了H-53系列在海军陆战队中的辉煌历史。CH-53D于1964年10月14日首飞，1966年十一月服役。CH-53“海上种马”中型运输直升机是美海军直升机部队的重要组成部分，承担大量的两栖运输任务。CH-53常被布置在海军的两栖攻击舰上，是美海军陆战队由舰到陆的主要突击力量之一。该机采用两台通用电气公司的T64-GE-413涡轴发动机，单台功率3925马力。单主旋翼加尾桨的普通布局，机舱呈长立方体形状，剖面为方形，有多个侧门和一个大型放倒尾门方便装卸工作，CH-53是美军少数能在低能见度条件下借助机上设备在标准军用基地自行起降的直升机之一。而老鼠拉木锨，大头在后头，之后的改型重型直升机闪亮登场了，它就是CH-53E“超级种马”直升机，该改型直升机是西科斯基公司研制的三发重型多用途直升机，绰号为“超级种马”，是在CH-53D的基础上发展的，除双发改三发外，几乎对所有的重要部件都作了修改。为了提高飞行性能，采用了七片新型主旋翼桨叶，桨叶大梁由钛合金制成，传动系统功率加大到11,570马力，即每台发动机接近3900马力，其最大飞行速度超过315公里/小时，巡航速度也达到了78公里/小时，其最大起飞重量达到了惊人的33吨；而诸位看官且慢，“种马”的传奇还没就此结束，美国随后在本世纪初成功了地发展了第三代“种马”，CH-53K“种马王”重型直升机，基于冷战后历次战争的经验，特别是伊拉克战争的经验，海军陆战队需要一种运输能力比现有的CH-53E多一倍，且不占据更多舰上甲板空间的直升机。

2005年12月，美国国防部批准了西科斯基公司的CH-53K发展计划。分批取代现有的CH-53E。该机能在33°C的气温条件下，以约914.4米的巡航高度，携带12300千克有效载荷，执行半径200千米的运输任务。CH-53K将“悍马”车的运输量由过去的一辆增加到了两辆，或者携带一辆LAV轻型装甲车。2014年，首架原型机下线，目前共制造了四架原型机，所有原型机都将在2016年年中前投入试飞，每架直升机都将在试飞项目中飞500小时左右。初始试飞在西棕榈滩进行，随后转到马里兰州的帕塔克森特河海军航空站，由综合测试队(ITT)接手实施多数研发试飞。该机的作战评估(OPEVAL)计划在2017年年初开始，海军陆战队航空兵副司令表示“种马王”项目正按计划进行，有望在2019年达成初始作战能力(IOC)。

看罢美国的重型直升机，我们再看看俄罗斯的最大直升机，也就是如今世界上最大的直升机，米里设计局设计的米26光环直升机，该直升机是一款双发多用途运输直升机，也是当今世界上仍在服役的最重、最大的直升机，由苏联米尔莫斯科直升机工厂（原米里实验设计局）主持设计、研制，其动力采用乌克兰扎波罗什市的伊夫琴科进步设计局研制的D-136涡轴发动机，该发动机也是目前世界上功率最大的涡轴发动机，其功率单台即达到7460千瓦，是当之无愧的“涡轴沙皇”，而光环直升机的起飞重量也超过56吨，其起飞重量已经和安12中型运输机大致相当，其能吊挂或者机舱内运输总重超过20吨的货物，航程接近2000公里，在汶川地震中，中国租用了俄罗斯的光环运输机，用于搬运吊挂救灾的机械设备，并获得了相当的成功，目前，中国正在和俄罗斯联合研制起飞重量超过30吨，运载能力超过10吨的米46重型直升机，应该说，中国如果能够量产该直升机，中国也能拥有研制类似美国CH-53E“超级种马”重型直升机的能力，虽然和米26光环直升机仍有差距，但这与中国本来量产的13吨直八直升机的能力相比，无疑是进了一大步！相信重型直升机的梦想一定能在中国的土地上早日实现！End！