奇瑞发动机(奇瑞1.5t发动机技术落后吗？)

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1、奇瑞1.5t发动机技术落后吗？

首先，奇瑞这台1.5T已经经过市场检验，可靠耐久性没有问题。

第二，在瑞虎7和艾瑞泽GX上配合CVT25九速变速箱，百公里加速成绩为9秒出头和8秒以内，性能强劲。

瑞虎7 CVT版整备质量1465kg，车宽1842mm，高度1746mm。

第三，这台发动机热效率依然是37.1%，油耗反馈也是很不错的。

第四，从硬件层面上，不少人觉得其落后原因不外乎这两个，多点电喷和铸铁缸体。其实，技术都是双刃剑的，电喷不易积碳，铸铁缸体虽然重量重，但使用环境要求不苛刻，机油标准可以下降，关键是综合参数及车辆实际使用效果不错。

就像现在数码圈一样，你管我是ddr4还是ddr5，只要速度够快体验好就完事了。

所以，奇瑞这台1.5T除了纸面参数一般外不但技术先进，而且相对于同级直喷发动机性能不差，且更加皮实耐用，维保成本更低。

2、奇瑞的发动机那么好，其他国产品牌为什么不用，去买国外的发动机？

奇瑞的发动机怎么好了？

奇瑞汽车在自主品牌中是非常特殊的存在：起步依靠上汽集团生产资质获得造车的许可，初期依靠山寨西雅特通用丰田等品牌的车辆冲击低端市场，因为山寨车的问题导致与上汽决裂。奇瑞汽车的起步方式实在不够光彩，当然作为工业基础薄弱的新生企业也是可以理解的，毕竟这么做的车企不止奇瑞一家。但是奇瑞汽车毕竟不是研发型车企，其所谓的“三大件”水平真的很低。

奇瑞汽车的主品牌与子品牌轿车与SUV，在诸多量产车中几乎没有哪台不存在车身生锈问题，包括定位高端的星途汽车也不例外。如果车身结构与覆盖件用料足够理想的话，这些车理论上是不应该出现除底盘裸露金属件以外的其余位置生锈的。而生锈问题又带来了另一个思考：车身结构的钢材用料是否可靠，奇瑞汽车参与碰撞测试的量产车极少，中保研还没有见过奇瑞的身影，车辆的被动安全保护水平可以说是个谜。

底盘悬架：奇瑞早期的瑞虎与威麟是令人印象深刻的SUV，作为奇瑞的扛鼎之作频繁出现车身水平不一致的问题（一侧高一侧低）。在漫长的维修经历中得出的结论为螺旋弹簧金属疲劳速度存在差异，减震器漏油也有一定程度的影响；最终造成了车架出现了塑性变形，造成了几乎无法修复的问题。目前少数奇瑞汽车仍存在类似的问题，这点足以说明这些车的“第一件”水平很低。

奇瑞汽车正向研发的发动机真的有吗？某些评价号称每一颗螺丝钉都是自主研发，这有什么依据呢？客观的答案一定是吹嘘，甚至可以定义为没有依据的编织谎言。比如4T15系列的多点电喷1.5T发动机，这台机器号称奇瑞研发那是不客观的，因为这台机器的方案是AVL李斯特供应；奥地利的AVL是全球知名的内燃机研发、设计与咨询服务公司，同时负责发动机测试设备的生产，与此类企业存在“合作研发”或“自主研发”吗？

奇瑞1.5T多点电喷机已经非常落后，动力储备仅为115kw（净功率108kw），最大扭矩230N·m（1750~4000转）。很多人疑惑为什么其他自主品牌车企不采购奇瑞发动机，对比看一看下面几台机器吧，怕是真有的车企采购竞争企业的发动机也轮不到奇瑞。

GW4B15B-1.5T，124kw/285N·m（1400~3000转）。

4A15J1型-1.5T，124kw/265N·m（1700~4000转）。

JL476ZQCF-1.5T，131kw/265N·m（1450~4500转）。

15E4E型-1.5T，124kw/250N·m（1700~4300转）。

476ZQB型-1.5T，118kw/245N·m（1600~4000转）。

上述五台缸内直喷技术的国产1.5T发动机，可以说没有一台的技术水平不远远超高奇瑞4T15。而这些机器装备的量产车却与4T15的同级车价格相当甚至更低，那么即使有企业预计采购发动机又会考虑奇瑞吗？

