四缸发动机(三缸好还是四缸好？)

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1、三缸好还是四缸好？

●本人不喜欢三缸发动机的车，四缸发动机肯定在动力及稳定性方面是三缸发动机无法比例的。

三缸发动机最大缺点就是抖动，它的每个缸用有60⁰断续的能量冲击，所有抖动不能够彻底缓解；不能平衡轴、平衡块还是偏心质量的飞轮都只能够在一定程度上缓解它的抖动，但是无法根治。新车好像无所谓，使用一段时间后，随着发动机内部的机械部分的磨损，抖动会逐渐显现出来。

三缸发动机是汽车厂家为了利益最大化来降低成本的一种方法。世界上的品牌车没有三缸发动机制造的。三缸发动机不省心，毕竟买车是方便自己长时间安全行驶的。

2、三缸发动机和四缸发动机区别大不大？

L3_直列三缸发动机比「四缸机」差仅仅少了一组气缸，三缸发动机差在哪呢？

这一问题的答案对于三缸动力汽车的用户也许会是个打击，然而事实就是事实，其NVH水平之差不是靠「平衡轴」之类的技术可以解决的。作为长时间使用过3/4/5/6缸汽车的用户，解析三缸发动机的缺点应该是有发言权的，下文不以直观感受，以科学原理说明这种机器存在的缺点。

气缸直列布局的三缸「往复循环式-内燃式热机」，这种机器的运行原理与普通内燃机没有区别。均依靠油气混合到燃烧室后，通过高温或明火（电弧）引燃产生热能；燃烧的本质是碳氢化合物的氧化还原反应，在反应过程中分子会剧烈且无序的运动。这种运动产生的“撞击力”就是活塞的推动力，然而运动摩擦必然会产生振动，这是“W12缸”发动机也不例外的。（运动状态参考下图）

答案正在于点火顺序以及不同步的动作！偶数缸的发动机在一组气缸膨胀做功时，一定会有另外一组气缸内的活塞连杆做出相同的动作。活塞下行时会产生“惯性作用力”，概念为连带机体垂直向下的“力”；通俗的解释就是发动机会按垂直下沉一次，想要让机体稳定则需要对称气缸做出相同的动作以抵消这一作用力，这是偶数缸发动机运行平稳的原因，在加上平衡轴技术则会达到理想标准。

知识点：三缸发动机是「交替运行」，每组气缸的“进压爆排”四冲程都不同步。那么在膨胀冲程中产生的惯性作用力则为“交替出现”，而且出现作用力的间隔时间较长，在低转速区间机体则等于被“左中右”的交替往下“压”（左摇右摆）。而发动机会通过机脚胶与车架固定，机体的“下压力”则成为车架的“冲击力”，车架振动也就是自然而然的结果了——车架振动会引起空气振动产生声波，也就是所谓的噪音。

四缸发动机为180度，五缸发动机为144度，六缸发动机为120度。这组数据也许不太好理解，但如果将「度」换算成“秒”也许就能明白了。曲轴的旋转是需要时间的，连杆活塞与曲轴连接而运转也需要时间。三缸发动机由于气缸数少，每组气缸需要间隔“240秒”才能做功一次，也就是说三缸机每次出现“摇摆作用力”的间隔时间会比较长。而有更多缸数的内燃机间隔时间短，只要时间足够短就能在“摇摆”到程度很小的时候，通过另一组气缸给“拉回来”而达到稳定的目的，参考五缸发动机的运行状态。

同样为「奇数缸」内燃机，五缸机的点火间隔角仅仅为三缸机的60%，这就等于“摇摆程度”可以降低40%。所以装备五缸机车辆并没有明显的怠速振动，而且升功率的效率也更高。所以奇数缸发动机不见得都不平稳，偶数缸发动机也不见得都平顺，比如三缸动力汽车以及抖动的双缸动力摩托车。对于内燃机热机而言，≥L4的标准应该是最低标准了，L3无非是车企为了降低生产成本的一次“团体炒作”而已。

编辑：天和Auto

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3、三缸发动机对比四缸发动机有什么优势？

2018年度国际发动机大奖评选中有三款“三缸机”进入榜单前九名，成为了最亮眼的存在。并且在小排量发动机领域中，“三缸机”几乎承包了所有年度最佳奖。因此，我们不难看出，三缸机已经成为众多车企所青睐的对象，比如宝马、别克、福特、沃尔沃、大众、PSA等等（小排量发动机目前主要是指1.0L~1.5L），而三缸机的诸多优势也是显而易见的。

