大众烧机油(现在大众发动机还烧机油吗？)

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1、现在大众发动机还烧机油吗？

大众一代名机EA888是否烧机油新款如何

1、网上流传EA888烧机油主要是二代EA888机油损耗有点大，三代EA888发动机废气循坏有所改进机油损耗以控制，合理养护3代EA888是不会烧机油的。

2、网友们所理解的只要机油少就是烧机油是不对的，二代EA888涡轮增压发动机温度较高发动机前上罩和发动机曲轴前壳容易漏油，排除漏油后的机油损耗才叫烧机油，要明白机油到底漏了还是烧了。

3、EA888涡轮增压发动机温度较高对机油性能要求较高发动机机油高温抗氧化能力，加注正品全合成机油按规定公里数保养发动机发动机就不会烧机油。

4、烧机油分气门油封烧、涡轮增压烧、废气循环烧、活塞环卡死，上述原因都在于机油油品的质量导致的，二代EA888有4万公里烧机油的也有15万公里不烧机油的主要还是机油品质和机油有没有按时更换。

5、二代EA888废气循环设计上确实有机油损耗但是机油消耗量很小，三代EA888已经改进，按时保养用正品适合等级的机油去养护发动机气门油封就不会老化变硬、活塞环也不会卡，七分养三分修，有心养护年限开到报废发动机都不会烧机油。

2、有人说，大众的一些车型烧机油，这是为什么？

说起大众车烧机油，这可真是小孩没娘，说来话长。

不管大众是不是真的烧机油，有多大比例，反正这个说法流传甚广，而有意思的是，这个说法只是民间的，大众官方从来就没有给予回应。

所以，就算是媒体，也无法说这个问题是真是假，是多大比例，是不是竞争对手的营销策略，也就是说，大众是不是被黑了？汽车很听话以前没有回答过这个问题，也没有写过有送文章，只是因为觉得这事挺复杂的，像自己这种招黑体质，一点不小心又被骂。今天看了许多人的回答之后，觉得还是应该说话，毕竟知无不言言无不尽才是最好的治学治世态度。

首先来说什么叫烧机油，什么标准？

通俗地说，烧机油，就是润滑用的机油，进入燃烧室被燃烧了。

一般来说，机油本来就有一部分被烧掉，属于正常损耗。你的车开一段时间就要去加机油换机油，除了机油老化之外，损耗点的机油也需要补充。

为什么正常情况下机油也会被烧？从发动机的结构上来说，就是活塞来回在气缸里运动，又是高温，又是高速，它一定需要润滑油的润滑才成，而活塞与气缸壁之间有个间隙，不能太大，太大了机油就窜上去到燃烧室了，烧机油，不难烧机油，燃烧室的高压气体也会窜入油底壳，从而稀释了机油，机油越用越多了，机油就坏掉了；如果太小，发动机工作到了一定热度，活塞与气缸热胀冷缩，活塞就没法在气缸里运动了，会造成拉缸的大事故；

这个间隙到底多大？随着发动机工艺的提升，材料的提升，现在变得越来越小。

而涡轮增压发动机的缸壁间隙相对要更小一些，因为涡轮增压的原因，燃烧室内燃烧冲程末尾，压力非常大，比自然吸气发动机要大不少。因此，这个原因，也会使得机油窜入燃烧室更多，故而损耗更多。所以，一般来说，涡轮增压发动机的机油损耗更多一些是正常的。

也有人说，大众的发动机缸壁上有许多小网格，所以烧机油。这话真是外行，所有的发f动机气缸内壁都是经过珩磨处理的，因为高温高压高速运动，需要更耐磨的表面，珩磨是业界最普遍的处理方法，而珩磨的结果，就是在气缸内壁上形成小网格。一方面也有利于储存一些润滑油之用，但决不是只有大众的 发动机缸壁经过珩磨处理。

如何判断一辆车是否烧机油？可以在早上冷车启动时，站在排气管那里，对着光线，看看尾气是否发蓝，有没有烧机油的特有臭味，如果这两项都有，那你的有车毫无疑问烧机油了，需要大修，缩小缸壁间隙；如果没有，只是过段时间就有损耗，需要加补机油，就没有问题。具体标准可以看车辆随带的说明书，上面会有相关的加补里程，如果没有找4S修理工一问就知。

其实，真正的烧机油这个问题，是有多种原因的。比如说，你机油加多了，超过了机油尺的最高油量标线，也会造成烧机油的。

也不知道是从哪天起的，那些自然吸气的厂商，纷纷说大众烧机油，久而久之，连一些欧系车也来说大众烧机油，有人还编了段子天天取笑，就比如宝马1系的三缸发动机被说成“你们全家都三缸”一样，流传得比病毒要快得多广得多。

而大众从来就不回应，有意思。反过来也说明了这个问题不算问题，如果真的烧机油那么厉害，呈批量超过一定比例的话，大众逃不过质检总局的监督的。

其实，同样是欧系、涡轮增压的宝马，烧机油更严重，各位不妨去一些网站上查查看。

商业营销上的故事，精彩如谍战，虽然兵不血刃，却更加惨烈，而且，一些事情会永久地淹没了真相。

大众不太招人待见，所以，宁肯咬牙忍了吧。

而我们，既然没有什么利益瓜葛，还是君子不立危墙之下以自保吧。

3、大众的新车会烧机油吗？如何应对有些汽车烧机油的情况？

其它大众车型我不是太清楚，现在我所使用的新桑塔纳（出租车）是烧机油的，我正常在一万公里换机油，但是在正常使用状态下，7000公里机油已经到下刻度线，所以每次在车内自己备一桶机油用于添加！