奇瑞1.6T缸内直喷增压机经过漫长的等待终于上市，动力储备达到了145kw/290N·m（2000~4000转）。这台机器在同排量发动机中可以排名第二，仅次于海马的1.6T直喷增压机。理论上倒是有可能吸引一些三四线车企，但出于制造成本的考虑也不会有B端用户；因为1.6升的排量消费者高于1.5升，而这台机器又并不比优秀的1.5T发动机明显强劲，所以选择高成本的1.6是不合理的。

相同的消费税可直接选择高性能大排量的2.0T，主流的国产2.0T直喷机可达到最大功率160~190kw，最大扭矩达到350~390N·m，这就不是1.6T可以相提并论的了。而且奇瑞的1.6T发动机没有经过长期的市场质量验证，近期又出现了某些量产车的机油增多案例，作为B端用户谁还会去选择这种存在一定风险系数的发动机呢？

奇瑞通过收购澳大利亚DSI的技术与团队，初期打造过4AT与CVT变速箱。但是长期以来4AT还是4AT，CVT变速箱最终转让给了万里扬。目前奇瑞汽车没有主流类型与等级的自主研发变速箱，而CVT又只能匹配在入门级车上；所以奇瑞选择了格特拉克的6挡干式双离合匹配SUV系列的低配车，七档湿式双离合匹配高配车。

总结：仍坚持使用干式双离合的车企是令人不齿的，尤其是作为自主品牌。内燃机技术升级缓慢，至今没有一台量产的2.0T优秀发动机；在品控方面仍旧没有做到高水平，那么为什么奇瑞汽车在网路上的评价却出奇的好呢？

不论是“自来水”还是真正的水军，奇瑞汽车的营销方式会令人非常反感，尤其是善于挑唆其他品牌用户争论，偶尔还会贬低其他自主品牌的做法是很可恶的，即使是“自来水”也应该适当控制了。

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3、为什么奇瑞发动机那么好？

作为一名资深的奇瑞车主，被吸引购买奇瑞车的初衷----业界盛传的奇瑞的发动机牛X的无以复加，再加上奇瑞车子性价比奇高，就木有犹豫地出手了。作为一名对汽车技术半吊子的人员，所谓满瓶不响，半瓶咣当，整天没事就和别人吐沫星子乱飞滴瞎侃和发动机相关的技术，什么EGR，VVT，CBR，空燃比，压缩比，TCI，FSI，云里雾里，作为文科出身的俺来讲，每每说起技术问题那可真叫一发不可收拾，呵呵，点个赞吧。前几年出差到安徽地区，坐上奇瑞标的出租车，第一句总要问司机师傅，这车发动机咋样？“跑了三十万，五十万公里了，发动机基本没有修过！！省油，牢靠耐用！”每每此时，我的小心总是砰砰乱跳---手头宽了，一定要整一辆奇瑞车，感受一把自主研发的发动机！

13年终于没憋住，入手了一台奇瑞瑞麒G3，搭载的1.6的发动机，到现在跑了将近三万公里了，一点毛病木有，油耗还不到七个，不晓得是咱开车技术好，还是这发动机太牛了！J

话一打开，就刹不住车了，嘿嘿。借助无所不能的互联网的搜索引擎，咱们索性整彻底点，对奇瑞自主研发的引擎，前世今生抖个底朝天。

上图是奇瑞工厂全景图以及研发大楼。众所周知，发动机开发作为整车开发最核心的技术，木有之一。一直以来遑论什么合资厂，不一一点名了啊，哪有一款具备中国人完全自主知识产权的发动机，在风靡车市，真木有。奇瑞早期的风云貌似用了宝马的发动机，东方之子用了三菱的2.4L自然吸气的发动机。

