汽车机油哪个好(汽车用什么机油最好？)

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1、汽车用什么机油最好？

汽车的机油选择一直是很多车友所纠结的，什么事好机油？面对众多的机油品牌、机油型号、机油标准，到底如何选才对？下面和大家详细的说一说。

很多车主买车以后，从来没有认真的看保养手册，反正有4s，我何必看那个东西？这部分车主往往就是4s“眼中的优质客户”，实际上，无论是4s还是修理厂，车主懂得一些汽车的基本的知识才能够避免被“忽悠”。

保养手册上一般都会标注发动机应该使用哪些型号的机油，根据当地气温，优先选择低粘度的机油是比较靠谱的，不要担心机油粘度低会导致发动机磨损，既然保养手册标明，就说明没问题！反而是在保养过程中4s或者修理厂建议你使用不匹配的机油是就需要特别注意了。不要盲目更换不匹配的机油型号。

机油粘度标注通常都是根据美国汽车工程师协会（SAE）规定的方法标注， 机油粘度标注共分为两部分0w、5w、10w ，后面跟着一个数字20、30、40。中间用“-”区分，0w-20、5w-30、10w-40 。

其中，20、30、40代表机油的基础粘度，通常数值越大，基础粘度越高，高温运动粘度越大 、高温抗剪力越高、但是流动性会越差。数值越小，基础粘度越低 高温运动粘度越小 高温抗剪力越低。 0w、5w、10w，则代表机油的低温流动性，通常用数值-35就是该型号机油的倾点，也就是冷凝点。数值越小，倾点越低。在北方冬季低温环境往往需要0w、5w这样的低温流动性好 以保证机油的低温润滑效果。这里需要特别说明的是：机油的低温流动性是通过基础油加入添加剂来实现的，根据添加剂成分的不同，确保低温不凝结。同样是 5w的机油，5w30的机油永远比5w40点粘度更低，流动性会更好。

通常对于日韩车系来说是没有问题的，但是有一些欧系、德系发动机所用的机油要求必须符合欧洲ACEA (欧洲汽车制造协会)的相关标准，这些标准在美国SAE标注的基础上对机油的高温运动粘度和抗剪力做了特别的规定。此外有些厂家还单独的做了企业内部的标准，比如大众的VW认证，即所有的大众车用机油必须符合VW50200、50400等认证。因此，在用户选择机油时需要特别注意。

机油质量一般用美国石油协会（API）的标注方法进行标注，即：从“SA”一直到“SN”,每递增一个字母，机油的性能都会好一些，字母越靠后，质量等级越高，价格当然也越来越贵，目前市场上最好的是SN级别的机油。

全合成机油一般都是SN级别，SN级别的全合成机油虽然贵一些，但由于抗衰减能力好，使用寿命长，清洁能力优，更换次数少，节省工时费 ，总体来说，全合成机油和矿物质机油使用的费用相差并不大。特别需要说明的是，涡轮增加发动机，强烈建议使用全合成机油，由于涡轮增压器转速高，最高可以达到20万转，温度高，最高可以达到将近1000℃，需要更好地进行热循环能力和润滑能力。

由于机油的生产门坎越来越低，市场上的机油品牌五花八门，作为一般消费者来说，很难辨别机油的质量，因此靠谱的方法就是建议只使用老盘牌的熟悉的机油 。

汽车车企并不生产机油，所谓的原厂机油都是车企和机油生产厂家OEM定制的机油，打上某某车专用机油价格剧增增，原厂机油肯定不是最好的机油，只能是综合考虑车企利润和润滑效果妥协的产品。 比如有些厂家宣传使用美孚的机油作为定制原厂机油，但是这些机油和美孚一号相比就差了一个档次。

假机油的危害可能劣质机油危害更大，由于机油质量鉴别需要专业的设备，一般的消费者，甚至包括修车师傅，根本没有鉴别能力，这里面的水太深。因此，购买、更换机油建议到靠谱的4s或者有资质的修理厂去进行，如果愿意网购，可以到淘宝和京东的品牌旗舰店去购买。

很多车友只注重机油的品质，却忽视了机油滤芯的质量，很多修理厂更换机油时机油滤芯是赠送的，这种赠送的滤芯质量根本没有任何保证，流通量不足、旁通阀开关压力不够，在特殊的情况下机油就会通过旁通阀直接进行循环，机油滤芯就失去了过滤的作用。

