v6发动机(2020款大众途锐锐享版3.0T V6涡轮增压发动机怎么样？)

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1、2020款大众途锐锐享版3.0T V6涡轮增压发动机怎么样？

感谢邀请，简单说一下这台3.0T V6涡轮增压发动机。

这台3.0T是大众集团最新的V6涡轮增压直喷发动机，由奥迪主导开发，代号EA839，用来替代之前机械增压的EA837 V6发动机。

EA839发动机有两个版本，3.0T单增压低功率版本和2.9T双增压高功率版本，根据不同的车型应用，性能调教会略有区别。

途锐上这台3.0T是单增压低功率版本，最大功率250kW（340马力），峰值扭矩450Nm。

下面简单介绍一下这台V6比较有特点的技术方案：

1.Hot V设计

发动机EA839采用了全新的Hot V设计，也就是增压器位于V型气缸的中间而不是外侧，这种设计使发动机更加紧凑，同时也可以经过的选择双增压或是单增压方案，是目前新开发的V型增压发动机最流行的设计方案。

途锐这台3.0T采用的是单增压双涡管单涡轮设计，可以兼顾性能与动态响应。

这台3.0T和高功率的2.9T相比更加注重油耗。采用奥迪AVS两级可变气门升程系统和专门设计的低升程进气凸轮轴来实现了米勒循环的燃烧方式，也就是膨胀比大于压缩比的燃烧方式，从而提高热效率。这一点和大众的EA888 GEN3B低功率发动机的技术方案很类似。

V6并非完美平衡的结构，因此为了达到完美的发动机振动水平，奥迪为这台90度夹角的V6设计了一套平衡轴系统来抑制振动。

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2、V6发动机是什么意思？

在各种车评视频以及图文中，讲到发动机的时候，大家应该都会听过这样的话：这辆车车搭载了一台V6发动机。那么这个“V6”有很多人不理解是什么意思，还有朋友把V6误认为是发动机的型号。其实V6有两个意思，首先前面的“V”是说明这台发动机气缸是采用英文字母中的V字型排列。后面的“6”是指这台发动机的气缸数量。所以这两个信息点加在一起简称：V6发动机！V6发动机是很多汽车厂商普遍采用的发动机排列形式以及气缸数量，V6发动机的优势在于体积较小，抖动低、效率高、拓展潜力大。这也是为什么有很多人比较喜欢V6发动机的原因之一。像丰田代号为1GR的V6发动机就是代表之一，之前的丰田霸道4000版本、兰德酷路泽4000版本，以及FJ酷路泽都采用的是V6发动机。目前的奥迪和奔驰等豪华品牌，在很多高端车型上，也依然采用V6发动机。说一句题外话，宝马的6缸发动机可不是V6，而是直6，也就是说6个气缸采用直线排列的形式。虽然同样是V6发动机，由于气缸直径、汽缸排列角度、以及缸体材质不同，工作效率和维修成本也不一样。比如大众经典车型R36上所搭载的VR6发动机，6个气缸不仅夹角非常小，工作效率很高，而且占用发动机舱内的空间也比较小。岩哥的观点：除了V6发动机之外，很多大排量车型还会搭载V8和V10发动机，豪华品牌旗舰车型上，还会搭载V12发动机。但是奥迪A8L顶配车型并未采用V12发动机，采用的是W12发动机。顾名思义，W12的气缸是以英文字母W形状排列，并且有12个气缸。

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3、为什么有人说宝马的直列六缸发动机是经典，V6引擎不是更好吗？

为什么有人说宝马的直列六缸发动机是经典，V6引擎不是更好吗？

宝马的直列六缸的确是经典，但更多的只是品牌标识、宝马的象征；直列六缸有最接近完美先天平衡体系（自然平衡体系），而V6发动机则属于相对完美的后天平衡体系（通过平衡轴来抵消一阶震动）；直列六缸经典之处就在于它极致平顺的先天优势、结构更加简单的机械优势，要知道在传统机械领域认知中，结构简单即为胜利、经典、王道，当然这种说法可能在广义认知中并不是很精确；但若想要追求极致，更加简单的结构必不可少（这解释了为什么超跑都用结构更简单的双离合）！直列六缸虽然经典，但并非没有缺点，它的缺点可是要比V6多不少，要不然就不会只有宝马一家会专研直列六缸了，而是会产生所有车企共同研发直列六的火热景象；延续与淘汰的本质就是优缺点的角逐，优点多余缺点则延续，大家纷纷采用；缺点多余优点则逐渐边缘化，所以只有宝马在研发；当然不能否认宝马的工程师有消除、改善缺点的能力，但所耗费的人力、物力及财力则是惊人的！

如上图所示直列六缸的布局图，从图上我们可以清楚的看到它所有的六个气缸都布置在同一条线上；气缸一与气缸六对位、气缸二与气缸五对位、气缸三与气缸四对位，而当它工作的时候，一六缸做同样的动作、二五缸做同样的动作、三四缸做同样的动作（如下图所示，直列六缸可以视为两台对顶放置的直列三缸发动机），这种布局、运动方式完全不存在一阶震动，还可以抵消掉二阶震动，这就是完美的先天结构，无需平衡轴即可抵消而V6布局则更像是两组直列三缸按照一定的夹角进行排列，即便凭借理想的角度（60度或者是90度）也仅仅能抵消一部分二阶震动，但对于一阶震动它平衡不了，所以只能依靠平衡轴来平衡一阶震动，但终究是平衡而不是被彻底消除掉，所以终究与不存在一阶震动的直列六缸差上那么点意思！