发动机的开发和设计不是一朝之功，需要提前谋划，作足充分的准备。2002年至今，奇瑞研发费用的投入已超100亿元，仅发动机项目的投入超过30亿元，完全实现自主研发、规模化、低成本化。自2015年3月18日，生产ACTECO系列发动机的奇瑞发动机二厂建成投产，第一批发动机下线并点火成功到现在ACTECO系列发动机每月产能突破3万台。对于一个自主发动机品牌来说，这一成绩的取得在国内绝对是空前的。专家认为"奇瑞ACTECO发动机的高性能、高品质，至少让我国自主发动机的水平与国外先进技术差距缩小了三十年以上！ACTECO发动机已出口美国市场7000台。并与菲亚特汽车签约10万台发动机的供货协议。牛，怎么一个字了得。上点干货，看看发动机开发要关注哪些性能参数，怎么和整车开发区配的。看图理解，各抒已见啊。

话说下图就是奇瑞生产发动机的工厂，干净，基本上木看见啥人，自动化程度杠杠滴。

发动机的样机要通过300万公里路试和1万小时的欧美最严格标准的台架试验才能按相同标准批量生产，品质毋庸置疑。发动机的开发稍早于整车的开发，然而发动机的性能验证需借助整车才能彻底完成。“三高”标定试验，是对发动机及车辆性能在极限环境中适应性的标定与检验，是发动机研发的一个重要组成部分。黑龙江黑河地区零下30℃以下高寒、酷暑时节的新疆吐鲁番40℃以上高温、，还有海拔4700米的青藏高原，这些极其恶劣的自然环境，无意间却为一款发动机，一款整车批量投产提供了得天独厚，必不可缺的操练场。可见世间万物，须从至少两个方面或维度去看。

奇瑞的发动机生产至今，已是三代机。随着市场对于强悍动力的不断追求，带增压，缸内直喷的机子也越来越受到人们的青睐。

据可靠消息，奇瑞目前新一代，即第三代发动机1.0/1.2/1.4/1.6 TGDI发动机，已经完成了开发工作，升功率将达到85KW/L。这些发动机有的将要用于捷豹路虎的后续车型。说起奇瑞发动机，往开了讲，不得不提奇瑞豹路虎以及观致。和捷豹路虎的联姻，不管业界前期炒得如何天花乱坠，如何曲折，如何引人入胜，现在毕竟已经批产，鄙人认为这一招棋对于提升奇瑞品牌价值，百利而无一害。

观致也采用了奇瑞E4G16和E4T16两款发动机。看来只要质量过硬，连最挑剔的老外也会无话可说。前段时间听了一个笑话：一哥们驾着豪车在高速公路飞速行车，突然快车道一辆绿色的小车飞也似的绝尘而去。这哥们不太甘心，心说总不至于大压机也上高速了吧，猛踩油门追上，一看是辆奇瑞QQ，后屁股上还赫然标识308（QQ3，发动机排量0.8L）！再看看下面更猛的，单人单车（又是QQ）穿越罗布泊。

牛人，牛车，牛发动机！耐得住寂寞，才会有不菲的回报，对人，对企业，对家，对国，莫不如此。

4、国产发动机，谈谈奇瑞的1.6新款直喷发动机如何？

奇瑞SQRF4J16型发动机似乎不够理想

奇瑞汽车在内燃机技术方面的研发能力并不够强，截止目前只有两台小排量发动机可以选择，且1.5T发动机仍然是低燃效的多点电喷技术。也就是说唯一一台上得了台面的发动机剩下4J16型1.6T，但是这台车并不算同排量最强机，同时质量表现似乎也不够理想。

国产1.6T发动机谁最强？

仅论知名度毫无疑问是奇瑞1.6T，因其营销能力实在非常强大且发动机参数也确实不差，更重要的是一线中企均不考虑消费者高一级的1.6T，而主攻低一些的1.5T发动机与税率相同的2.0T中等排量增压机。所以只有一些定位比较另类的车企会研发这种特殊排量的机器，然而在少数阵营中奇瑞1.6T也没有做到最强。

1：国产最强1.6T发动机为海马汽车打造，型号为HMA GA16-YF。这台机器有143kw的最大功率（折合195马力），最大扭矩高达293N·m并且能够在1500~4500转持续输出。从动力参数可以看出这台机器的热效率很高，因为只有能量转化比例足够高才能实现大扭矩，而大扭矩又是实现高功率的基础；所以仅论参数GA16是很理想的机器，且增压器达到峰值转速的节点很低，持续范围有3000转也是相当高的水平。

