增程发电机(电动车汽油增程器和汽油发电机220v发电再充电瓶哪个好用？)

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1、电动车汽油增程器和汽油发电机220v发电再充电瓶哪个好用？

你好，増程器要效率高一些

发电机发出电压是220v，如果给电动车充电，那么需要用电动车充电器，电动车充电器把220v降压到合适电瓶充电的电压，例如电动车电瓶为48v那么充电器输出电压应该在54-56v。把220伏电压降到54-56伏，这个之间有一个效率问题。一般开关电源充电器效率80％左右，那么就是说3000瓦的发电机最后利用率为2400瓦左右（理论推算值，实际比这还要低），其中600瓦功在转换的过程中损失了！并且由于家用电动车充电器输出电流比较小，那么充满电要四个小时以上，或者更多。就是说，充电期间发动机提供的功率进一步被浪费（发电机发出的电在那放着，而充电器用不了那么多。相当于发电机是一个一寸的水管不断的淌水，而充电器相当于一个四分水龙头，装在发电机一寸水管上面，全开也只能利用四分的水）

而増程器就不一样了，同样充电（48v电瓶），増程器只需要输出54-56电压。根据电池电压自动调节转速（这样效率高）充电电流也比家用充电器大一些。充的也快一些。但是不建议増程器长期代替家用充电器使用。因为充电电流比家用大。长时间对电瓶有损伤。（増程器类型不同，功能也不同）例如3000瓦増程器全功率的时候，3000除以54伏约等于55安。所以选择使用増程器一定要注意这个问题。但是标称3000瓦的，不可能满负荷持续能输出3000瓦，长时间安全功率也就1500-2000瓦左右。但是电流也达到20安左右了！相对于容量150安以上的电瓶，是可以的，不会过充。而小一点的电动车电瓶容量基本都20-40安的。那么这个电池安全充电电流在2-4安左右，而总用20安电流充电肯定会缩短寿命。

用増程器停车充电时，应该注意充电电流，不要过充。

2、电动三轮车，能不能在车上备用一个汽油小型发电机，连接充电器，边走边充，不装增程器？

电动三轮车上如果安装发电机、充电器，实现边走边充电，理论上是可以实现的。但是这样做效率低，充电慢。

首先家用小型的汽油发电机输出电压是220V，功率2kw左右。而三轮车用的充电器输出电流比较小，不会超过4-5A。这样就会产生充电速度供不上用电速度的情况，随车附带的充电器为电池充满电需要八小时以上。用发电机发电＋充电器也是如此，充电速度非常慢。而发电机富余功率被浪费，2kw的功率只用了200-300w，发电机效率低下油耗与输出功率不成正比。

增程器其实也是发电机的一种，只不过输出电压比较低 ，48V、60V、72V等。但是电流比较大，2000w的增程器输出电流可以达到30-40A。增程器输出的也是三相交流电， 需要整流桥整流后输出直流电。因为电压与电池组电压接近，因此可以直接为电池充电、还可以为电动机供电，其输出电流比较大可以直接驱动车辆行驶。这点是发电机＋充电器做不到的。但是增程器电流可控性比较差，电压精度不高，为电瓶充电时电流通常比较大，因此使用不当会伤害电瓶。一些小型的三轮车采用胶体电池不建议使用增程器，或者使用时转速/油门不要太高，尽量少用。大一些的载货三轮车采用水电池的采用增程器对电瓶基本没有伤害，电动轿车采用大容量胶体电池的也可以采用增程器，对电池伤害也不大。

增程器结构要比家用发电机简单一些，家用发电机是汽油机＋三相励磁式交流发电机，其中发电机转子是通过碳刷励磁产生磁场的，电压控制更精确一些。增程器就比较简单了，可以说是非标产品。在汽油机曲轴端加装一个小体积永磁发电机，三相线圈是固定的，转子是永磁体，与常见的磁电机原理一样，输出电压不稳定、与发动机转速有直接关系，控制输出电压只能通过控制汽油机转速高低来实现。结构简单，因此成本也比较低。

3、电动三轮车加装汽油增程发电机实用和耐用如何？

没用增程发电机电池能用2年，用增程发电机电池只能用半年。现在的增程发电机电压电流不稳定只能让电池提前报废，不如用220伏发电机带逆变器加充电器冲电动车，这样才稳定还保护电瓶。