当前车企在小排量发动机上使用三缸机而舍弃四缸机，一方面是全球节能减排大趋势所致，另一个很重要原因是新一代三缸发动机的综合性能已经普遍优于上一代的四缸发动机。

举例来说，从三缸发动机和四缸发动机的动力性能来看， 1.0T的三缸涡轮增压发动机可以爆发出比1.6L甚至1.8L四缸自然吸气发动机更大的马力。例如：朗逸搭载的大众1.5L EA211四缸发动机，最大扭矩150N·m/4000rpm，最大额定功率85kW/6000rpm；日产1.6L四缸发动机，最大扭矩153N·m/4000rpm，最大额定功率91kW/5600rpm。而新英朗搭载的1.0T Ecotec双喷射涡轮增压发动机性能超过前两者，可以达到170N·m/2000-3600rpm最大扭矩和92kW/5600rpm最大额定功率。

同时，三缸发动机在NVH优化上也运用了很多先进技术，使得NVH表现大幅度提升。最直接的方法是在曲柄上加平衡块，作为配重以保持平衡。除此之外，还有以反向转动抵消曲轴振动的平衡轴设计。增加平衡块作为配重以及无声平衡轴系统、双质量飞轮等技术的加入，使得三缸发动机在启动与行驶过程中的感受与同级四缸机在抖动与噪音方面感受不出来差异。

并且除了NVH的优化，低油耗也是三缸机的先天优势，三个气缸，能量转化空间更集中，可以有效的提高能量转化率。另外，像别克的三缸发动机运用了单缸双喷射技术，可以更好地实现燃油雾化、减少燃油湿壁，实现开阀喷射，抑制爆震，从而降低排放和油耗。

最近宝马在海外市场已经推出的SUV 宝马X2以进口方式进入中国市场，这台车同样搭载1.5T三缸发动机。在此之前，宝马的1系、2系旅行、3系等车型也早就用上了这款B38三缸发动机，可见目前发动机小型化、涡轮化设计已然成为全球趋势。小排量三缸机相比四缸机有着诸多优势，取代四缸机已是必然趋势。

4、汽车发动机的三缸和四缸机区别在哪？对于买车的人来说影响大吗？

市面上的三缸机越来越多，因为三缸机抖动的问题，如果三缸机相比四缸机不降低售价，那么车企采用三缸机对于消费者来说毫无益处，因此媒体和车企就开始以三缸机省油、趋势、排放政策等为三缸机洗地。今天老司机就一个个戳破这些洗地套路，另外这篇文章不知道会不会被公关，请大家且看且珍惜。如果觉得说的有道理，请记得关注我。

1、套路一：虽然我们是三缸发动机，但是这车省油啊

省油是三缸机最大的谎言，实际上是车企故意营造的假象。因为三缸机为了减少震动，对一些四缸发动机较为省油的工况进行了处理。同等技术条件下，同等排量下，四缸发动机要比三缸发动机更省油。三缸车给我们省油的假象是因为新出的三缸机都是小排量，这个排量给到同等技术条件下的四缸机只会更省油。

根据小熊油耗显示，英朗1.3T三缸679位车主的众测油耗是8.01升，阅朗1.3T三缸173位车主的众测油耗是8.06升。不拿别的车比，就拿改款之前的英朗油耗说事。1.5升自然吸气的车主众测油耗是7.54，你说动力没法比？好的，1.4T的油耗车主众测油耗是7.52。坚持三缸油耗低的人脸疼吗？最后请不要拿我朋友、我同事、我同学开这车油耗很低说事，除非你的样板数能达到三位数。

2、套路二：虽然是三缸发动机，但是我们这款机器不抖

如果你去4S店咨询三缸发动机的抖动问题，销售一定会侃侃而谈这台三缸机上的高科技，平衡轴、飞轮、衬套，所以我们这款三缸机不抖。记住老司机的三句话：三缸机抖动是先天缺陷，一定会存在；所有的伪“高科技”都是为了弥补三缸机的抖动缺陷；三缸机抑制抖动的措施耐久性存疑。三缸机抖动是由于内燃机的做工冲程决定的，三缸发动机的做功间隔角为240度，而四缸为180度，六缸为120度。一般来说，做功间隔角越小，动力输出越平顺。三缸机不像四缸机做工过程中始终有一个气缸工作，这就会使得三缸机的动力输出断断续续，从而导致目前市面上大部分三缸机都存在抖动大、输出不平顺等问题。所有的抑制三缸机抖动的措施都算不上什么高科技，只是补救措施，不要被宣传词误导。