装备这台发动机的8S整备质量为1560KG，变速箱匹配低传动效率的东安6AT仍能实现7.8秒的破百成绩，如果不是海马汽车沉寂（冷门）的时间太长，这台车绝对有能力挽救这一企业。但就事论事也不能因海马汽车的销量差而否定了这台机器的价值，GA16以不是很高的市场占有率与长时间的验证，存在的问题主要设计东安6AT，发动机的表现还是足够理想的。

2：奇瑞4J16型1.6T发动机最大功率为145kw，最大扭矩为290N·m，动力储备两台机器基本在伯仲之间，不过增压器有较大的悬殊。4J16的增压器要到发动机2000转时才能达到最高转速，维持最高转速（增压压力）也只能到4000转；对于小排量发动机而言这台增压器算不上高效率，2000转的发力区间的也明显比竞品差一些。

所以这台发动机在装备高传动效率的格特拉克7挡湿式双离合，驱动整备质量只是1544公斤的瑞虎8的前提下，其破百最好成绩也不过是9秒级水平。在实际表现上奇瑞1.6T似乎输的很彻底，1544的空车重量标准只是普通紧凑级SUV的水平，试想这台发动机用在星途某B+级SUV上还能有合格的动力体验吗？且动力表现可直接反馈出油耗水平，无法实现低转速大扭矩的大马力输出，提升动力的方式则只剩下高转速提升马力，而高转速必然等于高油耗。

SQRF4J16发动机的质量足够稳定吗？

装备这台发动机的瑞虎8与星途Tx系列等车，在2020年的冬季还没有结束之前，有部分车辆已经出现了机油增多与机油乳化现象。造成机油乳化的原因是发动机曲轴箱进水了，而造成进水的原因是汽油从燃烧室窜入曲轴箱与机油混合造成总量增加，首先会造成发动机磨损加重，其次则会因过量油液升高曲轴箱压力而损坏缸垫的密封性，导致冷却液流入曲轴箱与机油混合，乳化后的机油润滑能力会差的离谱。

至于4J16发动机出现机油增多与乳化是否为个例，这点需要更多车主在用车过程中进行观察并反馈数据了。只是直喷技术的涡轮增压机即使概率性故障，故障点也不应该是增多与乳化，奇瑞汽车应该为出现这些问题的发动机做出一个合理的解释，这不是百万公里质保可以搪塞的。而所谓的百万公里质保是否有价值也有待商榷，因为质保的只是发动机的核心零部件，正常磨损是不在保障范围内的；且汽车60万公里即可引导报废，随着汽车的智能化程度越来越高调表不被发现的概率也很低，那么谈何百万公里质保呢？

总结：奇瑞1.6T发动机是否有强大的性能可以自行去尝试，试驾车辆并不会受到任何限制；至于质量表现只能持续观望，目前还不好下定论。

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5、奇瑞发动机怎么样？

6月奇瑞第三代发动机在芜湖下线，据悉，这款发动机将搭载奇瑞下一代新产品也就是战略转型3.0系列产品上市，并将凭借出色的动力性能和品质为奇瑞新产品确立在动力技术领域的核心优势。

动力性能完爆ABB等大牌同级别发动机

　　对于汽车品牌来说，国内消费者还是比较信任合资品牌的，特别是ABB之类的品牌，从其在国内市场的人气和销量表现即可见一斑。作为汽车产品的核心技术发动机，技术领先，品质靠谱，是消费者心目中值得信赖的品牌。

　　作为代表着中国本土研发水平较高的一款发动机，奇瑞第三代发动机，横向对比世界一流产品，又会是怎样一种结果呢？下表就是奇瑞第三代发动机1.6TGDI发动机对标奔驰GLA和宝马318i 等国际品牌经典产品搭载的同级发动机的动力性能全面对比结果。

（奇瑞1.6TGDI发动机与国际品牌等同级发动机动力性能对比结果）

　　以奔驰宝马在中国销售的重点产品GLA和3系为例，这两款车的发动机性能都是这两款产品的主要卖点之一。然而对比过后我们可以发现，奇瑞第三代发动机在排量差异（宝马318i 搭载发动机排量略低）可以忽略不计的情况下，在包括额定功率、升功率和最大扭矩等所有动力性能指标比对中都形成了明显的碾压优势。即使考虑到后续奇瑞推出搭载新发动机的整车必要的调教过程，相信奇瑞第三代发动机的优势依然明显。届时，至少在动力技术方面，国际品牌对于中国汽车品牌的领先优势将不复存在。

