发动机飞轮(早期的发动机为什么要有个大飞轮？)

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1、早期的发动机为什么要有个大飞轮？

不光是早期发动机要飞轮，现在的发动机同样要飞轮呀。内燃机工作时候，本质是脉冲形式的，而我们对车子的要求是连续运动的，如果没有飞轮，转速波动会非常大，而且在带负载时候估计无法平稳的工作，飞轮可以理解成家里的蓄水池，也可以理解成电路上的电池和电容，储能用了，请关注：容济点火器

发动机之所以要有个，目的就是为了能够更好地存储发动机的运动能量，保证曲轴的平稳运转，就跟陀螺一样，用力旋转一下就能保持相当长时间的转动。陀螺在给它一个初始动力后就能保持较长一段时间的转动。发动机飞轮采用的也正是这种原理，另外飞轮的外圈部分特意做成齿环的形状，和汽车发动机相连，通过起动机带动飞轮旋转，从而启动发动机。

四冲程发动机的工作过程，都是要经过进气，压缩，做功，排气四个行程。拿一般单缸的发动机来说，它只有一个行程做功，其他三个不做功，这样曲轴转两圈却只有180度是在做功的，所以运转不平顺，平稳性差。而飞轮有储存能量的作用，它可以让另外三个不做功的行程转动保持平稳。所以单缸发动机需要一个大的飞轮。而多缸的因为做功行程是相互错开的，所以运转更加平顺些（这也是越多缸的汽车震动越小的原因），飞轮也就更小一点。

飞轮作为一个质量比较大的铸铁惯性圆盘，它能够贮存能量，这些能量用来供给非作功的行程，从而保证发动机曲轴旋转的均匀性和输出扭矩的均匀性。另外借助飞轮本身旋转的惯性力，来克服汽车起动时汽缸中的压缩阻力，从而推动发动机的正常运转。

实际上，从工业革命开始，人们就使用飞轮来储存能量，如蒸汽机。 对飞轮施加一定的扭矩，飞轮就能欢快的飞起来，即使不施加扭矩，也由于惯性，飞轮不会立即马 上停下来。 然而提升飞轮动能的方法有两种，加大飞轮的质量和提高飞轮的旋转速度。F=mv 正如你说，为了能量的连续，所以发动机都要使用飞轮。

2、手动挡和自动挡的汽车上的发动机的飞轮一样吗？有什么区别？

手动挡和自动挡的飞轮肯定有区别了，不同的变速箱使用的飞轮也不同。下面就常见的几种变速箱来聊聊。

手动变速箱飞轮除了蓄能外还担负着摩擦单元的任务，离合器压盘固定在飞轮上，共同夹紧离合器片，靠摩擦力把动力传递给离合器片。

所以手动挡车的飞轮是最厚重的。而且飞轮外表面有摩擦面，就是用来配合离合器片的。比如上图这个飞轮就是手动变速箱的，那一圈亮闪闪的部分就是摩擦面，与离合器片接触。

有人说带液力变矩器的自动挡汽车不需要飞轮，因为液力变矩器自身就可以起到飞轮的作用。而事实并非如此，比如上图就是带液力变矩器的动力单元，可以清楚地看到液力变矩器与发动机之间连着一个飞轮。

至于作用嘛我想大家都知道，一是做为连接部件，便于安装液力变矩器。因为发动机曲轴输出端法兰盘很小，直接装液力变矩器很困难。比如上图红圈里就是曲轴输出端的法兰盘，液力变矩器怎么装？螺丝都没办法拧。

所以只能先把飞轮装上去。

然后把液力变矩器装在飞轮上。这样螺丝直接从飞轮后面穿过拧在液力变矩器的螺纹孔内就行了。

第二个作用就是飞轮带有齿圈，这是给起动机用的，如果没有飞轮的话发动机只能手摇启动了。

由于液力变矩器自身已经有相当大的重量了，所以飞轮不需要太厚，只要能装得下齿圈和液力变矩器就行了。

干式双离合变速箱使用的是双质量飞轮，相当于把一个飞轮分成两个部分，两个部分之间有一定的柔性，可以缓冲震动冲击。有助于提高换挡舒适性。

而且有些讲究驾驶性的手动挡车也使用的是双质量飞轮，起步更加轻松平顺。

3、发动机为什么都要配一个很大很重的飞轮？

首先我们先了解一下发动机的基础构造，在来了解，发动机为啥都要配一个很大很重的飞轮？

发动机是一种由许多机构和系统组成的复杂机器。无论是汽油机，还是柴油机；无论是四行程发动机，还是二行程发动机；无论是单缸发动机，还是多缸发动机。要完成能量转换，实现工作循环，保证长时间连续正常工作，都必须具备以下一些机构和系统。 （1) 曲柄连杆机构曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。

（2) 配气机构配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。配气机构大多采用顶置气门式配气机构，一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组成。

