凯美瑞机油增多(八代凯美瑞机油增多了吗？)

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1、八代凯美瑞机油增多了吗？

凯美瑞机油增多绝大部分是2.5混动版本，一小部分是2.0汽油版本，现在这个问题已经大规模爆发，目前广丰还没有做出回应，。目前车质网上凯美瑞机油增多的投诉非常多，而车主的诉求也非常统一明确：要求厂家召回。

不过从以往的经验来看，一汽丰田一旦技术调查完毕之后会启动召回程序，广丰会在一汽丰田召回后跟进。

2年前本田机油增多时间从爆发到最后召回前后大概2个月左右，相信这次丰田在315这个歌关键的时间点出现这种大规模产品缺陷问题，厂家会尽快召回，尽最大程度减少舆论压力。

发动机温度较低情况下，喷到缸壁汽油并不会完全燃烧，一部分液态的汽油会顺着活塞环与缸壁的缝隙（汽油比机油稀，渗透力强）流到曲轴箱内，与机油混合。这也是直喷发动机难以避免的现象，尤其在低温环境中表现明显。因此本田1.5T发动机机油增多问题难以解决，而且发动机已经成型，没有办法在结构上做出大的改动。毕竟开发一款发动机需要几年的时间，这种情况下只能顶着头皮上了！雅阁等采用的改进后1.5T发动机，也只是围绕着发动机快速升温做文章，只能改善、并不能从源头上解决问题。

2、大家怎么看待近期网曝部分丰田凯美瑞、亚洲龙、荣放机油增多？

在今年2月初的时候，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）就曾要求丰田召回2019~2020年之间所生产的部分车型，由于发动机制造缺陷导致内部出现裂纹，导致冷却液或机油泄漏，存在安全隐患。 这其中，主要涉及的车型就是混动凯美瑞、混动亚洲龙、雷克萨斯ES300h以及混动RAV4，召回车型共计44000辆。

在其声明中丰田表示，受影响的车辆可能安装了一个制造错误的发动机缸体，这将导致发动机正常工况运行期间令内部或外部冷却剂泄漏。

需要说明的是，此次召回的均为丰田全球引以为傲的TNGA架构GA-K平台研发（B级车研发平台）的车型，而其零部件的共通性是导致冷却液或机油泄漏的主要诱因。

3、在北方已入手凯美瑞混动的车主来说说你的爱车有木有机油增多？

都说世界有两种混动种丰田混动种其他混动。

用论坛里另一位机油增多兄弟的话说换车时你

让我干掉了三系、A4、皇冠,就冲着这传说中

的省心,这技术和丝般润滑的行驶平顺,结果

给我来这么一出。

去年10月份,购买的国Ⅵ混动凯美瑞,到今天

行驶了不到三千公里,够新吧!不光是增多

更重要的是乳化严重,机油变质

4、怎样知道机油是否乳化增多，凯美瑞2.5混动版？

机油增多和乳化是两个概念，有时候单独发生，有时也会同时发生。

检查是否机油增多现象：检查机油尺就能看出，冷车时拔出机油尺，若机油液面高于最高刻度，就有可能是机油增多。

检查是否机油乳化现象：打开机油盖看有没有白色膏状物体即可。

若发现爱车疑似出现机油增多或乳化现象先不要着急。

那么为什么会出现机油增多的现象呢？

回答这个问题之前，先要搞清楚机油增多指的是啥。所谓的短暂机油增多其实是车辆驾驶过程中的一种常态。

在汽缸中，机油和汽油以活塞为界，活塞上边的燃烧室是汽油，下边的曲轴箱是机油。在发动机正常工作的状态下，燃烧产生的高温气体经过活塞环上的狭小间隙窜入到曲轴箱内。冷车的时候曲轴箱内的机油温度处在低温状态，燃烧室产生的高温气体进入曲轴箱后存在温度差导致气体凝结，和机油混合后造成机油增多的现象。