　　那么，奇瑞汽车从成立到现在，不过区区20年时间，发动机技术从无到有，到现在第三代发动机一百多年。背后付出哪些，又有着怎样的战略？

全面超越的背后是对企业发展理念的坚持和对汽车核心技术矢志不渝的追求

　　作为消费者可能不清楚，行业内人士都知道，中国汽车工业自上世纪50年代建立以来就一直受制于汽车发动机技术的发展瓶颈，特别是先进的轿车发动机技术，几乎是一片空白。所以，奇瑞从成立一开始，即树立了“通过自主创新打造自主品牌”的企业发展理念，自主创新即以掌握汽车产业的核心技术为目标，特别是将发动机技术作为自身突破的方向。历经20年的发展，现在，奇瑞在发动机技术领域已形成了从市场调研、产品定义、产品设计、开发到试制、试验的国际标准的“V字型“正向开发体系和流程，即严格遵循以客户需求为导向的开发理念，打造具有国际竞争力的高品质产品。正是因为建立了国际标准的体系和标准，加上严苛的执行和对技术的极致追求，使得奇瑞在发动机领域，无论是基础核心技术还是系统集成技术开发等方面均走在了世界的前列，这就是奇瑞第三代发动机在技术性能方面全面赶超世界一流发动机背后真正的原因。

（奇瑞国际标准的“V字型”正向开发体系）

　　在知识产权方面，截止目前，奇瑞汽车在动力总成技术领域累计申报各类专利达1749项，其中发明专利822项，位居国内汽车企业前列。奇瑞汽车现已投产10余款发动机，其中有5款产品被评为年度“中国十佳发动机”，动力总成技术两次获得国家科技进步奖，一次获得汽车工业科技进步奖。目前，奇瑞发动机已累计生产已超过600万台，不仅自身配套，还出口海外，累计外销已达40余万台。

　　除了发动机技术外，奇瑞EMS的成功研发，打破了国外对这项技术的垄断（这项技术主要为德国博世、大陆、美国德尔福以及日本电装等少数几家掌控），该项技术先后获得中国汽车工业技术进步二等奖和安徽省科学技术进步奖，不仅自身配套，还销往世界30多个国家市场，其中不乏发达国家市场，包括日本和美国等世界一流企业。

核心技术仍然是中国品牌做大做强的“长线”

　　或许有人会问，技术是有了，而且不比别人差，那为什么中国品牌产品很难突破10万元的瓶颈，而国际品牌产品动辄卖数十万元甚至上百万元。这就是因为中国品牌产品还欠缺一个品牌效应。前面说过，我国的汽车工业曾长期因为无法制造出发动机而备受国人冷落，消费者的潜意识里仍然认为中国品牌因为缺乏核心技术，只能生产中低端产品，这种固有的偏见至今依然大有市场，而且国内消费者对合资品牌和进口品牌的迷信短时间还不会消失。

　　确实，中国汽车工业在近年来的发展过程中相对不重视汽车基础技术的研究，在核心技术研发方面没有耐心。近十多年雨后春笋般涌现的自主品牌，要么因为有了合资企业的丰厚利润而不思进取，要么因为抓住国内市场的不够成熟，搞逆向工程开发，追求高额短线利润。当然其中不乏取得短期良好市场成绩的案例，但从品牌建设的长线发展来看，无疑是饮鸩止渴。

　　作为中国品牌汽车企业来说，唯有踏踏实实的静下心来搞研发，以消费者为中心，建立科学的研发体系和开发流程，一步一个台阶，通过核心技术的持续进步，不断缩小与国际一流品牌的差距，才能后发先至，实现企业的可持续发展，和打造国际一流品牌的目标。