4、特斯拉等电动车的可拆卸汽油增程发电套件有人开发吗？

首先申明，我并不专业，就提几个我个人认为的技术难点。

首先，这套设备要汽车后备箱里，那就必须小型化，城市里用走走停停，最大功率应该不能低于5千瓦，这个还容易满足，而你的问题描述中，是要用于跑高速的，消耗功率估计20千瓦，考虑到车本身的电池容量，且设计最大发电功率15千瓦，我在某宝上大致找了一下，塞车厢里可能有点挤，更别提后备箱了。

其次，假设有一套设备，功率够大，体积够小，放进后备箱了，也成功盖上了，考虑到车厢的密封性问题，是否还要加一套进排气系统？由于特斯拉的结构特性，电池完全集中在车辆底部，所以不论进气排气都要在车辆顶部进行，这就涉及到外观的改装，会不会额外增加风阻系数呢？再次，特斯拉为了达到最高效的动力，做了许多轻量化设计，发电设备的自重明显会影响车辆的配重，提高了电能消耗，同时给车辆行驶中的稳定性带来一定问题，不论是加速，减速，还是高速弯道，所以为了提高安全性，至少要将发电设备固定在后备箱，这基本违背了可拆卸原则，至少不方便拆卸。

最后，噪音问题，估计这也是为什么你选择汽油发电机而不是柴油发电机的原因。不多解释，只要你能受得了，我无所谓。但买特斯拉，不就是为了高速的时候没有恼人的发动机轰鸣么……

综上所述，这么一套套件的问题不是简单能解决的。我认为最好的解决方法，其实是可快速更换的外接蓄电池，配合高速公路的服务区，但是目前还没有发展到这一步，路漫漫其修远兮。

5、不要电池，直接给电动汽车装个发电机发电，是否能解决续航问题？

这种混动模式叫做【增程式电动汽车】，可行但有电池组效果更佳。

增程式电动汽车的关键词分别为：

1、增程器，增程式有内燃机与发电机组合以及氢燃料化学发电两种，目前普及率最高（主要在商用车）的是内燃机增程器。原理很简单，使用小排量高功率发动机带动发电机运转，在运行过程中自然会产生电能，电能充入电池组则可以源源不断的为电动汽车提供电力；之所以用源源不断形容是因为全国有近10万座加油站，走哪都能加的到油则可以随时增程发电。

量产车中已经有很多增程式电动汽车，只是车型多以中重型客货车为主一般汽车爱好者并不关注；新能源汽车牌照大型车辆使用的绿牌字母在最后一位，D为纯电、F为混动，在各个城市服役的F尾号的公交车都是这种增程模式，耗油量真的能够做到极低。

原因如下：

纯燃油动力如需要使用六缸5~8L排量的柴油发动机，其油耗势必会很高。

增程式电动汽车同样尺寸的车可以使用低功率大扭矩的驱动电机，而传统内燃式发动机则可以按照发电机的实际需要功率降低排量，比如某些重型货车燃油版用5L柴油机、增程版只用了1.2升的双缸柴油机。

决定发动机耗油量的是排量，空燃比绝大部分时间是以固定比例调整，进气量越大喷油量越大；而发动机的排量指进气或排气气体流体体积的总和，进气量从5升降低到1.2升进气量差距太大，即使1.2L双缸机持续高功率运转其耗油量也要远远低于5L发动机的正常运行，这是节油的主因。

2、电动汽车，增程式汽车的本质还是电车，取消动力蓄电池理论上可以做到，只要启动增程器后单位时间内发电量大于耗电量即可，但这一方案并不划算。

以普通的小微型家用代步车为例，为这种车安装一组15kwh左右容量的电池组并且提供插电功能，在大部分时间用车只需要通过电网充电获取能源，而这组电池可以提供80km左右的纯电续航里程。

通过电网充电能够有效的辅助调整峰谷电耗，这是有插电功能的混动汽车能被定义为新能源的第一因素；其二是电池组在多年淘汰后可以梯次利用作为储能电池，为新能源发电作一份贡献。

通过电网补充电能实现80公里左右的纯电续航，这一水平满足了家用车绝大部分时间的日常通勤需求；使用供电部门为新能源汽车安装的专用电表其费用为夜间0.3元一度且不计阶梯，即使增程行驶的油耗很低但也低不过这么低的电价。

综合考虑用车成本这类车一定需要一组电池，毕竟大部分家用车日常只是AB点的短途通勤，有机会上高速自驾游需要考验续航的机会太少了；增程器对于家用车而言属于续航储备或者理解为“速效救心丸”，没有特殊情况不需要启用。

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6、60伏的电动车要安增程发电机，多大的发电机比较合适？该注意些什么？

我的观点是慎重考虑，不要听他们说多好多好，这是我的亲身体验，没有一点夸大其词，有想安装的朋友们，多方打听再做决定！