烧机油是什么意思(烧机油是什么意思网络？)

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正文

1、烧机油是什么意思网络？

“烧机油”是指机油进入了发动机的燃烧室，与混合气一起参与了燃烧。车辆出现“烧机油”现象，会使车辆氧传感器过快损坏，导致燃烧室的积碳增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等不良后果，严重者发动机润滑不足，使引擎造成难以修复的损伤甚至报废，造成维修成本大幅升高甚至事故隐患。

2、汽车烧机油是什么原因？

在我们的用车生活中，会遇到爱车形形色色的病症，其中烧机油应该是最让人头疼的，它不仅增加了我们的用车成本，而且会对发动机造成损伤。这时候肯定有人问了，汽车不是烧汽油的吗，怎么会烧机油呢？其实，路上跑的每一辆车或多或少都有烧机油的现象，如果机油消耗量在一定范围内，是属于正常现象，但是超过了规定范围，那就是正儿八经的烧机油，说明发动机出问题了。

在正常情况下，每1000km机油消耗量在0.3L以下，在这个范围内是属于正常现象，如果超过了0.3L，就要检查一下发动机哪里出了毛病。那么发动机烧机油是由什么原因导致的呢？今天跟大家聊一聊引起发动机烧机油的四大病因。

第一、气门油封老化

如果车辆在早上发动的时候，出现排气管冒蓝烟的情况，并且在着车一段时间以后冒蓝烟的情况消失，那说明发动在烧机油，出现这种状况多半是气门油封坏了。气门油封是安装在气门导杆上的一个部件，其作用主要有三点：一是对进排气门起到密封作用，防止气缸内的油气或废气从进排气门外泄，二是阻止机油进入气缸内，三是阻止机油进入进、排气管。

如果气门油封坏了，机油会顺着气门导杆渗进气缸内，和燃油混合在一起燃烧，发动机就会冒蓝烟。气门油封是一个橡胶件，使用时间一长会发生老化，影响其密封性。另外如果是使用公里数不多的车辆油封出现问题，多半是在安装的时候油封结构被破坏，或者进入了异物，导致密封受损，使得机油进入燃烧室。

第二、废气阀损坏/老化

在发动机运转的时候，气缸内高温高压气体会从活塞与缸体的微小缝隙钻入曲轴箱，而且曲轴箱内的机油由于高温也会产生些许机油蒸汽，而废气阀就是把这些混合气进行筛选，把能用的机油留在曲轴箱继续使用，把“未消化”的废气排到进气歧管，再进入气缸进行二次燃烧。

如果废气阀坏了，那么就无法分离曲轴箱混合气中的机油，它将机油蒸汽和燃油混合气一并传送到进气歧管，再进入气缸燃烧。这样废气阀就相当于失去了“筛选”能力，夸张一点来说，就相当于从曲轴箱接了管道通到进气歧管，这不仅会造成机油的严重浪费，更是会让发动机积碳增多，动力变差。

第三、缸内附件损坏

如果发现车辆在加速的时候出现冒蓝烟的情况，很可能是缸内活塞环磨损导致的烧机油现象。由于气缸内积碳增多，活塞的油封环、气封环会被积碳裹缠，失去原有的密封功能，另外缸体也会被积碳划伤，整体的密闭性大打折扣。相比以上两种情况而言，出现缸内附件损坏的情况，维修最麻烦，需要大拆发动机。

缸内附件失去密封作用，曲轴箱里的机油会通过缸体与活塞之间的缝隙窜入到气缸内，与燃油一起燃烧，而且气缸内部的高温高压气体也会流窜到曲轴箱，最后导致车辆动力性能下降。另外，平时使用劣质机油也会造成缸体磨损加快，所以一定要选用正品机油。

最后

其实发动机烧机油很多时候都是由不起眼的小毛病引起的，而这些小毛病多是平时不注意检查保养所引起。所以，平时用车一定要进行定期检查保养，不能因为“还能凑合”就拖延时间。抱着侥幸心理开车，很多时候都是省小钱花大钱，最好的状态就是防患于未然。

3、大众烧机油是什么意思？

大众车为保护发动机延长发动机寿命而设计降低活塞环和气缸壁之间的摩擦阻力，在气缸壁会形成油膜，部分油膜会随高温燃烧的气体烧掉，所以机油损耗同比要多。

1、大众车对发动机气缸的加工工艺，其发动机气缸壁在显微镜下呈现为网状形，这每个细小的网孔都是存机油的“小油库”，活塞在气缸中上下运行工作时要比平面气缸壁的润滑性能更好，这也就将活塞环和气缸壁之间的磨损降到了最低。

