无人机驾照(如何考取无人机驾照？)

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正文

1、如何考取无人机驾照？

无人机驾照可是说是近几年来比较热门的话题，也就是CAAC（中国民用航空局）授权AOPA-China（中国航空器拥有者及驾驶员协会）颁发的民用航空无人驾驶航空器系统驾驶员合格证。

上面就是我的机长证，可以看到等级是 旋翼（轻型）机长。上面有AOPA和CAAC的LOGO（还有我的一da寸tou照，明明说好是一寸照的怎么变成大头照了！！！）解释成人话就是在隔离空域（机长）可超视距驾驶（轻型）重量在7-116kg的多旋翼无人飞行器。

1.考无人机驾照，首先要搞明白该选AOPA还是选ASFC

AOPA背后是CAAC民航局，ASFC（中国航空运动协会）背后是体育总局，ASFC的证在业界被人称为“RC航模驾照”，所以大家是觉得民航管的高端还是体总的航模听着高端，当初我就是想着AOPA的比较高端所以就选它了。当然还是经过更严谨的调查才决定的，你以为我会这么轻易的花一万块钱考个不靠谱的证么。毕竟得有个靠谱的理由才能说服母上大人帮我提供资金支持（很惭愧身为学生狗并没能自己攒下这么多钱只好求助母上大人了）

2.该如何挑选“驾校”？

选定了AOPA，下一个问题就是去哪家学校考了。首先找到AOPA官网，在上面查到哪些学校是AOPA授权有资格培训的。

当初我找的时候全国就三十多家机构，北京只有8家，当然现在全国已经四十多家了，当时选学校的时候首先在他们的网站上了解价格找低于3万的然后呢只找到三家，分布在昌平亦庄平谷，然后都实地考察了一下，发现有的学习气氛不好，有的要求太多（居然有让我自己买个futebaT8以上的遥控器带着）最后选了平谷那家既便宜又没有额外要求老师又管得紧的，想着老师管得紧肯定教学质量不会差。后来了解到这家的确教学质量很高，第一期通过率就到96%了。最后学费9000住宿加吃饭不到三千块钱（学校本身是有食宿标准的50+50，但是我们几个学员自己在外面找的宾馆砍价下来居然比50还低然后自己在外面吃最后比学校提供的标准又省了不少钱，当然条件也比学校提供的差一些）11.10报到，到12.5号考完回家。

3.考无人机驾照需要学习哪些课程？

11.10去学校报到缴费，11.11开课拿：教材（教材主编是孙毅是我们这期的考官）、一份咨询通告、CCAR-61部、CCAR-91部，后面这三个算是无人机目前适用的法规。其中61部和91部都是民航的法规。主要适用对象是有人驾驶航空器，在无人机法规方面空白的这段时间无人机要遵守这些规则。

课程安排是第一周理论学习加模拟飞行，前四天是理论学习，那些内容全部都要在这四天了解并且在接下来这一个月的时间内消化掉。其中一天是金海湖机场的负责人老机长老张来给我们讲法规，还有一天是学校请的北航孙毅老师（考官之一）给我们串讲，孙老师人很幽默而且一点架子都没有，讲课也是生动形象（我也算是上了一节北航老师讲的课）。其余时间是由学校的吴教练讲的理论知识，从物理讲到空气动力学，从空气动力学讲到气象…无人机相关的理论知识很杂涉及到各个学科的综合。无人机这个学科，随着你学的越多你所不知道的也越多，牵扯的知识范围相当广。

理论学完开始练模拟，模拟器是凤凰PhoenixRC5.0模拟遥控器是SM2000。教员说想在这行业发展回家以后最好每天练一小时模拟。听话的我回家就买了SM2000开始练。我们学的虽然是多旋翼但是模拟要用直升机练，因为电脑屏幕上有视觉差多轴根本不好练，直升机跟多轴操作大同小异而且难度比多轴实际操作难一些。

模拟练得能悬停住，能平稳降落到指定地点之后就可以开始飞教练机了（F450 NAZA lite v2+天地飞7）

练习的重点是四面悬停，练好之后练原地慢速自旋360，没问题之后开始练习水平八字航线

四面悬停顾名思义：对尾、对左，对头，对右

水平八字航线：中点出发机头方向对准航线方向飞个八字再飞回中点。如图：

最后几天开始练习考试机型

美国手是零度双子星的大四轴（百度借图）考试的时候风大，教员调试的时候抽风炸了，悲催的我只能用临时改美国手的s1000+，还好手感比大四轴好（考试的时候四五级风，阵风超过7级）