2、我的汽车年头长了，现在有点烧机油，用什么牌子的机油比较好呢？

品牌不重要_粘度升级即可知识点：「汽车烧机油」是老旧车辆的普通问题，造成烧机油的故障点往往有两点，处理的方式自然也要分为两类。

一般建议的方式为提升机油粘度，然而这只是因磨损导致烧机油的处理办法，效果不错但不见得对所有机器都有作用。燃油动力汽车装备的发动机类型为往复循环式·内燃式热机，机器的运行状态为活塞在气缸内上下运转，依靠连杆连接活塞与曲轴，在活塞运动的同时推动曲轴抓转动。活塞与缸壁为物理接触，在运行中必然产生磨损，概念如下。

说明：正常运行的发动机肯定不会有这么夸张的磨损，因为机油（oil_润滑油）对喷射到活塞下部。活塞上行会通过“环”来布油，下行时则依靠「油膜」起到一定程度隔绝活塞缸壁接触，并且实现润滑与“填充”的作用！这里的关键词为【填充】，机油在活塞挤压后可以形成有一定厚度的油膜，活塞的间隙正是由油膜来补充——烧机油是因为油膜“填不满”因磨损扩大的缝隙了。

关键词：流速！机油在飞溅或喷射到缸壁上之后，在地心引力的作用下会往下流动。机油的粘度越大流速自然越慢，举个例子：假设低粘度机油是水，往玻璃上泼水会快速的流走；假设高粘度机油是正常状态，往玻璃上泼的流动速度就会很慢——烧机油是因为活塞间隙扩大，正在使用的机油在喷射后因流动速度过快，油环布后造成过量的机油流走了；油膜不够厚则会留有缝隙，曲轴箱内的机油蒸汽通过缝隙窜入燃烧室就是【烧机油】了。

以「0W-30」为例，W_winter与数字组合代表机油低温冰点标准，用数字加上（-35）得出的数值为冰点温度，这一标准可以按照用车环境的最低温实时调整。高温粘度标准一般不建议调整，但是在烧机油后则可以提升到【0W-40】（提升一级）；粘度增加则在喷射后流速缓慢，活塞能碾压更多的机油形成更厚的油膜，填充程度提升则能够【缓解烧机油】（不能彻底解决）。

烧机油的问题不见得都是因为磨损，比如某台称之为「巴依尔-3系 330im」的轿车，其新车几千公里就有可能烧机油，尤其是一些低功率机型刷机升级的改装车。磨损是不会在这么短的时间内出现的，其原因在在于【气门油封】老化造成，油封的作用自然是封闭（堵漏），材料多为氟橡胶与金属框架是硫化总成。

油封可以对气门导杆起到密封作用，正常运行中可保证机油不仅如此排气管（烧机油）。然而橡胶材质的油封必然会老化，只是速度会不尽相同。所以在发现烧机油后也应该检查气门，如果出现比较严重的老化开裂，正确的解决方式则是更换。发动机烧机油的原因主要就是这么两点，检查或测试时不能只关注磨损问题哦。

编辑：天和Auto

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3、汽车润滑油用哪种比较好呢？

针对这个问题，《老司机撸车》的小编我来为你解答，希望我的解答对你有所帮助，如果你觉的有用可以关注一下哦！

首先汽车润滑油不是通用的不同的车型所使用的润滑油型号都不一样，针对这个问题我专门拍摄了一个视频更直观的进行讲解

希望我的视频能够帮助你选对你需要的润滑油

4、该怎样选择汽车机油？

俗话说得好，买车容易养车难。就目前国内汽车市场而言，整体车价都在呈现下降的趋势，特别是一些中高端品牌，对于普通百姓而言，买一辆曾经心目中的“豪车”已经变得越来越容易。然而大部分车主会忽略掉一个问题，车辆是消耗品，涉及很多后期的维修和保养。因为国内用车环境的特殊性（大部分车主汽车知识的匮乏以及市场的混乱），很多维修保养项目都存在或多或少的套路，让很多车主头疼不已，特别是关于机油型号的选择。时常有人私信我要我说一说机油选择的问题。那么今天我们就具体说一说，市面上大部分的家用车型该选择什么样型号的机油。