3、套路三：你说贵？我们这款三缸发动机研发成本高，不比四缸机便宜

实际上，市面上三缸车的售价并不比四缸车便宜，比如说英朗和思域。既然都减少一个缸了，为什么不降低售价。这时候媒体和车企又会大肆宣传三缸的研发成本高，总成本并不比四缸低。这里要记住两点：车企为了降低成本才采用三缸机，为了抑制三缸抖动而加上的所谓的高科技，无权让消费者买单；新科技的研发成本呈显著的边际递减效应。等到研发成本被摊薄了，厂商会不会良心发现降低指导价呢？

三缸发动机相比四缸机减少一个气缸，相对应地缸内的结构也减少一个，包括点火、供油、连杆和曲轴、凸轮轴对应部分，相比四缸机成本肯定有所下降。有些消费者有疑问，车企明知道三缸机销量会下跌，为什么还采用三缸机，节省这点成本不是得不偿失吗？要知道，车企每年花数以亿计的成本和大量的精力去轻量化，去优化空间布局，让乘坐空间和后备箱空间大一点。而三缸机体积小重量轻，轻松解决这些问题。再说了，等到消费者对三缸的接受程度变高了，就算去掉一个缸只能节省100元，10万辆多少钱？100万辆多少钱？

4、套路四：为啥要用三缸机？不都是减排政策逼得？

这也是车企的常用洗地套路，还要装无辜搏一把同情，“都是政策逼得，我们也没办法”。你们没办法？就你们鬼主意最多！减排政策导致的结果是降低排量的趋势，但是有些车企为了达到节省成本、优化空间、减轻车重等目的，就顺水推舟做了三缸车。对于车企来说何乐而不为？不要欺负国家政策不会还嘴，就把什么锅都丢给国家政策，政策不背这个锅。

5、套路五：三缸机是趋势，以后大家买车都是三缸。

胡扯！什么时候一个过渡期的畸形产物都能成为趋势了？未来的汽车市场是新能源车的天下，什么时候轮到你一个三缸机畸形丑八怪扯大旗做大王？这里的新能源车包括但不限于插电混动车、纯电动车、燃料电池车等，哪一个不比你技术先进，不比你更能代表汽车的未来发展趋势。三缸机只是在内燃机过渡到新能源车这个阶段里，厂商为了各种利润最大化研发出来的产物。

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5、如何看待别克新英朗重新换回四缸发动机，表示着三缸发动机真的不行吗？

别克英朗是目前最热门的美系紧凑级别轿车，虽然整体销量还算不错，但这是用几乎打“骨折”的价格换回来的，指导价十几万的车型，实际终端售价都不到7万块钱，所以销量也并没有什么值得炫耀的。别克英朗之所以不太受人们待见，主要是因为老款全系都采用三缸发动机。

所以就算别克英朗价格已经相当诱人了，很多人还是忌惮三缸发动机，就凭这一点缺陷，很多人就无奈的和英朗说拜拜了。如今上汽通用终于顶不住压力，为了继续走量推出2020款别克英朗，换装1.5升四缸发动机，跟三缸发动机版本的英朗同台销售。

2020款别克英朗一共有两款车型，分别是自动进取型和自动精英型，前者11.99万，后者12.59万。都是搭载代号为L2B的1.5升四缸自然吸气发动机，这款发动机的最大功率是113马力，峰值扭矩为141牛米，满足国6B排放。工信部给出的综合路况下百公里油耗为5.9升。虽然这款1.5升四缸发动机在数据上不如1.0T三缸发动机好，但是大部分老百姓更愿意接受四缸发动机，因为家用代步主要图个稳定可靠。

但看到发动机型号的时候很多小伙伴都蒙了，因为代号为L2B的发动机真的太低端了，现在五菱宏光和宝骏310w等车型都搭载的是这款发动机。试想一下你的爱车搭载的发动机和面包车发动机一样，你会有什么感觉呢？

