三缸发动机怎么样(三缸发动机现在怎么样？)

题图来自Unsplash，基于CC0协议

本文目录

正文

1、三缸发动机现在怎么样？

三缸说起三缸的发动机，大家都不陌生三缸发动机给人的感觉就是使用时间长了以后，车辆会很抖，甚至是说抖的让你开车不是很舒服，随着现在技术的发展，三缸发动机使用也是越来越广泛了，作为三缸发动机现在怎么样了？

三缸发动机现在基本上主流的一些车企都会用到这样的发动机，从三缸发动机的技术上面去看，现在三缸发动机的技术已经是增长了很多了，首先发动机在技术上面来看，目前的三缸发动机在平衡上面增加了平衡轴等技术，那么对于普通的用车是没有任何问题的，当然有了发动机的平衡轴技术以外，抖动上面控制的还算是不错的。

其次从发动机的工艺上面去分析，三缸发动机在工艺上面也有着不错的体验，发动机在技术上面也平稳很多，所以从工艺的安装角度基本上是没有任何问题的，当然相对于十年之前的三缸发动机，现在车辆的三缸发动机已经是增长了不少，当然从稳定性能上面也得到了提升。

最后在三缸发动机也成为了现在汽车的发展一种趋势，之所以成为趋势也是和目前汽车的发展以及环保节能等方面有关，当然随着各大主流车企对于三缸发动机的推进，从技术上面代表着三缸发动机是没有任何的问题了，当然作为动力系统，三缸发动机虽然有着不完善的地方，但三缸发动机并不影响到使用，从体验上面也没有太多的差距。

2、三缸发动机怎么样？值得买吗？

三缸机优点和缺点同样突出!最早的三缸机，也就是低端轿车采用的三缸发动机，其寿命是明显短与四缸机的。最典型的就是夏利采用的376QE发动机，最早被选用作为出租车，和同期的捷达等四缸发动机比起来寿命的确短一些。夏利当年能跑10-20w公里无大修，而捷达随便开也要30w公里以上才大修!

当然早起的的夏利三缸机是日本70年代的技术，早都被淘汰了！但是在国内直到2012年夏利停产的时候仍然还在采用!技术老旧，功率低，低速抖动厉害，发动机不耐操这些表现都给三缸发动机带来一定的负面影响!提到三缸机大家就会想到这个老伙计，脑海里就会浮现老伙计开空调以后:吭哧瘪肚，呼呼上喘的样子!

今年来随着环保排放标准日益严峻，厂商回头又对三缸机进行了二次开发，采用各种新技术，逐步攻克了三缸机的各种缺点，当然攻克也只是最大程度的缓解而已！三缸机热效率高，油耗低，排放低，自身重量轻都是优势!但是从匹配三缸机的车型来看，其怠速都是要偏高一些的。这就是为了尽可能的降低抖动做出的调校!而声音也会和四缸机不一样，偏高亢!

关于寿命问题:类似三个人抬轿和四个人抬轿，三个人抬轿每个人承受力量更多一些！老化和磨损也会加快!但是放在发动机上可以通过技术手段来完善，当年的涡轮增压发动机面世之初，寿命的确不如自吸发动机长。但是随着技术的不断改进，发动机零件的进一步强化，目前涡轮机和自吸机的寿命差别已经不大了!人们也慢慢的接受了涡轮机!三缸机也是如此，历史悠久，经过技术和材料的改良，寿命问题基本不用担心。而目前换车频率也很高，就算人家四缸机跑30万公里大修，你三缸机跑20万公里大修，那么没等你跑足20万公里早已经换车或者淘汰了！所以三缸机不要纠结寿命问题 更多的应该是亲身体验一下噪音与抖动的问题!如果能接受就可以购买!

