边轮电机(电动三轮车后桥电机和边轮电机哪个好？)

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1、电动三轮车后桥电机和边轮电机哪个好？

个人认为是后桥电机好，第一出力均匀（两个轮胎同时出力）边轮只有一个轮胎出力，对于轮胎的出力、磨损都有不利因素。

2、电动汽车为何不用电机直接驱动车轮？

电机直接驱动车轮的装置叫做轮毂电机，早在100多年前保时捷就曾经应用过。当时是内燃机发电来驱动轮毂电机，不过后来因为成本高，能效低，维护麻烦等原因放弃了轮毂电机，转而采用内燃机＋变速器来驱动车辆。

轮毂电机有很多优点，车辆采用轮毂电机可以省去，离合器组件，变速器，差速器，后桥，传动轴等传动部件。最典型的就是电摩和普通摩托车。电摩就靠电机直接驱动车轮，不仅省去了内燃机，也没有了变速箱，由链条减速传动车轮变成电机直接驱动车轮。轮毂电机省去一些传动部件的同时也节省了大量空间，减轻了车辆自重，而传动效率也高了不少!而且四个车轮是独立控制的，通过电控可以很容易的实现轮间差速功能，而不需要机械差速器。但是轮毂电机优点这么多为什么没有大批量在电动汽车上应用呢？

首先是轮毂电机质自身量大(重)，上图可以看到，轮毂电机要比普通汽车轮毂多了很多东西，其中电机质量是最大的。成品轮毂电机质量在30kg以上，过重的车轮对系统悬挂系统要求更高。传统汽车厂商的工程师绞尽脑汁的采用轻体材料把簧下质量降下来，据研究簧下质量减少1公斤相当于减轻15公斤簧上质量。簧下质量和汽车加速性，操控性，稳定有很大的关系，所以工程师都在想办法降低簧下质量，而采用电动车轮毂电机簧下质量一下子一下子增重好几十公斤，正和工程师的意图相反。但是家用车辆日常代步使用，操控性要求可以降低一些，毕竟我们不去赛车。

寿命问题。永磁材料在高温下可能退磁，退磁后电机性能必然下降。而行车中刹车片温度可达到200度以上，如何完美解决散热是一个问题。另外成本也会比较高，成熟稳定的电控技术也需要一定时间来积淀。而把电机，控制器，冷却系统等都继承在狭小的空间内，而车轮平时工作在恶劣的环境下，对轮毂电机的密闭性，散热，抗腐蚀，散热，稳定性要求都很高。这些看似简单的技术想要成熟应用也是一个不简单的技术，目前比亚迪k9(电动大巴)已经采用轮毂电机，而一汽也开发出乘用轮毂电机底盘，相信不久的将来轮毂电机会大放异彩!

3、无刷双驱动后桥电机和无刷边轮电机有什么区别？

后桥电机可以提供较大的输出功率，良好的驾驶感受，但是占用一部分车内空间；轮边电机相对的输出功率较小，结构紧凑，但是增加了车辆的簧下质量，驾驶的舒适度会降低。

特斯拉使用的是后桥电机驱动。而日系车中有使用轮边电机驱动的，最典型的是矿山车辆的小松电动轮。

4、电动车上装上摩托发电机可以充电吗？

你装上这个发电机（俗称磁电机），我可以肯定百分百能发电，也百分百能充电（有人说这个输出只有12伏电压，你加个升压电路就可以解决了），只要你装对了。问题是你装上去，一点用处都没有，而且是白白消耗地电池的电，请关注：容济点火器。

1、有人说过个笑话，自己用手揪着自己的头发，左脚踩右脚，右脚又踩着左脚，这样能上九天揽月。手拉头发，头发是上去了一点，屁股要往下拉了；左脚踩右脚，身体似乎想上去，但是右脚要往下了。所以想单方面解决问题是行不通的。

2、你只装一个发电机在轮子上，轮子是转的，但是轮子靠什么驱动呢？电机吧，那么电机又哪里来的电能呢，还不是最终回到电瓶上。也就是说你想用电瓶给出来的电能带动发电机发电，然后返回来给电瓶充电，这样不是和左脚踩右脚，右脚踩左脚，想登天的做法一模一样吗？

3、本质问题是，能量是守恒的，能量只能通过一种形式转换成另外一种形式，转换过程中只会因为发热等问题，越来越少，而不会变多，所以你通过电瓶的电能驱动发电机发电，再给电瓶充电，只会让电瓶的电能越来越少，白白浪费掉，而不是增加。

4、有人可能要问了，如果直接装部摩托车发动机上去，发电了给电瓶充电可行吗？这个是可行的，就是要另外烧汽油了，由汽油来输出能量，目前增程式电动车，就是这个原理了，只是效率并不是那么高了，所以有局限性，当然市场上有很多增程器已经在销售的了，也有一定的阶段合理性。

5、怎样使电机的转速跟一个轮子的转速同步变化？

1、即使是同规格、同一厂家生产的同一批次电动机，其转速也是有差异的。所以建议用一台电机，用机械传动结构来带动两个轮子，可参考电梯的双门开启，大概结构是：一台电机带动同步轮，同步带的松边和紧边各带动一扇门。

2、如用两台伺服电机可以实现你说的动作，但是此方案较复杂，需要：伺服电机、控制器和计算机程序