不过很多小伙伴也表示无所谓，只要换回四缸发动机就好，况且这款发动机虽然技术老旧，但是整体可靠性还是不错的。七八十万的保时捷Manca同样搭载代号为EA888的2.0T大众发动机，这款发动机10万左右的帕萨特、迈腾等车型也都搭载。所以对这种事件也见怪不怪了。

在配置方面总体来说还是不错的，全新英朗全系标配了自动启停，后排出风口，车联网，手机映射，车身稳定系统，上坡辅助，胎压监测等功能，作为一款日常代步买菜车这些配置已经绰绰有余了。高配的精英版相对入门版还多了后倒车雷达，倒车影像，天窗，LED大灯等配置，基本上实现了一步到位，后期不需要再改装。

新车上市，别克还推出了很多购车优惠政策。例如推出50%首付，24期零利息贷款购车金融方案，用来刺激消费市场。别克英朗重回四缸发动机阵营，这政策绝对会把很多原来放弃英朗的消费者给拉回来，英朗的销量应该会有一些好转。但前提还是要看优惠价格，别克的车目前官方指导价已经形同虚设。大家已经习惯了买别克就优惠四五万的感觉，如果四缸别克英朗优惠不给力，估计在销量方面也很难成大器。

以上内容就是小马的个人观点，希望可以对关注这款车的朋友提供一些帮助，也欢迎各位网友在下方评论区点赞留言讨论，说说你认为四缸别克英朗优惠多少钱才值得入手？

6、三缸机和四缸机进行比较，优缺点是什么？

四缸&三缸，没有对比则没有伤害，选择三缸要默默承受……

四缸发动机多以L型直列四缸为主，优点是结构简单故障率低、尺寸紧凑便于轻量化，点火顺序为1243或1342，在运行中总是两组活塞同时运行，气缸内燃油爆燃产生的机械能带来的惯性作用力可以互相抵消，运行的状态会相当稳定，原理如下。

一定要找出四缸发动机缺点的话只能说比有更多气缸的发动机功率小，同样的缸径缸数越多排量越大则功率越高，反之四缸发动机做成超大排量会导致缸径加大或压缩比过高，燃烧效率和运行稳定性会打折扣。所以四缸发动机的排量一般≤3.0升，普及率最高的排量是1.5~2.5之间。

不过有更多缸数的发动机排量势必会更大，燃油经济性不能控制且制造成本会高很多，所以V6、L6、V8、W8、H8等发动机基本用在豪车上。

三缸发动机本身缺点也不多，因为曾经不和使用四缸动力的汽车重合，但现在有了很大的变化。

三缸发动机的“先天缺陷”是三个气缸内活塞运行无法同步，点火顺序多为132，在运行中每个活塞因机械能产生的惯性力都会造成发动机运行的不够稳定，这就是导致三缸机抖动感很明显的原因。

因抖动产生的连锁问题会有活塞与气缸壁的金属磨损更加严重，活塞间隙随着磨损的快速扩大（相比四缸机）会更早的出现烧机油，这几乎是三缸机的通病；其次抖动程度过大对于发动机机脚胶的损伤也会更加严重，机脚胶作为发动机的“减震”一旦失去作用则等于发动机与车架刚性连接，抖动感和噪音会越来越严重。

而且三个气缸的发动机功率势必更小，功率=转速*扭矩/常数，即使三缸机的扭矩合理但是转速被限制则会导致功率的下降，所以三缸发动机高速加速感是很差的。

以上三点是三缸发动机不能避免的问题，不带偏见的评价这种发动机可以说毫无优点，但三缸机的造价很低可以成为优点，某些2~4万的廉价车使用这种能够有效控制成本的发动机还是合理的，最起码让更多人用得起汽车。

从这个角度分析三缸发动机也只适合廉价车使用，而把这种发动机用在价格更高可以使用四缸机的汽车上显然是不合理的，但很多车企为最大化控制成本也选择了使用，但是选不选择这些车就是消费者的自由了。

说明：发动机缸数不影响油耗、影响油耗的是排量，同样是1.5T发动机三缸的油耗在日常代步中基本与四缸相当，但在高速巡航时因加速能力过差、加速时间过长反而不如高功率的四缸发动机更省油，这种发动机只是造价低而已。

如何选择应该很好理解，除非对某款车有偏好否则同价位有四缸自然不选三缸车，为什么要选择退步呢？

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