3、福特三缸发动机怎么样？

四缸抖跑不动，三缸更没戏

4、有人说三缸发动机抖动厉害，而且说本田的发动机很好，那本田的三缸发动机好不好？比如思域？

都说本田的发动机好，但是本田的三缸发动机怎么样呢？今天我来分析一下本田的1.0T三缸增压直喷发动机：

一、开发背景

本田的1.0T三缸发动机是本田从2014年传统动力开始全面转向涡轮增压小排量技术的一部分。本田新涡轮增压发动机家族包括2.0T、1.5T、和1.0T三缸三个产品，用来替换原来本田久负盛名的1.5L～3.0L的自然吸气发动机。本田给这一系列起了一个名字叫VTEC TURBO，就是带VTEC的增压发动机的意思，成为本田无所不包的Earth Dreams动力的一员。

增压发动机和原来自吸发动机的替换关系

本田1.0T三缸直喷增压发动机是基于本田著名的1.5L自然吸气发动机开发的。虽然少了一个汽缸，但是发动机关键的结构参数包括：气门夹角、缸径、缸心距、喷油器位置等完全一致。

二、本田1.0T采用的新技术

1、阿特金森循环燃烧系统和VTEC

本田在1.0T上利用VTEC两级气门升程可变系统和正时都可变的系统在低负荷通过低升程进气门早关方案实现了阿特金森循环，也就是实际膨胀比比压缩比大的情况，主要目标是降低油耗。

进气凸轮摇臂上安装的VTEC

VTEC两级可变升程的控制策略

本田在1.5NA自吸侧置喷油器直喷发动机的结构基础上重新为1.0T设计了全新的气道和活塞顶形状，增大了滚流和缸内气体运动水平，以适应增压发动机和阿特金森循环的需求。

1.0T重新设计了喷油器，保持侧置布置，采用6孔设计，流量分布采用中间四个孔大侧面两个孔小的设计，配合新设计的活塞顶部，从而减少喷射油束直接打在活塞和缸孔的湿壁效应，减少机油稀释。机油稀释是造成本田1.5T机油增多的一个很头疼的问题。1.0T目前看没有这个问题。

为了保证阿特金森循环的实现，本田采用了先进的中置的油压控制阀VVT系统，这保证了气门正时调节的快速响应。

2、集成式排气管

用缸盖的冷却水来降低排气的温度，从而实现加速暖机。同时，可以控制涡前排温，保护增压器的同时可以减少零部件保护加浓，降低大负荷油耗。

3、连续可变机油泵

这种基于MAP控制的连续可变排量机油泵，可以在低转速低负荷采用低机油压力减小摩擦，在高负荷采用高机油压力保证润滑。

4、湿式浸油正式皮带

福特是最早采用湿式浸油正时皮带的公司，在2011年发布的1.0T上已经采用了这种设计，福特最新的1.5T三缸也采用了这种设计。

浸油正时皮带结合了传统的链传动系统和干式皮带两者的优点，噪音低，摩擦小，免维护，声称可以做到和发动机等寿命。

本田1.0T和PSA的1.2T三缸机都借鉴了福特的经验，采用了湿式浸油正时皮带技术。本田在1.0T上的测试结果显示浸油正时皮带可以降低整车油耗0.6%。

三、性能水平

本田1.0T发动机最大功率为95kW/5500rpm，峰值扭矩为200N·m/2000-4500rpm。比原来的1.5L和1.8L自吸发动机了的性能要好，尤其是再低速扭矩方面。

实际测量整车的加速性受制于小排量，处于一般的水平，买思域180T的同学就不要考虑飙车了。

三、NVH噪声振动控制水平

1.减小运动件质量降低振动

本田1.0T的为了降低三缸机振动，特意减小了曲轴主轴径和连杆颈的直径，主轴径只有38mm，连杆颈只有36mm。比1.5自然吸气发动机还要细很多。

2、没有平衡轴

考虑成本和降低摩擦阻力的需求，本田1.0T没有设计平衡轴。

3、整体噪声水平

本田1.0T的NVH水平整体来看比较一般，尤其在低速全负荷的噪声测试结果显示在同类型发动机中是比较偏大的，优势是低速情况，这也是低速大扭矩的性能带来的代价。这些数据来自本田自己的评估报告。

