汽车节油器(网上卖的很多节油器到底有用吗？对汽车有伤害吗？)

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1、网上卖的很多节油器到底有用吗？对汽车有伤害吗？

题主说的应该是那种插在点烟器里的节油器吧？这东西当年特别流行，而且宣传时把原理介绍地很清楚，乍一看确实有道理。当时很多人入手。至于效果嘛，八成都是心理作用。为了不让新手车主误入歧途，今天咱们就来分析一下这个“神器”。

首先咱们要了解一个词“缺火”。汽油车是靠火花塞点燃混合气的，如果火花塞没有成功点燃混合气那么本应该燃烧释放能量的汽油就会直接从排气管排出去，频繁缺火就会影响动力和油耗。而上图这种“节油器”原理是内置电容，可以储存电量，稳定电压，保证点火线圈有充足的电量供应来避免“缺火”。那为何说它没用呢？主要有这几个原因。

发动机运行中出现缺火现象是无法避免的，这和火花塞状态、汽油质量等有关系。没有哪个厂家敢说自己的发动机不会出现缺火。偶发性缺火对发动机性能和油耗几乎不会造成任何影响。如果缺火严重的话发动机故障灯早亮了。所以说只增强点火线圈供电并不能完全避免缺火。

发动机点火系统是严格计算设计的，只要发动机没问题那么点火系统就能产生足够的能量。不需要节油器辅助。而发动机出问题时应该维修而不是装一个节油器。

发动机运行时发电机就一直在发电。特别是行驶中，发电机转速很高，发电量绰绰有余，敞开了供应。不怕点火线圈不够用。

这类产品声称利用大电容储存电量，但实际上内部电容小的可怜。给玩具车用还差不多，给汽车用的话那点容量根本不够。最起码也得像上图这样多弄几个大电容才行。而实际上这类产品只有那么大一点，根本装不下太大的电容，效果从何谈起呢。

所以说这类产品对降低油耗、提高动力没有什么作用。没必要花钱购买。

2、汽车装节油器起作用吗？

所谓的节油器基本上都是扯淡的玩意儿！很多车主买新车以后，发现油耗和想象中的不一样，于是就上网搜索节油的技巧和装备，商家就利用了这种思想，宣传概念，诱导消费，实际上谁买谁上当！

目前，市场上特别是淘宝上遍布卖所谓的“节油器”，按照使用“原理来分”总共有以下几种：

1：电容型：

这种所谓的节油器只要插在点烟器上就可以实现节油效果，按照其所说的概念，这种节油器可以起到“稳压效果”，使火花塞的放点更稳定，达到节油效果，这实际上就是个扯淡的说法，实际上这玩意儿就是个电容器，缓冲电瓶电量以后，存储再放电，而实际上汽车本身都有稳压电路，如果这小小的电容有用的话，那也太侮辱这些发动机研发工程师了。

2、OBD型：

实际上就是插在汽车obd接口的一个插头，通过固化在芯片内部的参数，改变加速踏板的相对值，比如，你踩了30%实际上可能计算为50%，这样做给人一种动力提升的感觉 但是实际上对于油耗没有任何省油效果，相反还可能导致油耗增加，实际上这很好理解，发动机的性能能通过一个几十块的盒子就能够提升，这不是扯淡么！

3、涡轮型：

听起来比较高科技，但是实际上就是一个放在进气歧管口的一个所谓的白钢片，然后宣称通过电脑运算，利用涡轮叶片改变进气提升性能，通过涡轮叶片以后会生成“湍流”，增加进气量。实际上这个东东就是改变了进气流速，我们都知道汽车进气口直径越小，空气流速越快（注意我说的是空气流速，不是进气量）空气流速快，会影响空气流量传感器的数值准确性，而电喷汽车需要检测空气流量传感器检测空气流速，并根据空气流速匹配喷油，盲目的糊弄空气流量传感器有可能会影响空气量的测量准确性，继而影响喷油量，这很容易导致发动机空燃比错误，导致燃烧室积碳。汽车节油是全世界一直在努力的梦想，为了省油，丰田发明了混动，德系采用涡轮增压，绝对不可能通过几十块钱就可以解决，淘宝上那些所谓的“发明家”如果真的有效的话，早就被大众、丰田这些企业请去了，何必在淘宝上叫卖？

3、汽车耗油稍大，能装节油器吗？

汽车节油器又称车盲鉴定器，主要类型有三种

电解水增氧型

电涡轮增氧型

12V点烟器稳压节油器

这里不用引号的原因是因为真的可以节油，但也真的会损坏发动机。众所周知同排量涡轮增压发动机的扭矩远超NA自然吸气，原因是增压器（压缩机）将大体积的空气压缩成小体积，单位体积的氧浓度有了大幅提升。而氧气不仅是普通的燃油助燃剂，同时也是“促进剂”，高浓度的氧气可以在燃烧这种化学反应的过程中加强分子无规则运动的强度，这一强度正是活塞的推动力——扭矩的基础。

