横置发动机和纵置发动机的区别(纵置发动机和横置发动机区别是什么，分别有什么优缺点？)

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1、纵置发动机和横置发动机区别是什么，分别有什么优缺点？

横置发动机的结构简单，成本低，并且还能扩大乘员舱空间，但是横置发动机汽车操控不好，驾驶乐趣不高。纵置发动机汽车的驾驶乐趣更高，操控更好，行驶质感更好。但是纵置发动机会侵占乘员舱空间，并且成本也是很高的。

一般只有一些中型轿车或更大的轿车才会使用纵置后驱的结构。

大部分后驱车都是纵置发动机的，后驱在有些车迷眼中就是驾驶乐趣的代名词。后驱车的驾驶乐趣是很高的，并且操控性也是很好的，后驱车的转弯半径也是比较小的。后驱是一种比较合理的驱动方式，后驱车的前轮只负责转向，后轮负责驱动汽车前进。大部分比较豪华的汽车都会采用后轮驱动的方式。前驱是一些家用汽车使用的驱动方式，前驱车的发动机大部分是横置的，横置发动机变速箱也是横置的，这样大部分重量是集中在车头部位的。前驱车的车头是比较重的，这样在快速过弯时会出现转向不足的现象，这样是不利于操控的。

无论车头太重还是车尾太重，都是不利于操控的。如果车尾太重，那在快速转弯时车子会出现转向过度的现象。

2、同样是大众EA888发动机，纵置和横置有哪些区别？

同样的发动机，纵置、横置的差异也是非常大的；相比较之下纵置属于一个更完美的方案，而横置则属于一个紧凑、精简的做法，实际上这与什么型号的发动机关系不大，采取横置、纵置往往由一个品牌的定位、技术取向来决定，大众与奥迪有不少相似之处、但又存在本质的不同，所以虽然都有用EA888，但它们之间的差异非常大。。。

很多时候朋友们都偏执的认为横置发动机代表低端，纵置代表高端？实际上打造横置发动机布局极为困难，当然想把横置发动机布局打造出优异的性能很难；因为横置先天左右不对称的形式使得它不具备优秀的先天结构，所以想把先天不完美的布局形式，打造成后天完美的车子极为困难，所以上世纪早、中期市面上全是纵置发动机布局，直到麦弗逊这种小巧的悬挂问世，才间接促进了前驱车的发展；同时随着热处理、材料学的不断提高，才使得横置变速箱产生（小巧），有了麦弗逊、横置变速箱的产生，才形成了今日横置、前驱为主流的局面；随着技术的不断发展、完善，横置、前驱车的研发、调校成本大幅度降低，这才使得横置、前驱车的物料成本低的优势显示出来，这也是导致横置、前驱沦为低端车的原因。。。

咱们在这不去讨论大众、奥迪变速箱的具体型号，咱们只根据肉眼直观的去判断；如上图所示，纵置变速箱的体积甚至比发动机都大、而横置变速箱则非常小，是不是看到这里就明纵置的奥迪为什么比横置的大众贵的原因了（同级别比较）？上文提到了是由于材料学、热处理等技术的不断发展，才使得紧凑的横置变速箱诞生，我们可以想象的到，为了更加节省空间，横置变速箱的一些零部件更加单薄，所以早期横置变速箱造不出来，后期随着相关技术的提升，才依靠更具强度的材料打造出了横置变速箱，但相比较之下同样的材质，横置变速箱还是没有纵置承受的扭矩大，毕竟各个零部件所堆的料都存在差异。。。从体积上看，纵置变速箱更大，所以它可利用的空间更充裕，这些空间可以让它很好的解决散热的问题；比如横置大众、纵置奥迪都会用到双离合变速器，为什么大众双离合产生的问题就偏多呢（只是说以前，现在已经改良的不错了）？还是因为双离合的布局，大众所研发的DSG由于横置、体积必须要小，所以它采取了内外双环布局；而奥迪的纵置双离合由于体积上的巨大优势，采取了前后纵列布局，这样的好处就是可以很好的解决散热问题，延长双离合变速器的寿命，这就是那些如PDK、奥迪S-TRONIC大型双离合变速器拥有更长久寿命的原因，大体积的先天优势是不可比拟的，所以小体积横置双离合很难做到纵置双离合的那种稳定性及承受高扭的能力。。。

实际上这部分与EA888发动机就没什么太大关系了，只是发动机横置、纵置的差异，如上图所示，为什么鄙人之前说横置发动机是先天不完美的布局方式？就是因为横置发动机，无论怎么去设计，它的驱动轮左右半轴都是不等长的结构，如果不进行后天的一系列优化、调校工作，那么它的操控没好，因为这种状态很容易导致左右驱动轮携带的负荷不同，导致变速箱传递到左右驱动轮的动力不同，这种情况对操控就会产生很大的影响；但也并非是不能解决，只不过要打造出比美纵置发动机操控的横置车要更麻烦、复杂，所以但凡把操控作为卖点的豪牌都会纵置发动机、来获得一个先天完美的布局形式。。。

奥迪的灵魂就是QuaTTto，所以但凡奥迪的中高端车型中必有配备配备它的版本，而若是想用托森做中差的QuaTTto就必须采取纵置发动机的布局方式，这也是没办法的事，谁让壁虎的名气如此之大呢？所以很多朋友疑惑奥迪为什么不做后驱车，实际上以奥迪的技术水平打造出后驱很容易，可以从上图看出，取消掉中差直接将动力传递到后轴就是后驱车了，这个对于奥迪来说并不难，但奥迪没办法放弃它的灵魂，所以这种很少见的纵置、前驱布局也就保留下来了，其实按照奥迪的口味会清一色的纵置、四驱，但由于考虑到消费者的不同购买力，所以也就阉割掉了部分版本的四驱，以降低门槛价格。。。