和本田自己的1.8L自吸发动机的噪声对比

四、总结

本田的1.0T秉承了本田的一贯风格：

1、发动机性能出众，是业界最高升功率的1.0T发动机。但是受制于1.0的排量，整车的性能一般，家用足够，不要对整车性能期望过高。

2、油耗和效率是本田1.0T发动机的重点，几乎所有的技术措施都是围绕着降低油耗开展。和本田自己的1.8L发动机相比，油耗也大幅度降低。

3、由于成本限制和降低摩擦的考虑，没有设置平衡轴，整体NVH水平一般。不过，本田给这个发动机配备了启停系统，来解决最容易引起抱怨的怠速抖动问题。

对发动机感兴趣的朋友可以关注我，每周会发布原创的发动机技术和产业的专业解读，谢谢支持！

5、现在1.0T的合资三缸机究竟好不好？

三缸发动机在推出之时就招来一片质疑声，人们已经习惯了四缸发动机和以及更多气缸数带来的驾驶感受，对于三个缸的发动机好像天生就有一点抵触心理，诟病最多的就是发动机的抖动问题，虽然很多理论证明抖动并不会对驾驶感受产生很大的影响，但是市场对于三缸车的销量还是说明了一切，后来车企也明白了，三缸机确实不受消费者欢迎，纷纷回到四缸的怀抱。

三缸机为什么会抖？

我们都知道内燃机有四个冲程，吸气，压缩，做功和排气。只有做功是对外输出动力的冲程，发动机的振动也主要来自于这。简单的说，气缸数越多，一个工作循环中就有可能更多的气缸处在做功冲程，振动就越容易抵消掉，这也是为什么V6, V8给人留下静谧平顺的印象的原因了。三缸发动机因为气缸数较少，可能第一个气缸才结束做功冲程要等一下另一个气缸才开始进行做功冲程，抖动抵消时中间隔开的时间比较长，给人的感觉就是这发动机有点抖。

当然，抖动虽然不可能完全消除，但是在主机厂工程师的努力之下，通过加装平衡轴，主流的三缸机在平顺性方面已经不输四缸机很多了。

那么三缸发动机没有有点吗？当然有，不然车企也不会当初不留余力地推广了。

1. 更轻质量更小体积

同排量的三缸发动机在体积和质量上明显要比四缸机小很多，这个就不用说了。这个让汽车发动机舱在布局的时候会更加灵活，对于散热和轻量化也有很好的表现。

2. 寿命，耐用性

由于三缸引擎天生的不平衡，它的的曲轴和连杆活塞部件在运转时也不会处在动态平衡状态，这样会造成固定曲轴的轴瓦部位的加速磨损，比起四缸机理论寿命相对更低。但一台设计良好，保养得当的三缸引擎，其寿命和耐用性也足够让人满意，比如90年代在重庆充当出租车角色的铃木奥拓，许多车在报废前都跑到了80w公里以上的里程，发动机也不需要更换曲轴轴承。

3. 更少的机械摩擦

这个也很好理解，由于整整少了一个气缸，零部件的数量也少了很多，故障率也随之下降。这体现在日后的维修保养上，少一个火花塞，少加点机油，很多精打细算温度车主真的也很在意这些。

还有一点是不得不考虑的，三缸机比四缸机更能满足越来越严格的排放法规，对环境会更加友好一点，不然在四缸机可以完美平衡动力与燃油经济性的今天确实也没有必要花这么大力气研发三缸发动机，而且还不受消费者的青睐。

6、1.0t三缸发动机怎么样？

随着国家对于节能减排的要求越来越高，越来越多的汽车品牌和汽车产品也开始选用了三缸发动机。

其中1.0T涡轮增压三缸发动机成为了不少车型的发动机选择，比如说热销的本田思域，福特福克斯以及别克英朗等等，都采用了1.0T涡轮增压三缸发动机。那么，1.0T涡轮增压三缸发动机到底怎么样？