实际上s1000+是不符合考试要求的因为考的是轻型驾照所以要求是空机质量在7-116kg

没办法只好加配重满足要求

4.考试都要考什么？

考试分为理论、实践、口试、地面站（机长才有地面站）

理论：是跟科目一 一样的机考，一百道选择题80分通过（机长）驾驶员70

实践：是原地慢速自旋360+水平八字航线，机长姿态模式，驾驶员GPS模式

示意图ABC任一点出发 D点慢速自旋360后到上面中点开始水平八字航线回到中点双手离杆证明是姿态模式（机长）考官示意ok了把飞机修正回中点准备降落，在考官制定的ABC中的一点降落，通过的准备口试没通过的回

口试：一个一个进教室，考官出题，口述答对3-5题通过

地面站：根据考官的要求演示地面站的使用（地面站示意图）

全部通过之后就可以回家等着收快递了（证件记录本都会在一个月左右快递到家）

本回答来源于什么值得买｜生活家 FzRR_Jono

2、无人机需要驾照吗？

依据2017年12月14日民航局关于征求《民用航空飞行标准管理条例》最新规定，无疑对于航拍摄影等方面是一大喜讯。

作为一名航拍类的创作者，非常感恩目前来之不易新规，大家觉得呢？

3、 如何成为无人机驾驶员？

无人机驾驶员，这种岗位在目前的监管法规和规章的要求下是需要持证上岗的，通俗的说是需要像汽车驾驶员那样接受理论、实操两个方面的考试，考试合格之后由监管机构颁发相应等级的证书。

目前这种无人机驾驶员操作资格考试处于旧办法和新办法交替过程中，这里先介绍下原先旧办法的考试体制，大体上有三种：

1、AOPA体系，这是影响力最大的无人机考试体系，由无人机协会来负责管理，不过培训环节已经市场化了，完全由很多无人机公司来负责。

这种考试体系分成多旋翼、固定翼、直升机等类别，其中以多旋翼无人机驾驶员为例，又进一步分成多旋翼无人机驾驶员、多旋翼无人机机长、多旋翼无人机教员等三个等级。多旋翼无人机驾驶员一般学习1个月时间，费用方面各个机构报价都不一样，从5000多到15000多都有，具体可以商量。多旋翼机长主要侧重于航迹规划和自动驾驶。

无论哪一种级别驾驶员，只要考过之后就会颁发AOPA无人机驾驶员证件。

2、UTC体系，这是大疆公司和中国民航运输协会合力办的“慧飞”考证培训体系，针对大疆无人机的应用，操作简单，培训周期也比较短，2-3天即可，费用方面比较便宜，2000-3000左右。考核通过也就颁发UTC证件。

3、ASFC体系，这是国家体育总局下面的中国航空运动协会搞得考证体系。这种体系的证件主要颁发给无线电航模运动员，目前没有什么市场化的培训，都是自学自考，费用多是在550元左右，其中50元是一年的会员费，500是考试费。

这三种都是原先的老体系，目前中国民航总局接手了无人机驾驶员的考试，自己出题，自己派人来监考，考试科目难度都要比之前要高一些。不过这一过程还未完成，依然处于过渡期。在过渡期之内，原先AOPA的驾驶证可以直接转成民航总局认可的资格证。总的来说，目前的应用领域中，还是首推AOPA的证件比较好用一些，UTC其次，ASFC最次。

只要获得这种证件，就是相应机型的无人机驾驶员了，不够需要特别注意两点，第一这些都是民用无人机管理情况；第二，拥有驾驶证件并不意味着可以随时随地的操作无人机飞行，因为还有空域管理的问题。

——问题就回答到这里了——

（图片来自互联网公开图片，如侵则删。）

4、无人机驾驶证有用么？

有用呀。无人机驾驶现在在我国已经很普遍了，在一些农场，大一些的田地都会用到无人驾驶机。去撒农药还有在拍摄一些电影啥的也会用到无人驾驶机，

反正现在社会发展的太快了，多会一点技能总会用得到

5、驾驶无人机需要考什么证，哪里可以考？

无人机驾驶证还是要看需求，重量小于等于7公斤的微型无人机，飞行范围在目视视距内半径500米、相对高度低于120米范围内，无须证照管理。比如操作大疆精灵和悟这种小型无人机航拍不需要考证，而飞行区域是否不允许无人机飞行，一般各地方的管理不尽相同，比如在帝都有敏感区，6环内禁飞。