2、大众车的活塞环韧性较好，张力的程度弱于日系车，简单的说就是结实，但是弹性小，这样的匹配自然也减少了活塞环上下运行对气缸壁造成的磨耗，所以大众车在行驶了几十万公里后，去测量其发动机气缸壁的磨损，要比其他车系小许多，发动机仍然能保持良好的工作状况。

3、发动机好比是汽车的心脏，发动机烧机油说到底还是活塞环出了问题，正常情况下没1000km会有0.2L的机油损耗，如果超出过多则有可能发生烧机油。活塞环如果密封出了问题，机油就会跟着活塞的运动，偷偷的钻进燃烧室参与燃烧，进而发生了烧机油现象。

4、大众车系厂商为了延长发动机使用寿命，而造成烧机油。

4、“烧机油”是什么意思？

烧机油这个话题已经是老生常谈的了，经常听到大家在说烧机油，但同时又很多人问大师到底怎么样才叫烧机油，烧机油是什么原因？烧机油有什么影响？今天大师就和大家讨论一下烧机油的由来。

烧机油是指机油进入了发动机的燃烧室，与混合气一起参与了燃烧。车辆如果出现烧机油的现象，会导致车辆氧传感器过快的损坏，导致燃烧室的积碳增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等等多种不良后果。烧机油的最严重结果会是使发动机润滑不足，从而使发动机造成难以修复的损伤或者报废。

烧机油看起来事小，严重时又会造成很大的安全隐患，因此要学会一些分辩的常识。

辨别方法:

1、查看尾气排放是否有冒蓝烟现象。

2、检查是否经常少机油；注意：机油在发动机高温、氧化等情况下，必然存在消耗，一般消耗的标准是汽油的1%，如果是这点消耗，不要误以为是烧机油。

3、汽车动力是否下降等等步骤均能判断是否烧机油。 这方面可以用原始的方式来测量，那就是打缸压，如果缸压不够，至少说明活塞环存在密封不良现象，也可根据缸压情况推断出烧机油的严重程度。

烧机油的原因：

1、使用品质不佳或粘度等级不符合要求的机油。机油质量等级低，会导致磨损加剧，另外，机油粘度过低或过高都会造成发动机润滑不良，使活塞环和气缸壁的磨损增加，密封性能下降，导致烧机油。

2、积碳沉积在活塞的凹槽内，导致活塞环粘在一起，这样导致活塞环卡死无法完全密封， “黏住”的活塞环大大降低了刮油密封能力，另外，油泥也会堵塞回油孔，机油无法正常回流，导致机油消耗量的增加。

3、前后曲轴油封老化，前后曲轴油封与油大面积且持续接触，油的杂质和发动机内持续温度变化使其密封效果逐渐减弱，导致渗油或漏油。

4、气门密封圈密封性能差、曲轴箱强制通风阀（PCV）损坏或曲轴箱通风口堵塞使曲轴箱内的压力过大，都会使机油随曲轴箱气体进入汽缸参与燃烧。

5、活塞环与气缸壁间的配合间隙过大、活塞环安装不当或密封性变差，缸壁上的机油进入燃烧室，引起烧机油现象。

6、涡轮增压器漏油。涡轮增压器装在排气管前端，工作温度很高，涡轮和泵轮在发动机全负荷运转时，转速可达到每分钟1－2万转。其涡轮转轴采用机油润滑的浮动式轴承，该车有1条油道通到涡轮增压器上。管道或轴承漏油都有可能使机油从涡轮增压器渗入排气管的。

7、空气滤清器堵塞，会导致进气不畅，使进气压力下降，形成负压，使机油在负压的情况下吸入燃烧室引起烧机油。

8、机油滤清器堵塞，导致机油消耗量增大。

9、废气阀堵塞或损坏，油气混合气在这里凝固后就会顺着废气回收管进入进气道，造成机油消耗。

10、机油添注过量，超过刻度上限。

如何应对烧机油的状况？

如果确认爱车已经出现烧机油的现象，尤其是发现机油油量不足，必须及时添加机油并及时送至维修站进行维修，在此也建议车主朋友，记得在后备箱中放置一小瓶备用机油，以备急用。将爱车送至维修站之后，就一般情况而言，维修站店会根据故障原因，进行更换活塞环、进气门油封等零件，以解决烧机油问题。

烧机油的危害：

烧机油的危害绝不仅仅是消耗更多的机油而已，由于过量机油参与燃烧，燃烧室不完全燃烧的可能也随之增多，更容易形成积碳，使排放超标。除此之外，发动机的动力、噪音、油耗等各方面也会受到影响，在行车过程中，会出现怠速不稳、加速乏力等综合症状，还会加速氧传感器的损坏，引起三元催化转化器的堵塞。