此前人们一提到三缸发动机，可以说是“谈三缸色变”——因为在大多数人的印象中，三缸发动机由于天生在平衡性上不如四缸发动机，所以抖动厉害，乘坐舒适性表现可谓是差强人意。

早期的1.0T涡轮增压三缸发动机确实也是有着这样的问题，导致很多持币观望的消费者朋友都不买账。

不过，时过境迁，1.0T涡轮增压三缸发动机早已有了长足的进步了。而提到1.0T涡轮增压三缸发动机，就不得不提福特汽车的1.0T涡轮增压三缸发动机。

从动力性能上来说，福特汽车的1.0T涡轮增压三缸发动机甚至可以做到不输给部分主流1.6L自然吸气发动机。再加上先进的中央缸内直喷技术，以及空间曲轴，可变排气管油缸，双级节温器，双独立气门等技术，福特汽车的1.0T涡轮增压三缸发动机不但抖动抑制做得好，燃油经济性表现也好。

所以说，现在的1.0T涡轮增压三缸发动机已经得到了长足的发展，如果说有消费者朋友想要购入搭载1.0T涡轮增压三缸发动机的车型产品，那么还是值得考虑的。

因为现在的1.0T涡轮增压三缸发动机，基本上可以较好地满足消费者朋友的用车需求了。

与此同时，随着国家对于节能减排要求的进一步提高，有可能在未来，三缸发动机将会取代四缸发动机成为市面上的主流发动机。

7、三缸发动机是不是真的不能买？为何？

大家好，我是天津港进口车销售小陈，为大家分享一下三缸发动机是否能买。

如今市面上三缸发动机的车是越来越多，像英朗、阅朗、荣威i6、长安悦翔V7以及吉利新出的缤越等等，不过一提到三缸发动机，老司机都是摇摇头，并不建议购买这些车型，那么这到底是为什么呢？

首先来说，老司机要告诉你现在的三缸车，入围沃德十佳发动机的只有福特的1.0T发动机，而像其它的一些三缸车性能表现都不怎么样，毕竟老司机也试驾过几款三缸车，像荣威RX3的1.3T以及别克英朗的1.3T，当然新车给你的发动机抖动感并不是特别明显。

然而，若是咱们去车质网上去看的话，你会发现投诉别克英朗多数都是因为发动机存在严重的抖动，这就说明虽然在新车的时候，可能发动机刚出厂并没有产生什么积碳，所以说平顺性还算说得过去，但是随着咱们日常的用车，发动机里边的积碳越来越多以及周边的零部件存在老化现象，自然而然这个先天性的抖动缺陷就表现出来了。

所以说不管是别克也好，还是福特也好，甚至说宝马这种车型，虽然说宝马采用1.5T三缸发动机，但是从新车出来就会感觉抖动非常明显，那你说连这些车型的三缸发动机都存在一些问题，像其它品牌的车型能好到哪里去。

因此来说，老司机对于三缸发动机的车还是存在观望的角度，并不建议大家去买这些车型，毕竟技术还没有那么成熟，所以四缸发动机依然是老司机的首选。

8、三缸发动机很节约成本吗？为什么感觉各大车企热衷三缸发动机？

三缸发动机节省成本不假，毕竟少一个气缸，就节省了一些材料和部件，但汽车厂商所谓热衷三缸发动机并不是因为成本的问题，毕竟羊毛出在羊身上，羊群们其实并不太认可三缸发动机，即便现在的技术在动力、平顺性上三缸发动机都做得比过去好很多了。

最主要的原因还是因为日益严格的排放法规导致的，现在燃油车越来越不受待见，在国内也是各种限制或要摇号，而电动汽车依然技术不成熟，给多大优惠和法规支撑的强心针也免不了补贴的潮水退去而渴死在沙滩上。那么燃油车依然会是未来相当长一段时间的主力，所以降低功率，四改三，降低排放控制成本也是必然的做法。