关于机油型号，目前汽车市场基本就是5W-30,5W-40,0W-30，0W-40。个别品牌的新车型已经开始使用5W-20或0W-20的机油。

5W或者0W代表是机油的低温启动性，计算方法就是数字减去35得出的结果就是这款机油的最低使用环境。我们拿0W-40机油来举例：0-35=-35，也就是说这款机油在零下35℃的环境冷车启动仍然可以保证机油足够的润滑性能。后面的20,30,40则表示机油的粘稠度，数字越大则粘稠度越高。机油还有等级和品质之分，从等级上来分，目前市场上的机油大部分都是SN或者SM级别，SN级别优于SM级别。从品质上考量则又为矿物油，半合成机油以及全合成机油。

以上几点都是常识，相信有不少车主已经提前做足了功课，但是还有一些大家不那么容易了解的知识。机油的成分简单点来说就是基础油加上添加剂，基础油分为五类（具体大家可自行搜索），只有四类以上品质的基础油合成出的机油才可以被称为真正的全合成机油，一般这种机油桶身都会明确的标注“Fully synthetic engine oil”或者“100% synthetic engine oil”。汉字标注的全合成机油并不一定是真正的全合成机油，有一部分是三类基础油通过各厂家的提炼以及添加剂的配方，使得机油性能接近全合成而已，记住只是接近并不是达到，所以性能上还是存在不小的差距。这里主要表现在抗燃性（抗燃性好代表机油在高温状态下有良好的附着性，不易被燃烧蒸发，保证足够的润滑效果），全合成机油在这方面的表现是最好的。

很多人会说那我就使用矿物油，四五千公里就保养，这样发动机大部分时间使用的都是比较新的机油，对发动机是有好处的，其实这种观点并不正确。对于发动机而言需要的是性能好的机油，不是新机油，很多优质的全合成机油在使用15000公里以后仍然能保证良好的性能。

我们做个简单的机算来说明问题：矿物油目前市场价格在150到200之间（四升装），机滤按均价80计算，以及工时费按70计算。两次保养（共计1W公里）需要花费大约600至700元之间。而全合成机油价格在500到600之间（四升装）算上机滤和工时费用，每10000公里保养一次，总价在650至750之间。通过简单的对比我们就可以发现，同样行驶10000公里两者的差价并不是很大，同时节省了一次去修理厂或4S的时间成本，还让爱车使用了性能更优的机油，何乐为不为呢？

但是这里，还有个很重要的问题不得不再次提及。目前国内售后市场中的机油有真有假，质量也是良莠不齐：各种旧油通过过滤提炼制成的假机油、使用低价低质机油灌装到高端机油品牌的“国标”机油，正规厂家生产的正品机油。由于目前国家管控力度加大，相关部门对于源头的把控非常严格，假机油已经越来越难生存，所以普通车主不用太担心遇上假机油。“国标”机油则是目前售后市场中最普遍的以次充好类型。这种机油利润高，外观以假乱真，短期内基本不会造成发动机故障，广受很多修理厂以及4S的欢迎。所以各位车主在纠结该选用什么型号的机油前，要确保买到的机油是正品才是王道。

我甚至无法告诉车主该如何保证买到的机油一定是正品，因为这实在太难了：1.得到各品牌机油授权的修理厂或4S店的进货渠道无法控制，在品质和利润面前总有人选择利润。2.关于正规国内批发代理已经出现参假的现象，说白了就是你买一箱机油里面有可能有一桶就是有问题的机油。3.各大电商平台的进口机油。那么重的机油谁愿意进口回来再便宜给你？真以为国外的物价就那么低？想想就知道这其中的猫腻。4.目前各大品牌的网络官方旗舰店，他们的背景基本就是代理商，很多旗舰店的主要任务就是确立市场品牌价格，保证线下实体商家利润。至于高价格能不能保证高质量，都是代理商发货，你觉得呢？总结一下，国内违法成本太低，而维权的成本实在是太高了。

最后，我们总结一下机油到底应该怎么选。在经济条件允许的情况下尽量选用0W开头型号的机油，因为国内基本上0W开头的机油都是真正的全合成机油，至于粘稠度的选择则要根据车辆发动机特点去选择，大部分发动机机油盖上或者说明书里有明确的标注，车主可以自己查阅一下。当然最最最重要的还是买到真货才是王道，篇幅问题关于真假机油的辨别不好再展开，但是以后有机会我会再具体和大家聊一聊。

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