四冲程发动机工作原理(简述四冲程发动机的工作原理？)
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正文
1、简述四冲程发动机的工作原理？
四冲程发动机的使用范围很广，四冲发动机也就是说活塞每做四次往复运动汽缸点一次火。具体工作原理如下：
1.进气：此时进气门打开，活塞下行，汽油和空气的混合气被吸进汽缸内.
2.压缩：此时进气门和排气门同时关闭，活塞上行，混合气被压缩。
3.燃烧：当混合器被压缩到最小时火花塞跳火点燃混和气，燃烧产生的压力推动活塞下行并带动曲轴旋转。
4.排气：当活塞下行到最低点时排气门打开，废气排出，活塞继续上行把多余的废气排出.
2、四冲程汽油发动机是怎样进行工作循环的？
四冲程汽油发动机是怎样进行工作循环的？对于四冲程汽油发动机大家都是较为熟悉，市场上销售的也大多是四冲程发动机的车型。在这与大家共同解析一下汽油发动机的工作过程。
我们先了解发动机组成结构的几个概念
1. 上止点: 指的是活塞运动到最高位置。
2. 下止点: 是活塞处于最低的位置。
3. 活塞行程: 上止点与下止点之间的距离。
4. 气缸工作容积: 活塞从上止点到下止点所通过的气缸容积，也称为气缸排量。而各缸工作容积之和，就是发动机的排量。
5. 工作循环: 每一个工作循环包括进气、压缩、做功和排气过程，完成进气、压缩、做功和排气四个过程叫做一个工作循环。
发动机的工作总的有四个行程，即进气行程、压缩行程、作功行程及排气行程。
一、进气行程: 活塞从上止点运动到下止点，这时进气门处于开启状态~进气~气缸工作容积由小变大~气缸压力变小，空气由进气门进入气缸并充满整个气缸，而排气门是处于关闭状态。此时的气缸压力约为70-90kpa，温度为370--400度。
二、压缩行程: 活塞从上止点向上止点运动进行压缩油、气混合的可燃混合气，气缸压力和温度呈上升态势，此时进排气门都处于关闭状态。气缸容积由大变小 (压缩前气缸中的气体最大容积与压缩后的最小容积之比，称为压缩比)，并把气缸内的可燃混合气压缩至燃烧室。气缸内的压力约为600--1500kpa，温度为600--700度。
三、作功行程: 可燃气体经压缩至上止点时，火花塞点火使可燃混合气燃烧，此时气缸压力变小(压力约为2940--4900kpa)，温度较高(温度为2200--2900度)，气缸容积由小变大，进气门关闭，排气门打开。
四、排气行程: 活塞由下往上止点运动，进气门关闭，排气门打开，并往外排出气体。此时，压力减小(约105--125kpa)，温度降低(约900--1200度)，气缸容积由大变小，进气门关闭，排气门打开，由排气门排出燃烧后的废气。
这样每个缸分别持续不断往复的完成一个工作循环，发动机就持续不断的运转工作做功。
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3、怎样简述四冲程发动机的工作原理？
四冲程发动机的工作原理图
第一个冲程－进气冲程：
在进气冲程，曲轴带动活塞由上止点向下止点运动，进气门打开，汽油和空气的混合气被吸入气缸，当活塞到达下止点，进气冲程结束。
发动机进气冲程工作原理图
早期汽油机提供汽油和空气的混合的装置是化油器，今天，你在汽车上已经很难看到化油器了。现在广泛采用的是电子控制燃油喷射系统。
汽油机吸入气缸的是汽油和空气的混合气，早期的化油器提供
电喷系统在进气歧管设计喷油器，喷油器相当于于一个电磁控制的开关，当控制喷油器内的电磁线圈通电打开时，喷油器打开喷油；当控制切断喷油器内的电磁线圈电流时，喷油器关闭。电子控制单元可以自由精确的控制喷油量。
喷油器直接将燃油喷入进气管形成混合气
第二个冲程－压缩冲程：
发动机压缩冲程
在进气气冲程结束后，活塞已经到达下止点，此时气缸内已充注汽油和空气的混合气。 曲轴继续带动活塞由下止点向上止点运动，进气门和排气门均关闭，混合气被压缩，压力和温度升高，至活塞到达上止点， 压缩冲程结束。
第三个冲程－作功冲程：
发动机作功冲程
压缩冲程即将结束，活塞到达上止点前的某一刻，点火系统提供的高压电作用于火花塞，火花塞跳火，点燃气缸的混合气，因为活塞的运行速度极快而迅速的越过上止点，同时混合气迅速燃烧膨胀作功，推动活塞下行，带动曲轴输出动力，到达下止点，作功冲程结束。
第四个冲程－排气冲程：
发动机排气冲程
作功冲程结束后，活塞到达下止点，曲轴带动活塞由下止点向上止点运动，此时排气门要打开，燃烧后的废气经排气门排出。排气结束，活塞处于上止点，开始下一个进气冲程。
将发动机完成进气、压缩、作功、排气称为一个工作循环，完成这一个工作循环需要四个冲程，曲轴转两圈，所以称为四冲程发动机。为了完成这一工作循环，需要有配气机构配合实现气门的定时打开和关闭。对于汽油机来说，需要有燃油供给系统供给一定浓度的汽油和空气的混合气。点火系统产生高压电作用于火花塞，在 适当的时候点燃气缸内的混合气。
4、四冲程发动机和二冲程发动机的工作原理有什么区别？
区别很多 四冲程发动机曲轴每转两周，活塞上、下两次完成一个作功循环，两冲程发动机曲轴每旋转一周，活塞上下一次即完成一个作功循环。
四冲程有独立的配气机构，通过凸轮轴、正时链条或气门顶杆，来控制气门的开启和关闭，比较精密，进排气系统完善，所以比较省油。两冲程发动机通过活塞在上行和下行的过程中，在不同的阶段打开和关闭位于缸体上的进气口、排气口和扫气口来控制进排气，会造成浪废。所以四冲程车同排量的比两冲程省油，两冲程车由于有油未经燃烧就排了出去，所以比较费油且污染大。四冲程发动机由于结构复杂，所以体积和重量相对较大，价格也贵，两冲程发动机结构简单，体积小，价格也便宜些。四冲程发动机靠机油泵和曲轴的惯性飞溅润滑整个发动机，两冲程发动机内的机油只润滑变速机构，气缸、活塞和曲轴等依靠单独的机油箱通过机油泵或手工，把机油混合到汽油内一齐燃烧，同时达到润滑相关部位的目的，所以两冲程发动机会冒蓝烟，而四冲程发动机正常下不冒烟。同等条件下，两冲程发动机转速更高，气缸部位热量更大，所以它的散热片也做的更大些。两冲程动机噪音和震动较大，四冲程发动机噪音和震动较低。四冲程发动机更先进，广泛应用于各类以燃油为动力的机械上，两冲程发动机越来越少，只应用于小型机动车的动力如专用赛道车型和一些小型的通用发动机（如油锯、割草机等）。5、简述四冲程发动机的工作原理？
汽车发动机采用内燃机，燃油，包括汽油、柴油等与空气形成的混合气在发动机内燃烧作功，理论上需要四个过程：进气、压缩、作功和排气：进气－就是燃油和空气的混合气先进入发动机；压缩－就是对进气发动机的混合气进行压缩，一旦压缩，可燃混合气的压力和温度就会升高；作功－就是点燃已经高温高压的混合气，混合气燃烧膨胀，对外输出动力，这个过程称为作功；排气－已经燃烧后的气体要排出发动机，为次进气作准备；