咱们先看原理，发动机在设计时，通过活塞环最大程度地避免燃烧室和曲轴箱之间产生物质关联，但无法避免的是，发动机在工作时，依旧会有部分可燃混合气和燃烧产物，经过活塞环由气缸窜入到曲轴箱内。

这些高温气体通过活塞环间隙进入曲轴箱后，尤其是在冷机状态下，曲轴箱与燃烧室的温度差会导致高温气体的部分发生凝结。

当发动机处于低温状态下运行时，还会有部分液态的燃油直接漏入曲轴箱和机油混合，所以我们现在不难推断出，室外温度低，发动机水温、油温低都很容易导致发动机出现机油增多的现象。

理论上讲只要活塞环与气缸壁之间做不到百分百密封（当然肯定做不到），就无法百分百阻止燃烧室向曲轴箱窜气的产生，就有机油增多的可能，无论你是自然吸气发动机还是涡轮增压发动机都无可避免。

为尽可能避免上述现象发生，需要把这些曲轴箱窜气对外排除，所以发动机上都配备了曲轴箱通风系统（PCV），打个形象的比喻，曲轴箱通风就好比是曲轴箱的“抽油烟机”。通过发动机运转时的真空效应，把曲轴箱多余的窜气再度引入到进气道，然后进入到燃烧室内二次燃烧，机油量也会随之回复到原来的水平。

如果在特定的条件（严寒）下出现暂时的机油增多，不比惊慌，可以跑个小长途，让发动机充分热起来，，发动机处于热机状态时，这些凝结的气体会再次蒸发为气体，被发动机配备的强制式曲轴箱通风系统抽入进气道，送入燃烧室二次燃烧。机油量就会随之回复到原来的水平了。

当然，如果机油增多导致发动机抖动、加速迟缓、发动机故障灯点亮等反常现象，那就是在设计或者控制逻辑出现了问题。如：长安品牌旗下车型曾因为曲轴箱通风系统的设计不太合理，导致了窜气不能够很好被排出引致机油增多。还有当年CR-V搭载的1.5T涡轮增压发动机，一味提高喷油量加以油气分离时“过分”截流混合气体，使水蒸气与雾化的汽油留在油底壳中，致使机油增多。最终本田给出的解决方案是对车辆ECU进行程序升级。

另外因为车主的出行需求和驾驶习惯不同，室外温度低的条件下发动机热机动作较为迟滞，超短途的出行需求会导致发动机长时间处于冷机工况下工作，再加上部分消费者的驾驶习惯较为激进，这些都是容易导致发动机出现机油增多现象的原因。

除了前期的本田，近期被众多网友议论的丰田旗下车型也出现了机油增多、乳化的现象，出现机油增多原因则有几种可能，首先有可能是更换机油的时候加多，超过了F线；其次也可能是发动机油温越高，热膨胀导致机油体积增加；最后还有一种可能，汽油经过活塞环与缸体之间的间隙进入机油当中。

原因需要逐一排除，先不要着急，当前最重要的看一下自己的爱车发动机是否出现抖动、熄火、警告灯点亮等异常现象， 如有异常第一时间打4S店救援热线让对方来拖车检查。若是车辆单纯存在发动机机油液面升高，不用着急，可以开到到4S店进行检测，听取维修人员建议，平时也应养成启动车辆后尽快使发动机达到正常工作温度的驾驶习惯。比如，开车之前先热车，让发动机保持在合理的工作环境运转。不要在刚上路时就以高转速行驶，应保持在低车速。经常短途行驶的车主则需要定期跑一趟高速，尤其是混动车型车主，跑高速、跑长途可以促使发动机机体温度升高，从而可以让存留的水蒸气从发动机中消除。