剩下的也就是悬挂的不同了，奥迪纵置车型大都采用前多连杆布局，而大众横置则多采用麦弗逊布局，实际上这与横置、纵置占用的空间关系不大，只要受制于成本；现在不是几十年前了，那时候V8、V10等多缸发动机横飞，所以这种多缸机横过来占用空间大，导致没办法布置大型悬挂；而现在大部分是L4，这玩意横过来也不占用太多空间，所以是否配备大型悬挂仅仅取决于定位、受制于成本，没看到不大点的夏利横置机头，却配备了个大型双叉臂悬挂么？所以横置的确占用空间，但也得是看多少个缸，L4横置几乎不占横向空间。。。上述就是横置、纵置EA888的差异了，实际上这与EA888没啥关系，差异仅仅体现在发动机布局的方面上；实际上还有许多差异，就不在这一一赘述了；奥迪的纵置、前驱也算是一个异类，但人家本身应该是纵置、四驱，只不过为了降低门槛价格，将入门版本都成了纵置前驱的驱动形式。。。

3、发动机横置和纵置有何不同？应该如何选择？

简单的理解：横置发动机=轿车SUV等前驱车，纵置发动机=越野车或BBA，区分操控性区别级别。

衡置发动机的特点是与汽车前轴平行，曲轴和前轴在同一水平线上动力直接传递驱动车轮行驶，动力不需要转换方向传递效果较高。这种结构一般适合前置前驱车，因为制造成本较低所以普通应用在入门级和消费级的车型上。

横置发动机虽然有传动效率高而且成本低的优点，但也有车身前后轴重量分配不均匀的缺点。发动机变速箱等部件主要集中在车身前部，车辆前后的负荷不均匀，所以衡置前驱车暴力驾驶会出现扭矩转向，比较容易出现甩尾的情况。对于一般民用车来说这是严重的不足，不过对于某种特殊的赛事来说反而是优点。

纵置发动机则是把衡置发动机旋转90°，让发动机和后轴垂直，让曲轴和传动轴在一条线上。

传动轴一定是纵向的，所以纵置发动机也一定会和传动轴在一个方向，这样动力同样可以直接传递没有损耗。而传动轴的存在就说明了这种纵置发动机是把动力传输给后轴驱动，比如BBA的德系三雄基本都是这种布局，日常用车基本是后驱，而需要四驱的时候仍旧需要一次角度转换传输给前轴。

后轮驱动操控性比前驱更出色一些，而且设计上是后驱则有实现真正全时四驱的能力，而横置发动机的前驱车只能通过普通的限滑差速器实现并不足够可靠的扭矩分配，不过也有少数如S-AWC这种结构的横置四驱也有些性能。

其次纵置后驱或四驱可以更好的分配前后轴的符合，某些车甚至可以做到前后50:50，操控性会优秀很多。

所以横置发动机的表现很难超过纵置发动机的车，但价格普遍很低更适合普通民用车；纵置机器除了少数豪华品牌以外，多为越野车或高端MPV，这类车属于小众群体的玩物，了解一下就好。

4、沃尔沃横置发动机和纵置发动机的区别是什么？

对于大多数经济型轿车来说横置发动机前轮驱动更容易布局，成本更低，驱动系统都在车前部，底盘的布局相对简单。但大多数超过3米轴距的D级轿车都采用的是纵置发动机后轮驱动或主驱动轮在后轮的四轮驱动行驶。

在发动机舱内采用横置结构的发动机，曲轴和前轮传动轴平行，可以利用较短的传动轴将动力比较直接的输出到前轮，这也是廉价一些的汽车，对动力和操控要求并不很高的车辆都采用这种布局。

而纵置发动机的曲轴布局也是纵置的，更适合通过一根长的传动轴将动力输出到后轮的差速器。这种布局在轿车上更适合那些以操控著称的跑车或性能轿车比如宝马，也适合排量比较大的V6、V8、V10、V12发动机，这类发动机的尺寸比较大比较长如果横置和变速箱一起就很难在发动机舱布局，但如果纵置可以通过拉长车身或发动机舱的尺寸来解决，这也是长轴距轿车有更多的空间来纵向布局大排量发动机和变速箱。而且这类车辆一般自重也都更大一些，使用后轮驱动加速或爬坡时重心后移，可以获得更多驱动轮抓地性，得到更好的驱动效率。

可以说Volvo S90的这种设计确实也不多见，当然了这么大尺寸的轿车卖40多万比很多D级轿车便宜一半以上也是原因之一，毕竟中国人并没有多少人有北欧情结，即便卖这个价位认同度估计也不会很高。

实话说自重接近1.8吨轴距超过3米的Volvo使用横置发动机前轮驱动当然并不是最为理想的驱动形式，尤其在后排乘坐人员山路爬坡时肯定不如后轮驱动的轿车效率高。但好处就是可以和S60这些低级别的车型功用动力总成，降低成本在售价上取得些优势。

5、汽车发动机横置与纵置有什么不同？为什么高档车都是纵置？

谢邀，

发动机横置和纵置有什么区别？为什么豪华车都是纵置？

发动机布置问题关系到车辆驱使问题，横置发动机只能是前驱车，纵置发动机可以前驱、后驱或者四驱，因为豪华车设计有后驱或者四驱，所以发动机一般设计为纵置，仅此而已！

6、面包车的横置发动机和纵置发动机有什么区别？

横置传输距离短，传动效率高，布局适合前驱车；纵置布局与后驱车组合，可实现一次方向转换，有利动力传输。