（3) 燃料供给系统汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去；柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入气缸，在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出。

（5) 冷却系统 冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。水冷发动机的冷却系通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成。

（6) 点火系统在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系，点火系通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。

（7) 起动系统要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转。发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行。因此，曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，称为发动机的起动。完成起动过程所需的装置，称为发动机的起动系。

汽油机由以上两大机构和五大系统组成，即由曲柄连杆机构，配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系组成；柴油机由以上两大机构和四大系统组成，即由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系和起动系组成，柴油机是压燃的，不需要点火系！！

发动机的基本构造我们大概了解了接着是发动机为啥都要配一个很大很重的飞轮？

飞轮（flying wheel），转动惯量很大的盘形零件，其作用如同一个能量存储器。对于四冲程发动机来说，每四个活塞行程作功一次，即只有作功行程作功，而排气、进气和压缩三个行程都要消耗功。因此曲轴对外输出的转矩呈周期性变化，曲轴转速也不稳定。为了改善这种状况，在曲轴后端装置飞轮。

在曲轴的动力输出端，也就是连变速箱和连接做功设备的那边。飞轮的主要作用是储存发动机做功冲程外的能量和惯性。四冲程的发动机只有做功一个冲程，吸气、压缩、排气的能量来自飞轮存储的能量。

飞轮具有较大转动惯量。由于发动机各个缸的做功是不连续的，所以发动机转速也是变化的。当发动机转速增高时，飞轮的动能增加，把能量贮蓄起来；当发动机转速降低时，飞轮动能减少，把能量释放出来。飞轮可以用来减少发动机运转过程的速度波动。

装在发动机曲轴后端，具有转动惯性，它的作用是将发动机能量储存起来，克服其他部件的阻力，使曲轴均匀旋转；通过安装在飞轮上的离合器，把发动机和汽车传动连接起来;与起动机接合，便于发动机起动。并且是曲轴位置传感和车速传感的集成处。

　　在作功行程中发动机传输给曲轴的能量，除对外输出外，还有部分能量被飞轮吸收，从而使曲轴的转速不会升高很多。在排气、进气和压缩三个行程中，飞轮将其储存的能量放出来补偿这三个行程所消耗的功，从而使曲轴转速不致降低太多。

除此之外，飞轮还有下列功用：飞轮是摩擦式离合器的主动件；在飞轮轮缘上镶嵌有供起动发动机用的飞轮齿圈；在飞轮上还刻有上止点记号，用来校准点火定时或喷油定时，以及调整气门间隙。另外，选车就跟投资一样，选对导师就像选对车一样，有时候选择大于努力，适不适合只有自己知道

4、发动机的飞轮都跟哪里连接？

飞轮是一个质量较大的铸铁惯性圆盘，它贮蓄能量，供给非作功行程的需求，带动整个曲连杆结构越过上、下止点，保证发动机曲轴旋转的惯性旋转的均匀性和输出扭矩的均匀性，借助于飞轮本身旋转的惯性力，帮助克服起动时气缸中的压缩阻力和维持短期超载时发动机的继续运转。

1、作用:将在作功行程中输入于曲轴的功能的一部分贮存起来，用以在其他行程中克服阻力，带动曲柄连杆机构越过上、下止点，保证曲轴的旋转角速度和输出转矩尽可能均匀，并使发动机有可能克服短时间的超载荷，同时将发动机的动力传给离合器。

2、飞轮常见损伤：飞轮齿磨损 飞轮齿折断 飞轮表面凹槽、烧灼疤痕、裂纹。

3、飞轮齿圈的检修

飞轮齿圈如有个别齿损坏、齿圈单面磨损，可在轮齿另一端头重新倒角，将齿圈翻边使用。若超过齿长的百分之三十或连续损坏四齿以上应更换。

4、飞轮齿圈的更换：换用的新齿圈与飞轮外圆的配合过盈量一般为0.3—0.6毫米，安装时应将齿圈加热到三百五十度，趁热压至止口。

5、发动机飞轮的作用是什么？

活塞往复式发动机的曲轴后端都装配有飞轮盘。四行程发动机气缸，在四个行程中只有一个行程产生动力，其它三个行程要消耗动力。在曲轴的工作过程中，活塞上的动力也是随着燃烧膨胀而先大后小，所以曲轴的旋转是很不均匀的。飞轮的功能是在曲轴向外传递动力时积贮一部分动能，在气缸无动力产生的行程中释放出它所积存的能量。这不但使发动机能够持续运转，还能使动力输出变得均匀，减轻震动。发动机的气缸数越多，动力的输出越均匀。飞轮盘的.直径和重量取决于发动机的气缸数。飞轮的作用重大，它的工作一旦失常就会影响发动机的正常运转。飞轮盘与曲轴盘安装不妥或不同心，就会使发动机运转时抖动、离合器颤抖以及发出异响。