5、2019款凯美瑞机2.5和2.0怎么选择？

题主你好！

在不考虑目前机油门与经济条件允许的情况下，强烈推荐2.5版本

1、【发动机区别】

2.0L自然吸气车型采用了丰田最新的双喷射自然吸气发动机，该发动机拥有超过40%的超高热效率，官方的油耗数据百公里5.7L，官方的零百加速10.35秒。

2.5L自然吸气车型采用的发动机是TNGA构架下的重要成果之一，拥有智能电动可变正时进气系统、缸内直喷、进气歧管喷射双喷射等高科技技术、热效率同样达到40％。官方的油耗数据百公里6.0L，官方零百加速约为8.8秒。

2、【变速箱区别】

2.0车型变速箱使用型号为K120的变速箱，可模拟10档的CVT变速箱。

而凯美瑞2.5汽油版车型使用型号为UB80E的变速箱，是可以模拟8档手自一体的变速箱。

3、【轮胎尺寸的区别】

2.0车型的轮胎尺寸为215/55/R17

2.5车型的轮胎尺寸为235/45/R18

另外2.5车型还有驾驶模式切换，全景天窗，前排双层玻璃。

回到题主的问题，目前凯美瑞除了2.0没有机油乳化等问题，2.5燃油与混动车型都存在该问题，相对来说2.0车型日常来说绝对够用，如果条件允许的情况下上2.5绝对不后悔，配置方面可以加装，但是发动机与变速箱是没办法换的，如果题主真的喜欢凯美瑞，建议等一段时间，等机油门问题得到解决后再购买，或者现在可以考虑购买2.0版本。

如果题主觉得我说的有帮助，麻烦加个关注！谢谢！

6、卡罗拉1.2T机油增多吗？

最近的丰田车型大规模的爆发了机油增多，其涉及到的具体车型包括凯美瑞、亚洲龙、新rav4荣放和雷克萨斯es等，当然，也不是只有这些车型的混动版本才会机油增多和机油乳化，而是包括2.0l、2.5l和2.5l车型在内的全系都会出现机油增多。

上述车型还有一个共同的特点，那就是，它们都是用丰田的最新tnga架构来制造的！那么，同样是用丰田最新的tnga平台制造出来的雷凌和卡罗拉，是否也会机油增多呢？

嗯，实事求是的告诉你，雷凌和卡罗拉机油增多的现象，也是有的，而且也是同样以混动车型居多，有图有真相：

而且丰田的机油增多，并不是跟厂家说的那样，只有在短途短距离行驶时才会发生，而是哪怕你跑了2百里的高速，停车检测照样也是机油增多。

至于机油增多是否像丰田说的那样，属于正常，不影响使用呢？可以肯定的告诉你，如果机油增多不影响使用的话，那么，以后保养时也不用专门买机油了！直接加汽油就行。因为机油增多的主要原因，就是汽油掺到了机油里，丰田说了，不影响使用！按照丰田的这个理论，发动机里完全加汽油，看来也没事。——当然，您可千万别当真，不然，真能毁坏发动机！汽油本来就是清洗机油的最佳溶剂，只要机油里掺进了汽油，就会让机油失去原有的效力和保护作用，从而对发动机造成损害。

回到正题，那么，卡罗拉1.2t到底会不会机油增多呢？世上并没有绝对的事，卡罗拉1.2t和雷凌1.2t，关于机油增多的投诉也是有的，只是没有像混动车型那样普遍而已。至于现在为什么看不到丰田车型关于机油增多方面的投诉了？或者说，是不是丰田车的机油增多已经完美的解决了？嗯，可以告诉你的是，确实已经被丰田公关给解决了！所以，很多关于这方面的投诉，你都查不到了！在企业公关这个领域，实话说，丰田还是比较擅长的，有着极其深厚的功力，能把网络上所有对丰田不利的声音全给抹除掉，剩下的只有丰田大法好！这也就是所谓的：丰田！专业公关三十年！