严格来说，中国的空域都归空军管，民航班机和运输机都只有在向空军申请后，才能获得部分固定航路和航线。《中华人民共和国飞行基本规则》明确规定，空军负责全国的飞行管制。依据职责分工，民航担负航路、航线及民用机场终端区的空中交通管制工作。民航相关当局要为通用航空器、机场及从业人员进行认证管理，但通用航空器飞行所需使用航线和空域资源由军队相关航管部门审批。

那么民航局对无人机的规定是怎样的呢？2013年出台的《民用无人驾驶航空器系统驾驶员管理暂行规定》指出，在视距内飞行的微型无人机（重量小于等于7公斤的微型无人机，飞行范围在目视视距内半径500米、相对高度低于120米范围内），无须证照管理。除此之外，在室内飞行的无人机，以及在人烟稀少、空旷的非人口稠密区进行试验的无人机，无须证照管理。

此外，按照国家民航局的规定，从2014年4月起，无人机驾驶员资质及训练质量管理由中国航空器拥有者及驾驶员协会（中国AOPA）负责。对于专业从事航拍和中大型无人机，考证和考汽车驾照差不多，有很多的驾驶培训学校，一般机长学费从8000-20000不等，学习时间集中的话15-20天就可以考下来。

6、大疆无人机飞行需要考证吗？

无人机飞行是否需要飞行执照，这个取决于你飞的无人机类型和用途。

1，对于无人机来说，一般无人机分为4种：7千克以下的为微型，7至116千克的为轻型，116千克至5.7吨的为中型，5.7吨以上的为大型。像我们经常见到的大疆消费级的无人机来说，都是属于7千克以下的微型无人机，这个是不需要考取无人机飞行执照的。

2，重量小于等于7千克的微型无人机，包括了，大疆精灵系列，大疆御系列，大疆晓系列，大疆悟系列，飞行范围在目视距离半径500米内、相对高度低于120米范围内，是不需要证照，但是超过视距内飞行，这就需要无人机执照了。

3，大疆工业级的无人机，比如经纬系列，筋斗云系列，还有农药机都是需要无人机执照的。

7、无人机驾驶证考试多少钱？

无人机驾驶证一般分为两种，一种是民航总局授权的AOPA驾驶证。一种是体育总局授权的ASFC驾驶证。通常而言，AOPA驾驶证由于可飞机型和可飞行范围较多，认可度相对较高。它的培训费用一般在一万块以上，培训时间在一个月左右。由于每个考区通常每月只安排一批次考试，所以，必须注意报名时间，一旦错过，就要在等一个月

8、考取无人机驾照好找工作吗？未来前景如何？

谢谢邀请！

作为一名专业持民航局执照的无人机教员，我可以很负责任地告诉你，前景非常好，但是工作并不好找。

为什么这么说呢？

一、行业发展初期，各方面资源严重不匹配

无人机行业作为一种新兴高科技行业，充满着蓬勃发展的巨大潜力，在不久的将来未来，无人机也许会应用在各行各业甚至生活的方方面面。这无疑需要大量的技术和人才储备。但是和所有的产业一样，起步阶段非常困难。应用领域少，人才缺口大，市场不成熟等原因严重制约着行业的发展，近年来，很多年轻人充满热情地学习执照，最后心灰意冷地转行。经过分析AOPA近几年的无人机驾驶员报告，可以发现，单位委托考证的占相当一部分，这些单位来自电力、矿业、森林、公安、通信。。。。。等等行业，这些单位具有一定门槛，并不是学了执照就能进去的。这就决定了从业人员和需求行业的严重错位。而一些飞手，有点资金，买个植保飞机去打药，买个航拍飞机去摄影，但最后发现活并不好找，人们对无人机这一新生事物的接受度并不高。结果也导致挣不到钱。

二、工作很辛苦，现实和理想反差大

很多年轻人因为看好无人机而投身进来，后来除了发现应用局限性太大，活不好找，单位不好进之外，就算有活，干得也十分辛苦。比如植保作业，每天风餐露宿，早起晚归，干之前想的很美好，但是长时间在农田里和农药、田野打交道，加上很多农民素质不高，沟通困难，有时被老板克扣工钱等等很多时候甚至都吃不上饭，让很多飞手痛且并不快乐。