由烧机油导致的积碳，会积聚于活塞环槽处，时间一长，容易导致活塞环卡死，使活塞环失去刮油的作用，增加机油进入燃烧室的几率。另外，卡死的活塞环还可能导致活塞与气缸壁加快磨损，从而导致活塞密封不严，为烧机油埋下伏笔，陷入恶性循环，严重者甚至会出现拉缸，发动机报废等结果。

保养窍门

1、养成良好的检查习惯。应根据不同的使用状况，在平时常规、日常的维护时定期检查机油，如机油液面超过下限，应及时添加。使用年限及里程较长及经常在恶劣条件下使用的车辆，检查的频率要相应增加。这样，即便车辆出现“烧机油”的情况，也能做到“早发现早治疗”，减少维修费用。

2、选用品质较好的汽油。汽油中的添加剂发生氧化后，生成胶状物质，经过喷油嘴进入燃烧室燃烧后，就会在进气门、活塞顶部、活塞环槽、燃烧室、火花塞等部位形成积碳，加剧这些部位的老化，引起“烧机油”。所以，选用品质较好的汽油可减轻“烧机油”的现象。

3、定期保养车辆。车辆的保养周期是根据汽车的正常行驶情况制定的，使用条件比较恶劣的车辆，要根据实际情况缩短保养周期和规定的公里数。

4、选择质量较好的机油。机油应尽量选择知名品牌。条件允许的话，选用全合成机油的效果更好。品质好的机油不仅具有较好的清洁性能，最大程度地减少油泥、积碳的部件磨损，从而减少“烧机油”的情况发生，同时，也拥有更好的稳定性，使得油品在引擎高温和高转速下保持适当的黏度级别，保证有效的密封，减少机油消耗。

5、怎样判断发动机是否烧机油？

感谢邀请回答，我是车海V无涯，每天与大家一起交流，分享，学习有关汽车方面的知识。

如何判断发动机有没有可能烧机油？我们作为一个普通车主，不太懂车的朋友，自己到底要怎么判断呢？下面就给大家分享一些小心得。

首先，只要发动机在运转，机油就是会用掉的，就是会有消耗的，所以开了一段时间发现机油量少了，也不要担心，这属于正常的现象。但是要判断这个消耗量符不符合标准？就需要注意一下了，最早的时候，也就是1984年国家出台了相应的这种标准规定，就是机油消耗量小于每1000公里一升，那这个是属于合格范围内的；然后，2003年又更新了一个版本，假设百公里油耗是10升的话，那么百公里机油的消耗就是0.03升，也就是每1000公里消耗0.3升。

那么到底消耗多少才算是烧机油呢？一般情况下，机油尺上有个MIN和MAX这个最低和最高的一个刻度，这个中间大概是有一升左右的机油，那我们就可以把这个拉出来，看看大致的消耗量。如果每1000公里消耗0.4~0.7升的机油，那基本上就属于烧机油了；如果每1000公里超过了0.7升，属于严重烧机油；这个基本上是通过机油量去判断是否烧机油了。

除了从机油消耗量来判断以外呢，还可以看汽车发动起来的时候，如果已经开始冒蓝烟了，或者说是急加速，原地轰油门的时候，看到这个蓝烟喷出来，那基本上也就是烧机油的现象了，需要去检查一下，而且情况也不会是太好。

还有一个方法，可能容易混淆的地方，就是排气管很黑，其实它不一定是积碳，也有可能是烧机油之后的残留物。所以，看到排气管黑的朋友，去做保养的时候，顺便也可以让师傅检查一下机油消耗量，正常不正常。

那么解决烧机油办法，基本上我们自己能够做的，有以下几方面。第一，就是选比较靠谱，好一点的机油型号，要匹配；然后，选机油的品牌，相对来说不要杂七杂八的，或者没什么听说过的；第三，车龄的汽车，有可能因为长时间的运动或者磨损，可以适当的提高一些粘度，防止烧机油的这种情况产生。

比如说原来的机油选用的是5W30的，现在可以考虑用5W40的，这多少还是有些帮助的。以上这几种方法，只能说是起到一些改进的作用，但要从根本上解决烧机油的问题，建议还是要到专业的4S店或者修理厂去检查维修，从根本上解决问题，才是最重要的。

以上看法，仅为个人观点，欢迎大家一起交流，分享，学习，谢谢大家。

6、怎么定义汽车烧机油，为什么？

一般的是奥迪烧机油，首先闻到车内有汽油味道，就有可能，第二个就是打开机盖，用白色纸巾测试机箱后，一会再擦一下，就知道如果发现漏油了，第三就是看尾气，如果冒黑烟也是。希望能帮到你。