氧含量传感器(汽车后氧传感器坏了还能跑长途吗？)

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1、汽车后氧传感器坏了还能跑长途吗？

你好，后氧传感器损坏以后可以跑长途。后氧传感器主要是监测三元催化器工作状态和效果的。正常前氧传感器输出电压信号比后面高一些，后氧因为尾气经过三元催化器净化后输出电压信号要低一点。ecu根据两个信号来判断三元催化器工作情况，并且根据前后氧的对比信号，能更精确控制空燃比，使发动机在最佳工况下工作。

氧传感器是电喷发动机闭环控制模式中，一个非常重要的并且不可缺少的部件。闭环控制使发动机空燃比始终保持在在14.7:1附近，发动机动力足，尾气排放达标，并且节油显著。电喷系统闭环工作的时候ecu采集氧传感器实时信号，氧传感器不断的采集混合气空燃比信号提供给ecu，ecu根据回传信号来调整控制燃油量大小，调整后氧传感器再把检测到的空燃比信号反馈给ecu，这样通过不断的对比氧传感器信号，来不断的实时控制燃油量，最终始空燃比始终在14.7:1附近。当氧传感器损坏或者数值不准的时候，ecu收不到有效的反馈信号，便会开启跛行模式，即从程序里读出预设定值，按照预定程序喷油，这样一来没有了氧传感器反馈信号，自然空燃比也无法实时控制，油耗会升高一点。尾气排放也会不达标，动力可能会弱一点，怠速也可能受到影响。所以无论是前氧传感器损坏还是后氧传感器损坏，都要尽快的更换和修理。

2、清洗氧传感器后油耗变大是怎么回事？

首先，清洗氧传感器是有风险的，不排除“洗坏了的可能性”！！！

好了，言归正传，你洗氧传感器的目的是什么？原因肯定是因为汽车油耗居高不下，才怀疑到氧传感器问题，其实在清洗氧传感器之前，可以先用“解码器”或者专用电脑读取氧传感器的数据信息呀！！如果电压数据正常就不用清洗或更换氧传感器啊！！！进而，就不会造成氧传感器的损坏……

氧传感器的作用是什么？

氧传感器是测定发动机燃烧后的排气中氧是否过剩的信息，即氧气含量，并把氧气含量转换成电压信号传递到发动机计算机，使发动机能够实现以过量空气因数为目标的闭环控制；确保三元催化转化器对排气中的碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）和氮氧化合物（NOX）三种污染物都有最大的转化效率，最大程度地进行排放污染物的转化和净化。

简而言之，氧传感器是检测废气中“氧的含量”，如果废气中氧含量过高，说明发动机燃烧不充分，氧传感器会把信号传递给ECU，ECU控制喷油系统少喷一些汽油，总之，它的作用是保证燃油能够充分燃烧！

好，了解完氧传感器的作用之后，我们来穿插一个汽修专用术语“短期燃油修正”，这也是为什么汽车越开油耗越高的原因！这里还涉及到燃油系统的开闭环控制，这里就不展开来讲了，有兴趣的车友可以自行去了解。

短期燃油修正是在闭环控制中，根据氧传感器反馈的混合气浓稀情况，对喷油量进行的实时控制！如果如果氧传感器反馈废气中氧含量过多（混合气较稀），ECU会计算喷油量在乘以短期修正系数来增加喷油量！反之，减少喷油量。总之，短期燃油修正会根据氧传感器信号反馈，通过ECU控制将混合尽量控制在理论空燃比附近，已达到节能减排的目的。

重点来了：短期燃油修正是对发动机运转状态的即时反应，它能随着发动机的实际工况（氧传感器的反馈）来调整喷油，其中包括进气道漏气、节气门积碳等情况，它都会即时做出调整！！！意思就是说，如果进气道漏气、节气门积碳等情况，氧传感器会将信号反馈给电脑，电脑做出调整，而直接导致油耗增加的部件并不是“氧传感器”而是进气道漏气及节气门积碳等部位故障！！！所以，当出现油耗过高的情况，不要直接清洗氧传感器！！先用解码器看下数据流，确认故障……千万别听抖音上面的瞎说“什么油耗高，直接换或洗氧传感器……”没有故障排查，直接蛮干，损失的是车友自己！如果像他们说的那么简单，谁还花钱去修理厂修车……当然并不是说氧传感器不会产生故障，一步一步排查才会将损失降到最低！

3、如果说汽车前氧传感器是检测氧含量，那后氧传感器呢，我在网上没看的太懂，来个人求助？

前后两个氧传感器只是作用不同而已。