6、都有哪些品牌车在用奇瑞的发动机，怎么评价？

近日，由奇瑞汽车自主研发的第三代ACTECO 1.6TGDI发动机经过重重测试，成功获得“‘中国心’2019年度十佳发动机”称号，这也是奇瑞第六款获得“十佳发动机”殊荣的发动机。据了解，今年中国十佳发动机评选可谓是群雄角逐，不论是自主还是合资都是磨刀霍霍，为何奇瑞第三代ACTECO 1.6TGDI发动机可以脱颖而出？究其原因，离不开快、强、好、省四个特点。

快：快速响应给力迅猛，百公里加速仅需8.9秒

通常来讲，百公里加速时间是衡量一台汽车发动机动力性能最直观的指标。加速时间短带来的好处也显而易见,尤其在城市道路,路口起步、超车都更加轻松。不过对于一款大尺寸、空间宽敞、还提供5 2座车型的紧凑型SUV，很少有人把它和加速快联系在一起。然而搭载了奇瑞第三代ACTECO 1.6TGDI发动机的全新一代瑞虎8却做到了，凭借快速响应的强大爆发力，其百公里加速时间仅需8.9秒。发动机采用了全球 供应商博格华纳的涡轮增压器，该款涡轮增压器用电动执行器取代增压压力控制，实现精准调节控制和快速响应。全机加工叶轮的转动惯量更低，响应更快，噪音也更低。

“短短几百米的测试场内，全新一代瑞虎8速度达近150km/h，发动机加速表现线性，换挡平顺。”“发动机整车匹配度好，百公里加速时间短，是一台SUV优越性能的表现。”北京理工大学车辆工程系教授、生态环境部机动车污染控制专家葛蕴珊和同济大学机械工程学院副院长、国际汽车工程学会会士李理光在试驾体验了全新一代瑞虎8后，对其百公里加速性能给出了极高的评价。

强：同级动力 ，比肩豪华品牌发动机性能

在动力上，奇瑞第三代ACTECO 1.6TGDI发动机拥有145kW最大功率 290N•m峰值扭矩，同级动力 ，比肩豪华品牌发动机性能。

技术层面，奇瑞为了保证第三代ACTECO 1.6TGDI发动机的动力性能，创新性的采用了iHEC智效燃烧系统，这套系统，拥有奇瑞目前最前沿和核心的燃烧技术，通过高强度滚Ⅵ进气系统、200bar高压供油系统、90毫焦高能点火系统、第三代智能控制系统以及智能高效清洁燃烧技术实现充分高效燃烧。

奇瑞iHEC（智效）燃烧系统

“奇瑞第三代ACTECO 1.6TGDI发动机的动力参数和性能表现非常不错，整车匹配度尤其是运动模式下令人满意！”中国汽车摩托车运动联合会教官陈德安在体验试驾了全新一代瑞虎8后表示。

好：中国车企 10年/百万公里发动机超长延保承诺

奇瑞针对第三代ACTECO 1.6TGDI发动机，推出了10年100万公里的延保承诺。敢于给出年限和公里数如此之高的延保，主要是因为奇瑞汽车第三代发动机依托正向体系平台化开发，追求品质，精益求精，整车验证累计超过200万公里，用户运行当量大于10年，通过了各种模拟工况的多项车型验证试验，在产品可靠性方面实现了不小的提升。

全新一代瑞虎8

“全新一代瑞虎8发动机延保10年/100万公里，背后一定是过硬的技术在支持。”对于奇瑞第三代ACTECO 1.6TGDI发动机，天津大学机械工程学院博导、内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德如此评价。

省：热效率超过37.1%，为用户和社会节约每一滴燃油。

此次奇瑞第三代ACTECO 1.6TGDI发动机能够获得“十佳发动机”称号，还离不开它高于37.1%的燃油热效率，造就了超高的燃油经济性。

奇瑞第三代ACTECO 1.6TGDI发动机

2019年，国六排放标准全面落地，对发动机提出了更高的要求。奇瑞第三代ACTECO 1.6TGDI发动机在新材料方面应用了高压铸造全铝合金缸体，同时，大量采用模块化集成设计和结构拓扑优化等新技术，使得发动机重量比上一代发动机轻了21Kg，在带来更为卓越的动力体验的同时，进一步提升了其燃油经济性。