9、你觉得三缸发动机的优势是什么？

了解更多选车养车资讯，关注60秒懂车！

发动机是汽车的核心部件，心脏般重要的部件在节能减排的趋势下现在使用三缸发动机的车也越来越多了。

1、三缸发动机少了一个缸，摩擦，泵气和热的损失等都减少了，效率会更高。

2、拥有比四缸机更好的低转扭矩和更小的涡轮迟滞；

3，三缸机体积和重量都更小，不仅能减轻整体车重，并且还能让混合动力布置更方便，从而进一步减少油耗。

三缸机就一定会变弱吗？

更小的排量一般会觉得性能够不够用其实不是的，看看这组数据就知道了其中1.0T的输出功率是92kW，峰值扭矩170Nm，1.3T发动机功率输出120kW，峰值扭矩230Nm。

并且它们的体积和重量都比前一代要更小。所以不用担心动力问题。

什么东西都是有两面性的，有好的就有不好的一方面，三缸发动机的缺点也是显而易见的，由于机械结构的原因，工作时候回产生明显的抖动，而且噪音大，动力不足。但是各个车企业根据自身的不足采用了独门秘籍来解决这一问题，许多三缸车型这些缺陷明显改善了很多。

10、三缸机真的很烂吗？

不知道从什么开始，市场上搭载三缸发动机的新车越来越多了，无论美系、日系、德系、亦或者国产等等，

都在紧锣密鼓的研究三缸机，并将三缸机作为入门级主打的发动机。

然而，一提到三缸机，大多数人表示拒绝这种天生具备抖动的‘新产儿’

但是，如今的三缸发动机真的有那么烂吗？

三缸发动机真的抖吗？

一提起三缸发动机，大多数人第一印象就是抖，确实三缸发动机存在着抖动的问题，

之所以会抖是因为发动机都是通过活塞往复运动产生动力的。

为什么只有三缸发动机抖动呢？因为四缸发动机每时每刻都有两个活塞在向上运动，

与此同时另外的两个活塞向下运动。

同样的道理 六缸八缸亦是如此，双上双下，所以说四缸以上的发动机不具备上下抖动的基础的。

对于三缸发动机而言，要么是两个活塞向下一个活塞向上，要么就是两个活塞向上一个活塞向下。

不管怎样都凑不成一对，结果就是上下抖动。

这是显而易见的问题，工程师们早就发现了这个问题，而且也解决了。就是在曲轴上加上平衡块，这样发动机在工作时，平衡块就能有效的抑制发动机抖动的问题。

虽然解决了三缸机上下抖动的问题，但是现实也很无奈，三缸发动机除了上下抖以外，还有前后抖得问题！

前后抖是因为发动机以曲轴为轴心，做着不‘断磕’头的运动，之所以会这样是因为发动机在工作的时候是由进气，压缩，做功，排气，四个部分组成的，每进行一个部分

曲轴就会转半圈。但四缸机在任何一个半圈内都有一个缸在做功，曲轴就会加速

三缸机曲轴每转三个加速的半圈就会遇见三个气缸都不做功的情况，所以曲轴无法加速，甚至还会有减速的半圈。

针对这个问题，工程师也有了解决方案，就是采用双质量飞轮来抑制抖动，双飞轮转动起来后，内部由于离心力会呈现钟摆运动，从而反向抵消并改善曲轴的扭转震动。

在这么多的科技加持下，现在的三缸机在抖动的问题上已经解决了。

如今的三缸机表现很出色！！！早已不是原来的样子了，在2018年全球最佳发动机的评选中，

最佳发动机几乎都是三缸机，三缸机可以说是霸占了1.8L一下的所有奖项，由此可见三缸发动机的进步了

三缸发动机的车子到底能不能买呢？其实，对于现在的三缸汽车来说，你在车里基本上市感觉不到它与四缸车的差距的，所以三缸车还是能买的，毕竟在未来小排量与涡轮才是主流。