三、投资花费巨大

除了进正规单位挣工资，进小企业打工之外，还有很多人选择了创业，因为挣的钱不需要给别人，收入会很可观，但是真正投入才发现，并不是花了钱，就能拿到好机器。要想挣钱就要买好机子，很多摄影尤其是婚礼，往往只有一次机会，一旦机子掉链子，没有再来一次的机会。植保方面更不用说了，很多厂家推出2W多，3W多的飞机，比起以前的动辄十几万，几十万来说，的确便宜很多，但是为了保障作业时有充足的备品备件，电池要配几十块，充电站也要多配，还有车辆，发电机等等，账面的帐都会算，算下来也都是挣钱的，但是实际操作起来，会发现常常入不敷出。

四、各方限制，管控。

由于近几年发生很多次无人机黑非干扰民航飞行的事件，国家对无人机飞行管控越来越严格，现在越来越多的地方对无人机进行限飞，每次固件更新，都会有新的限飞区，以前光是大疆才有限飞区，现在大多数品牌的飞机都有设置限飞区了，公安报备，空军报批等等手续很麻烦，因为天气、光线影响，并不能确定具体的飞行时间，而有时一次飞行时间十几分钟，还要去找战区批复，导致很多人偷偷飞。比如说农业植保，很多植保队要转战各地，按要求是每到一地都要进行报备的，这导致工作常常不能及时开展，发生病虫害时，更是贻误战机。打不出效果，老百姓不会想别的，只会认为无人机打药没有用。

五、产业链不够强大

除了干活挣钱外，还有其他方面的工作，技术性岗位如售后维护，研发测试等。知识型岗位如培训等，相对来说还是很受局限。可以说，你有执照并没有什么大不了的，修飞机，只要有配件，修起来很容易，核心部件坏了很多厂家提供备用机，况且，修飞机的岗位，并不需要太多人。研发单位，需要的是高技术型人才，也不是哪里都有这样的单位；培训方面呢，为了考执照，各培训企业都是让学员直接背题，有的象征性上几节课，显得专业点而已，并没有太多实际作用。除此之外，几乎没有用得上执照的地方了。说到底，还是因为产业链不够壮大，行业不够蓬勃。

所以说，现在无人机行业工作并不好找，媒体上总说人才缺乏，其实是站在发展行业的角度来说的，因为没有足够的基础人才数量支撑，行业发展更是无从谈起，结果实际情况是，每年都有大量入行的人，但是离开的人也不少。

无人机行业从2012年的大疆开始，就几乎是一家独大，至今全行业也没有百花齐放，有能力血拼过这几年依然屹立不倒的，都有强大的资本在背后支持。

六、行业依然充满前景

虽然现在发展很艰难，但是行业发展的前景不可否认，在国家提倡科技创新，科技兴农，农业现代化，机械化越来越普及的未来，高效、智能的农业植保机，功能强大的行业应用无人机，快速便捷的航拍机，物流机都会慢慢走近我们的生活。在产业链方面，农田管家致力于农业劳务市场的对接，极飞农业在植保服务方面有强大的经验和数据支持，大疆在航拍和农业方面继续研发优质机型，亿航不断改进第一款“载人无人机”，还有很多固定翼飞机厂家正在针对细分行业市场开发更加适用的机型。在未来无人机普及，产业壮大的时候，更需要很多有经验的飞手。

但就现在来说，我觉得无人机作为一个爱好，平时玩一玩，能接个活挣点外快当然更好。希望我的回答对你有所帮助，有对无人机行业发展有兴趣的朋友可以关注我，谢谢大家！

9、无人机培训要多少学费？

目前无人机培训的价格差距比较大，从6000多到三四万不等，当然对应提供的培训内容也肯定不同了。如果只是为了拿证，短期的培训就可以，费用一万以内；如果也要学习无人机的组装、维修以及人员密集区域的高难度作业的话，肯定也会有额外的费用。其实无人机驾驶证和汽车驾照一样，有2000元的速成班，有五六千的保过班，所以要根据自身的情况选择合适自己的培训学校。有驾照的不一定会开车，不一定能找到司机的工作，这个道理好明白吧。如果你以后是想从事无人机应用行业的岗位，建议先去了解一下企业对飞手的要求，一般植保行业、电力系统的飞行要求低一些，会飞会修即可；一些摄影单位的要求就高一点了，飞行环境比较复杂，需要有过硬的经验。学习时间也与学时学费挂钩，拿证的班一般半个多月就结束了，如果要全面的学习组装、维修、制图甚至机长班，少说也要近两个月时间。祝您可以早日拿到证，早日可以在无人机行业就业！