总体来讲，奇瑞第三代ACTECO 1.6TGDI发动机展现了奇瑞汽车在技术、品质等方面22年的沉淀与积累。而再次获得“十佳发动机”殊荣，也标志着奇瑞在发动机研发领域引领着行业发展方向，进一步缩小了中国汽车品牌在核心技术上与国际 品牌的技术落差。

7、奇瑞的发动机好还是日本的发动机好？

我觉得你该选择奇瑞发动机，首先从省油的角度日本车采用的是减轻车辆的重量进行省油，安全不可靠，奇瑞发动机静音效果非常不错，而且日本在2015年在奇瑞进口3.8万台发动机，拿国人的东西再赚国人的钱，这是可耻的，今年奇瑞对于发动机的正向研发，打造了一部全球顶尖级发动机，热效率达到百分之37.1综合油耗6.3美国6月31日进口了6000台，现在观致，路虎都用奇瑞的发动机，而且奇瑞艾瑞泽5用户百公里经常开4.3l油敢问那个日产车能敌？所以奇瑞值得推荐，

8、奇瑞1.5二代发动机怎么样？

奇瑞第二代发动机1.5升的自燃吸气发动机是奇瑞发动机史上永远不能缺失的顶力作品，技术含量高，稳定性可靠，是奇瑞推出第三车型的过渡新型发动机的给力发动机，正因为有此发动机，才有37.5%的高效发动机问世，还有10年100万公里质保的信心，这款发动机使用车型较多，含盖了风云2，奇瑞E3E5，艾瑞泽系列的艾3到现在很多的艾瑞泽5车型，当然也被广泛使用在凯翼全系列的1.5非增压的车型上。个人所开的13款e3已经6年多11.5万公里，这发动机还是非常不错的状况，综合油耗保持在7.5—8.5。高速上110的时速，满载都能够降到7.0的油耗量。总之是省心省油省事之作。

9、奇瑞哪款发动机好？

奇瑞有名的发动机是E4T15B的1.5T的版本，对于这款发动机来说，曾经也是颇受质疑的，这款发动机的热效率能够达到37.1%，在同级别的排量的发动机当中，是属于领先的水平。

10、国内最强的发动机是奇瑞的吗？

或许曾经是，但现在肯定不是了。如果盘点如今国产发动机的排名的话，可能奇瑞进前五都悬。正好借机会来盘点一下国产发动机。

奇瑞其实是地方国企，是不是不太像？他给人的印象仿佛是一个不善言辞的理工男，埋头搞技术。如果我没记错的话，奇瑞应该是国内第一个正向研发发动机的车企。大家知道什么是逆向研发吧？简单说就是拆人家发动机研究，学习，然后山寨。知其然不知其所以然，那时候的国产车是真的不行，制作工艺差，技术底子薄，小毛病多，说是山寨真不为过。

自奇瑞正向研发开始，国产车现如今已经有了长足的进步，国产发动机已经可以和合资品牌一较长短了。奇瑞的1.6T中国芯，ACTECO 1.6TGDI，热效率达到了37.1%，创下国内之最。

这台1.6T发动机是奇瑞的看家产品，以1.6T的排量，干出了可媲美2.0T的动力，目前搭载在星途TX、星途LX、瑞虎8、瑞虎8Plus等车型上。

不过有一说一，奇瑞只有这款发动机的自主产权，却没有自主技术产权，毕竟是奥地利人给搞的，中国芯不完全是中国的。

长安一样是国企，很久以前，我以为是西安的，后来一查才知道，这是重庆的。长安是目前所有国企中，唯一一个不指着合资车吃饭，自力更生的车企！这一点必须点赞。

长安的蓝鲸发动机，和奇瑞中国芯一样，也是有自主产权，并没有自主技术产权。和英国人合作搞出来的。发动机热效率高达38%。

蓝鲸确切地说不仅仅是发动机，它是一整套动力系统，或者说是一个动力模块化平台——蓝鲸NE动力平台，从1.0-1.8L不同排量，零件通用率达到98%，并且兼容48V轻混、PHEV插电混动以及乙醇燃料。简单说就是任督二脉打通了。1.4T，1.5T，包括2.0T，都是蓝鲸动力平台打造。