4、现在的大众EA 888还烧机油吗？DQ381顿挫严重吗？

不管哪款发动机，都不能完全避免烧机油，不过概率高低、出现早晚的问题。EA888在帕萨特、迈腾、途观等热销车型上广泛使用，因为设计上的原因，虽然动力强劲，但是部分发动机机油消耗比较快。

EA888大众的明星发动机，它也在不断升级换代。除了性能进一步提升，“机油消耗”、“积碳”现象也一直在改善。现款EA888到第三代了，烧机油现象已经很少了，起码现在看，这方面表现已经达到了合资同级别的平均水平。

DQ381则是大众的主力变速箱，平时开起来非常顺滑，只是低速有点顿挫。不过我开过的车里面，只要是自动变速箱，还没有不顿挫了，包括CVT。大众以前有款变速箱确实低速顿挫严重，那叫DQ200。

这里有必要捋一捋大众主要在用的变速箱的型号，DQ200，七速干式双离合，出毛病最多的就是它，有关大众双离合的“丑闻”，大部分是发生在它身上。不过近几年大众对这款变速箱也做了很大的优化，各方面表现都不错。

DQ500，七速湿式双离合，可承受扭矩较高，可达600牛米。这款变速箱一般用在大众、奥迪一些高端一点的车上。

DQ380，七速湿式双离合，可承受420牛米的扭矩，属于DQ500的低配版，部分部件上有所简配、弱化，但是成本更低。

DQ381，七速湿式双离合，DQ380的改进版本。它在DQ381基础上做了优化，使用了更多国产部件，可以匹配四驱，据说各方面表现比DQ380更突出。

5、大众烧机油是什么意思？

大众车为保护发动机延长发动机寿命而设计降低活塞环和气缸壁之间的摩擦阻力，在气缸壁会形成油膜，部分油膜会随高温燃烧的气体烧掉，所以机油损耗同比要多。

1、大众车对发动机气缸的加工工艺，其发动机气缸壁在显微镜下呈现为网状形，这每个细小的网孔都是存机油的“小油库”，活塞在气缸中上下运行工作时要比平面气缸壁的润滑性能更好，这也就将活塞环和气缸壁之间的磨损降到了最低。

2、大众车的活塞环韧性较好，张力的程度弱于日系车，简单的说就是结实，但是弹性小，这样的匹配自然也减少了活塞环上下运行对气缸壁造成的磨耗，所以大众车在行驶了几十万公里后，去测量其发动机气缸壁的磨损，要比其他车系小许多，发动机仍然能保持良好的工作状况。

3、发动机好比是汽车的心脏，发动机烧机油说到底还是活塞环出了问题，正常情况下没1000km会有0.2L的机油损耗，如果超出过多则有可能发生烧机油。活塞环如果密封出了问题，机油就会跟着活塞的运动，偷偷的钻进燃烧室参与燃烧，进而发生了烧机油现象。

4、大众车系厂商为了延长发动机使用寿命，而造成烧机油。

6、大众车到底烧不烧机油？

若在头条里问大众怎么样，那肯定是最垃圾的。发动机漏油烧机油，变速器也不行，底盘也不行，做工也不行，总之哪都不行。可事实上国内的销量最近几年一直都是大众遥遥领先。如果大众的车做的真如头条里说的如此之差，还能卖的出去？不要给我说因为大众进入中国市场早怎么怎么样，之前在国内日系车的销量最好的时候能占到百分之六十，还不是自己作死。真实车主的口碑影响了越来越多的人的购车。04年创业之初购买了一辆1.8t的帕萨特，09年事业逐渐起步需要换车的时候，这辆帕萨特已经跑了54万公里，怎么就没有你们说的各种问题呢？不得不说日系这两年在网络上下了很多心思啊，下面我就列举一下经常在网上看到的评论（我有一个朋友有个十几万公里的日系车一个螺丝都没换过。我有个朋友买了大众车各种毛病后悔的要死并表示下一辆一定要日系车。我有个朋友之前开的日系专修一家人没差点饿死，后来听了朋友的建议换成了大众专修果然一两年就换了车在城里买了房。）可是事实上和我差不多时间买车的朋友们，第二辆车除了一个换了日系的雷克萨斯，第二辆第三辆全部都是德系美系。头条里都说日系车最安全，各种美国的碰撞测试都是五星四星，为什么不拿中国的测试？最直白的就是去现实生活中，看高速路上的连环撞，看看是哪些车三厢变两厢，车里人受伤最多。最有可信度的就是去保险协会看统计，死亡率最高的五款车日系车包揽三个。日系集体碰撞造假这么快就都忘了？都说大众公关做得好，日系不会做公关。反而是速腾上了一次315一直没骂到现在，断轴鼻祖凯美瑞却无人所知。大众DSG双离合有段时间被投诉直到现在也是被骂的一无是处，反而事实上国内丰田CVT的投诉率比大众高的多。刹车门爬坡门气囊门如此多的事件，在国内有几个登上了新闻头条？你告诉我大众的公关做得好，脸呢？