7、2.0的凯美瑞和雷克萨斯es200，10年内用车成本差多少？

凯美瑞和雷克萨斯es系列的动力总成部分都是一样的，它们的底盘和悬挂也一样，而且它们的制造平台也一样，所以，不但是凯美瑞的发动机能够机油增多，雷克萨斯es系列的也一样，可不光是只有它们的混动车型才会机油乳化和机油增多哦！这么说吧，所有用丰田的最新tnga架构制造的2.0l/2.5l车型都会机油增多！这点丰田自己都承认的，丰田只是用话术说机油增多属于正常，不影响使用。

所以，除了外观不太一样以外，凯美瑞和雷克萨斯es系列并没有什么大的不同，甚至连凯美瑞的发动机舱容易进泥浆的泥浆门，雷克萨斯es系列也完美的继承。

当然，雷克萨斯es系列的外观更好看一些，这点我们是承认的，不过，跟凯美瑞相比，雷克萨斯es系列的安全性还有所减配，比如最近沸沸扬扬的雷克萨斯es主动刹车门，就是丰田专门对中国用户实施的减配，而且，雷克萨斯也只对中国用户加价卖！所以说，丰田对于广大的中国用户群体，确实是有特殊“照顾”和另眼看待的。

用车成本方面，以厂商指导价为19.98万的凯美瑞2.0l豪华版为例，由于最近的丰田车出现了大规模的发动机机油增多和机油乳化，所以在终端优惠幅度方面几乎寸步不让的凯美瑞也有了一些优惠,4S店能给出5000元左右的优惠,最终的裸车价为19.48万元左右,而后再加上上牌费500,购置税1.7万,车船使用税480,保险费7000,2019款的丰田凯美瑞2.0L豪华版落地价大概就需要22万左右。

而雷克萨斯es200的定价为29万元起，也是由于出现了大规模的机油增多，很多专卖店想提车必须要加的价也有所减少，但其落地价还是维持在35万左右。

以上是用凯美瑞2.0l豪华版的落地价，来跟雷克萨斯es200最低配的落地价对比的，可以明显的看出，雷克萨斯es200比凯美瑞贵13万！如果用凯美瑞的最低配精英版的落地价来跟雷克萨斯es200做对比的话，es200能贵15万！因为凯美瑞2.0l精英版的厂商指导价为17.98万，落地价在20万左右。

可见，还是凯美瑞更具性价比！

当然，我知道有人会扯什么雷克萨斯有所谓的4年或者是十万公里的免费保养，所以还是雷克萨斯es200的用车成本低！只能说，这么想的人可能没有大脑！

凯美瑞比雷克萨斯es200便宜13万~15万！这十几万你能做多少次的保养？只是做保养的话，十年能用完不？

而且雷克萨斯系列那所谓的免费保养，是给你用最廉价的矿物油机油，想用全合成机油的话，还得自己另外再掏钱！还有，除了免费换机油等基础保养的项目以外，其余的保养项目也是需要自己再花钱买的。所以，所谓的免费保养只是个噱头，并没有那么美好，而且这所谓的免费保养的钱，也是你在购车时就提前预支的。

也就是说，羊毛不会出在猪身上，还是出在你身上！记住一句话，跟丰田打交道，你永远也赚不了便宜！不然，丰田又怎么会是世界上所有的车企当中的利润第一？

8、18年2.0g的凯美瑞有机油增多吗？

丰田的2.0和2.5的没有机油增多的问题，不用担心的兄弟，有关于凯美瑞的细枝末节，可以直播时候问我，每晚九点

9、凯美瑞机油增多车质网投诉多不多？

首保后几百公里检查发现机油增多，跟4s店联系他们不承认这款车型会机油增多！叫我先开着观查看看。一段时间发现机油一直超过塑料件，然后4S店告诉我检查方法，按照他们的说法：有一天行使30公里，找个水面路面停车熄火3分钟后多次捡查都是超高，超过油尺塑料件。这个问题车质上反应的确实不少啊