重点：涡轮增压器压缩空气的强度是经过非常精确计算的，压缩空气助燃燃油后的火焰温度绝对要符合缸体材料能承受的极限，以及冷却循环系统可以承受的极限。也就是说量产发动机如果是NA自吸机头，那么这台机器理论上是不可以以增氧实现富氧燃烧运行；否则燃烧产生的高温必然会损坏机体材质，同时也会加强冷却系统的运行符合，造成发动机高温损坏。涡轮增压增压的压力与氧气浓度，以及氧浓度对火焰温度的关系大致如下。

汽油燃烧的理论火焰温度为1200℃，柴油的火焰温度为1800℃。柴油发动机几乎没有NA进气的量产机，所以只剩下汽油发动机需要甄别NA自吸与增氧提扭的极限。后市场改装的电涡轮或机械增压器因为增压效果非常差，所以这些机器勉强还可以慢慢的损坏发动机以提升短时间内的用车体验；但是“电解水制氧机”会生产出浓度很高的氧气，将这些氧气通过近期管路开口送入发动机，其效果可以实现扭矩的大幅提升。

参考（转速×扭矩÷9549）的功率计算公式，扭矩增大则能以低转速实现低油耗强动力输出；但是这种“纯氧级”送氧几乎就是在“摧残”发动机，出现故障的速度会非常的快。所以“制氧机增压提扭”的方式有效果，但对于发动机而言是不可取的，否则F1方程式赛车为什么不都背个氧气罐呢？其次某些利用氢氧清理积碳的方式也不可取，其原理也是通过高氧浓度产生极高的火焰温度烧蚀积碳，积碳没了发动机也快没了。

电涡轮并不是什么高新科技，在F1方程式赛车的1.6T-V6发动机上就有电子涡轮。但是其功能仅仅是在起步废气涡轮转速偏低时补偿压缩强度，在运行中电涡轮也就没有什么用了——因为转速相比正常运行的废气涡轮低太多。而后市场改装的电涡轮相比F1的电涡轮也是差的离谱，这种机器多为直接连接电瓶的12V小风扇，转速真的不见得能高过CPU的散热风扇。

电涡轮可以在发动机低转速时，以很弱的压缩能力提升扭矩，加速感会略微的好一些。但是在中高转速（车速）行驶中，此时NA发动机通过负压吸气的进气强度已经很高了；此时在进气系统中低转速旋转的电涡轮反而会成为进气的障碍物，结果则是发动机空燃比失调造成动力下降与油耗升高，同时不充分燃烧还会造成尾气的碳氢化合物与颗粒物超标，以及积碳的快速形成。

至今仍不清楚这种电子显示器凭什么能节油！因为这种电子设备既与汽车的电路系统毫无关联，同时也与油路系统没有任何关系，功能是有消耗电动机发出的电量以及显示一个电压，亦或者给一个USB接口。而很多制造商号称能节油是因为可以“稳压”，一个取电器连个大容量电容都没有是如何实现稳压的呢？

然而这不重要，最重要的是汽车在启动后“电瓶”就是个大电容，启动后的车辆供电完全依靠发动机带动发电机，以即时发电和即时供电的方式“激活”车内设备，电瓶此时是不输出电流指接收电流充电的。启动发动机后取下电瓶车辆依旧可以运行，那么还有什么理由在其基础之上加上一个小电容或“无电容的电容”呢？而且稳压不稳压对于油耗的影响很大吗？点火线圈与火花塞只要能正常运行似乎并不在意这些。

总结：后市场没有真正的“汽车节油器”，能实现节油的技术或为涡轮增压，或为PHEV混动技术——这些不是后市场有技术能力改装的，而且也不允许改装。所以不用考虑所谓的节油器，不开最节油，开车也就不用过于在意油耗；因为有考虑如何节油的时间，这些时间可以创造更大的价值了。

编辑：天和Auto

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4、汽车涡扇节油器管用吗？

汽车涡扇节油器是一种通过某种方式起到节油，节省油耗的车载用品，而涡轮增压就是其种类型，其实涡轮其实很有用的，利用发动机自身进气的强力吸力，带动碟片高速旋转，那么在旋转的同时，会形成一种旋风涡流，将大量的新鲜空气不断的进入发动机气缸内。这样一来发动机瞬间气压和空气含氧量就会上升不少，可以有效地提供空燃比，不仅发动机的最大功力有所增加，而且还能起到节省燃油的作用，是相当之靠谱。