直列六缸发动机由于所有的气缸都布置在同一条线上，所以它仅仅只需要一个缸盖即可、同时只需一组双顶置凸轮轴即可做到完美；而这V6布局则不然，它需要两块缸盖（一边一组直列三）、两组凸轮轴，还需要平衡轴来平衡一阶震动，所以直列六缸更加简单的机械结构使它的动力来的更为直接，但凡直列六缸布局的发动机功率表现都很不错！

虽然直列六缸发动机有不少优点，但缺点也同样不少；首先就是太长了，直列六缸几乎比V型6缸长出了一倍（几乎），所以在绝大多数的情况下只能纵置布局，虽然也有少数车采用横置直列六，但对于车宽的要求太大；其次就是曲轴的长度要比V6长不少，若是对于同等材质、同等直径的曲轴而言，长度越大、受力产生弯曲就越容易，所以直列六的曲轴想达到那V型6缸曲轴的稳定性，就必须要提高曲轴的强度，提高强度等同于提高成本（要知道制造一根六节的曲轴要比四节的难上很多倍）；总而言之直列六缸终究有些不适合当今汽车的发展趋势；就如今而言，更小排量的涡轮增压是大势所趋，也许如今的市场已经不再需要六缸发动机了，所以直列六也好、V型六也罢，或终将成我们的情怀、回忆。。。

4、2.0l自吸v6，发动机，制造成本能不能做得比2.0T便宜？

2.0L-V6发动机的制造成本总会高于2.0T直列四缸发动机

多一组气缸多一份“尊严”

这种说法在自然吸气发动机的时代很流行，高功率大马力且非常平顺的V型六缸发动机；这种机器在开始普及四缸机的时代是情怀也是“明星”，但是在四缸发动机进入“T时代”后，自然吸气技术的六缸发动机则只剩下情怀了。两相对比其缺点至少有以下三点。

制造成本高

维护成本高

使用成本高

想要了解为什么六缸发动机即将退出历史舞台，解析这三点即可获得最真实的答案。

第一节：V6发动机的制造成本

内燃式发动机多一组气缸可不止简单的多出一个“筒”，与气缸匹配的核心零部件总会有活塞、连杆、喷油嘴、火花塞、点火线圈、气门机构等等。在汽车的常规养护项目中上述零部件都属于高维护成本的范畴，当然活塞连杆总不会损坏除非进水或严重磨损。关于内燃机的制造每减少一组气缸，实际同步减少的是一大堆配件与物料成本；这就是为什么直列四缸发动机的体验本就平庸，尚有少数车企为了极限压缩制造成本而选用三缸发动机的原因，省钱看得见！

直列四缸发动机配备涡轮增压器的制造成本同样不低，但并不是所有量产机都会使用高标准的低惯量增压器，某些“外挂级”的低端增压器可以很理想的控制制造成本，而且相相比排量“冗余”0.5L左右的自然吸气发动机仍有明显优势。所以从制造成本的角度分析，L4-T型发动机总会比V6-L型发动机更有吸引力。

第二节：V6发动机的维护成本

内燃式发动机在运行过程中有无法必然的磨损，即使有高标准的润滑油也不能克服。随着行驶里程的增加发动机总会出现机油损耗，直至损耗速度过快就成为了所谓的“烧机油”；解决这一问题的方式只能通过换活塞换缸套或镗缸，那么每多一组气缸维修成本自然要“+1”。其次火花塞是正常损耗件，多出两枚自然也会增加维修成本，其他零部件同理。不过这些因素并不是决定六缸发动机会退出历史舞台的原因，其核心因素还是使用成本高。

第三节：V6-L发动机的动力曲线

V型六缸发动机的特点是功率更高且动力输出更平顺，但是自然吸气发动机的高功率必然建立在高油耗的基础上。目前主流的V6L发动机最大扭矩不过300N·m，但是最大功率却能达到180kw左右，这是一种中必然等于高油耗的动力曲线，参考以下两组公式。

N·m×转速÷9549=kw

1kw×1.36=1PS（马力）

功率乘以1.36得出的是发动机的马力，1马力的概念为驱动75公斤物体以一米一秒的速度移动，那么在物体重量不变的前提下，发动机输出的马力越大则物体加速越快且极速越高。所以是否具备大马力是衡量一台发动机优劣的核心因素，但能否在中低转速区间输出大马力是更重要的因素。

参考上图与两组公式，N·m（扭矩）与转速是相乘的关系，在转速固定变的前提下扭矩越大输出马力越高。比如3.0L-V6发动机的最大扭矩要在平均4000转才能爆发，最大扭矩300N·m则输出马力为170PS；但是某2.0T-L4型发动机的最大扭矩为400N·m并且能在2000~4000转之间稳定保持，那么同样的170PS马力只需要以2980转既可实现，转速差值超过1000转。（下图仅做参考）

发动机的排量越大等于进气量越大，进气量的大小决定了喷油量的多少；所以3.0L-V6发动机以4000转运行油耗会非常高，要比喷油量本就小的多的2.0T-L4发动机在4000转时更多，比这台发动机在2980转时高很多。那么在同样的动力需求中2.0T-L4能以低油耗实现，还有什么理由选择V6呢？此时很多人会以六缸机的平顺和线性甚至声线找接口，然而2.0T发动机也有能够在1000~3000转之间线性提升增压压力的机器，加速感并不比自然吸气发动机差；同时这些机器以更低的转速运行会让发动机产生更低的振动与噪音，哪种机器更从容呢？

总结：能让一台汽车“从容”的加速，其基础不是发动机有几个气缸，而是发动机有多大的扭矩以及能实现多高的转速。扭矩基数越大且爆发节点越早，这种发动机的体验就会越好；在六缸发动机被Turbo增压大扭矩技术取代之后，下一步将会恒扭矩可在起步瞬间爆发峰值的电动机取代内燃机，目前是“正在进行时”。

编辑：天和Auto

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