不过有媒体曝出，长安的发动机存在虚标的问题，马力机实测达不到厂商标称的马力和扭矩，说实话，有点败人品。类似的情况，其他车企也有曝出，最老实的还是奇瑞。

广汽搭载在GS8上的2.0T发动机，算是广汽传祺的旗舰产品了。只是很遗憾，没有一个响亮的名字，以至于很少有人记住。

这款4B20J1 已经是广汽G平台下的第三代了，最大功率达到252马力，最大扭矩达到390牛·米。加入了350bar高压燃油直喷、双涡管单涡轮、进排气双VVT等先进技术。燃油热效率达到了38%，跻身国内一线行列。因为热效率和蓝鲸不分上下，所以并列第四。

感觉国内品牌不少自主研发的发动机，都被国六标准逼得更上了一个台阶。长城从最初的4C20平台，到现在最为先进的4N20平台，或许也有行业标准严格的倒逼功劳。这套动力系统是长城旗下，全资子公司蜂巢易创倾力打造的，也就是说这套动力总成不光专供长城，也对外合作。

目前EN01只是4N20平台下其中一款产品，根据长城的产品规划，未来EY29系列热效率将达到41%，而EY26系列的热效率甚至可能达到50%。我们期待长城日后的表现。

搭载在红旗HS5上的2.0T CA4GC发动机，热效率达到了39%，足以和本田地球梦媲美，和长安、奇瑞不同，这款发动机根红苗正，我国拥有完整的自主产权和自主技术产权。那是国家不计代价地投入换来的，具有战略意义！

发动机采用全铝合金缸体材质，采用了350bar缸内直喷、进排气双VVT气门正时系统、热管理模块等技术。

这台发动机最大功率为224马力，最大扭矩为340N·m。最为关键的是，红旗敢给你首任车主终身质保！可见一汽对这款发动机稳定性的信心。

这款发动机不仅仅是国内最强，同时也是全世界热效率最高的量产发动机。过去比亚迪的三电技术可以说是独步天下，但发动机技术一直是短板。燃油车领域，发动机表现只能是中规中矩，以质量稳定性取胜，但是燃油车动力不强，油耗不低，并没有特别突出的地方。

哪怕是插混车型，领先全球车企一个时代的插混技术也受到了发动机的拖累，技术优势并不能在燃油效率方面体现出来。

而现如今，随着骁云系列发动机的发布，比亚迪的最后一块短板被补齐了！

搭载在宋Plus上的骁云1.5T，热效率已经达到了38%，而这款1.5自吸，更是和马自达的创驰蓝天战平，加上混动系统的加成，油耗表现可以在电池低电量的情况下达到3升。

据悉，比亚迪超级混动，DM-i技术，首先要搭载在秦Plus DM和宋Plus Dm上。

近些年，国产发动机“突飞猛进”。我们进步是实打实的，但是大家有没有发现，国外车企对发动机的研发似乎“停滞不前”了，仿佛站着不动让我们赶超，大家想没想过是为什么？

大众的EA888，EA211，已经用了多少年了？现在的新车上还在用。本田的地球梦，的确很强，可是只是做一些细微的技术改进了，也不见他们推出什么新款，反而被最近的机油门事件搞得焦头烂额。马自达的创驰蓝天目前稳居发动机热效率榜首，可是似乎也停止了脚步。莫非汽车发动机已经发展到了极限吗？

肯定不是，其实各大车企心里都明白，再和发动机较劲，就只有死路一条！曾几何时，欧美修炼内功，跟发动机死磕的时候，丰田玩了一手油电混，人家没大幅度去提升热效率，用电掺和一下，油耗降低两个，行驶还更平顺了。更让他们惊掉下巴的是比亚迪，542，百公里加速5秒，这是什么样的动力？用汽油机的话，和同级别唐对比的话，V6都不行，得上高功率版或者V8。可是这么大排量赶上去，油耗也上去了，而唐厉害之处就在于，提升动力，油耗却没有上升，甚至用车成本更低。

于是，各大车企都明白了，再和发动机较劲是没有前途的。

我们说弯道超车，已经坐到了，而国外车企也意识到自己被赶超，也在努力转型。或许，现在就是汽油机的巅峰时代，因为再往上攀登已经没有什么意义了。汽车产业变革即将到来……