博悦怎么样(吉利博越怎么样？)

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1、吉利博越怎么样？

我最近刚入手的博越，自动智尊，虽说刚提车也不是太久，但真心觉得不错。安全配置真的很到位，有ACC自适应巡航，自动刹车，城市预碰撞，还有堵坡缓降等，制动防抱死系统。顶配也才15万左右的售价，内饰做工也很精致，空间家用也足够，而且还有智能语音，360全景影像，要说缺点也有，那就是后备箱离地间隙太高，放重东西可能会比较吃力，油耗9个左右，不算高也不算低，但是还是比较满意吧，我个人觉得是自主品牌里很不错的车了。

2、吉利博越pro怎么样？

吉利博越Pro有两个版本，变速箱和发动机的匹配神似合资品牌。

博越Pro的外在变化后文再述，重点看一看两个版本的发动机。

1、真正升级版4G18TDC-1.8T（VIB版），最大功率135kw、峰值扭矩300N·m（1750-4000转），这台由吉利自主研发的缸内直喷增压机应属于吉利真的技术体现，老款在功率扭矩均比现款低，而且变速箱使用了传动效率以及动平顺表现均比较一般的DSI-6AT后，驱动这台1.7吨左右的重车还能在9.3秒破百，对于这台机器的真实表现是无法给出差评的。

老款的性能已经足够使用，新款动力提升后驾驶乐趣会更上一层楼，而且变速箱也换装了吉利与沃尔沃联合研发的7挡湿式双离合；这一组合完全倾向于性能的体现，虽然中低速会少了一些平顺体验。

2、明显降级的3G15TD-1.5T（VIB版），最大功率132kw、峰值扭矩265N·m（1500-4000转），这台发动机是缤越、星越、领克等车都在使用的沃尔沃T3逆向版的三缸机，博越终于没有逃过这一魔咒；好在吉利还能准确的定义在SUV领域的品牌影响力，所以还保留了四缸1.8T，同时也为这台三缸机匹配了6AT手自一体变速箱。

三缸版的博越还是建议放弃吧，因为动力储备很明显比老款1.8T还要低一些，博越又是台车身结构用料比较扎实的SUV；1.5T版显然会是小马拉大车，动力体验会相当糟糕而且油耗也不会低，再加上必然会出现的车身共振，这一版本的Pro相当不理想。

所以新款博越Pro版建议选择1.8T版，对于这台车不能被AT或者可能出现但没什么大用的MHEV-48轻混迷惑，经典四缸才有价值；Pro版车身尺寸4544*1831*1713、轴距2670mm，长度高度以及轴距都没有变化，主要修改的还外观细节的设计感，大灯从老款与中网的一体式改为立体感更强的LED灯组，回字中网也采用立体感更强的独立造型，尾部的设计基本没有变化。

虽然改动不大但是Pro版的博越明显更饱满更精致，中网和大灯的设计升级比较成功，博越Pro版应该仍会有不错的市场认可度，当然前提是1.8T版有充足的车源，而不是主推1.5T。

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3、吉利博越怎么样？20多岁开博越会很没面子吗？

人们都比较看重面子，对于工作、生活、人际关系，买车等方面都会讲到面子，有些时候太过关注与面子问题，反而会让我们的生活变得糟糕。

首先，面子是依靠自己获得的，需要自身拥有足够强的能力，拥有别人没有的优势，这样才会有面子。

不要死要面子。或许我们的能力有限，或许我们的条件比不上别人。有些时候我们不要为了所谓的面子而让自己陷入尴尬。想要有面子，首先得真诚，然后又真正的实力。

不盲目攀比，不要爱慕虚荣。真诚的去对待别人，自己的能力有多少就是多少，不要故意去装。只有真诚的态度才能被周围的人认可，才能够获得应有的面子。

这就说到，买车是根据自身经济实力以及家庭需要选择适合自己的车，至于有没有面子不止要看车子品牌，更多是开车的自己，而不是靠汽车去赢得别人的面子。所以。至于开吉利博越还是奔驰，都是你自己的事。

4、博越品质如何？

人第一辆车也是吉利，正好赶上博越置换补贴，家里还需要一辆车，就把原帝豪给了弟弟开，可能第一辆车就是吉利吧，看来看去还是想买吉利，想想也该轿车换SUV了，于是最终选择了博越！ 最满意的就是内饰， 其次就是空间与舒适度，空间很大，座椅宽，坐着很舒服，尤其长途出行，我就在离我家200公里以外的地方上班，经常都会回家，所以觉得挺满意的。

1.内饰做功精致，起码在这个价位，我没找到比博越还要好的。 2.避震，个人觉得博越避震效果还可以，过减速带的时候，减震缓冲感足！ 3.速稳！这车跑高速很稳，当然和它车身重也是有关系的。

对于后备箱空间有点小，我觉得还可以吧，足够用了。

至于动力方面呢，1.8T两驱智联 动力想要就给，就这么简单。

至于油耗这方面，确实比较高点，市区跑的话去到九点几个油，高速跑还好。

反正嘛，个人还能接受。

5、看中了吉利博越，为什么感觉大街上很少？这车到底怎么样？

作为一位2年多的1.8T自动挡博越车主说几句，这车的外观和内饰绝对对得起这价位，做工不逊色同价位，甚至更高的合资车。目前2万多公里里程，除了保养外，没有动到其它一颗螺丝。接下来说下大家关心的油耗 ，要是纯市区早晚高峰（本人三线城市，没有高架路，一路走走停停）夏天空调，载乘2成年人，油耗是13个油0.9元每公里。要是纯高速，那就只有0.5元每公里左右，在这我要说三遍的是：这货空车质量是1.7吨 ，1.7吨，1.7吨！！！买这车现在还没后悔过！

6、各位朋友博越Pro1.8T怎么样？性价比如何？

博越Pro：没有了6AT的1.8T发动机缺乏竞争力

吉利博越是自主品牌紧凑级SUV中的热销车之一，这台车实现热销的基础有亮点：品质优异的4G18TD型1.8T直喷增压机，品质中规中矩的DSI-6AT手自一体变速箱。在竞品转型DCT湿式双离合的阶段中，博越以“T&AT”体现了特殊性（竞争力）。消费者对于AT变速箱的偏爱可以补偿发动机排量的不足，然而新款博越Pro版本换装了与竞品相同的DCT变速箱，这台车再无吸引力。

吉利汽车自主研发的4G18TD系列1.8T增压机表现良好，最大功率135kw（折合184马力）、最大扭矩300N·m（1750~4000转），相比其逆向的原型机动力强劲的多。这台机器是借鉴了EA888平台的1.8T发动机，但4G18TD不仅动力更强劲且解决了原型机烧机油的问题，同时也没有出现某些机器机油增多的问题。在质量与性能的表现方面可以打出高分，不过1.8升的排量太尴尬。

博越Pro版本的指导价为12.68~15.68万，其价格重合了竞品大小排量两个等级的SUV。小排量汽车可以参考实际价格低至10万左右的哈弗H6，该车装备的4B15B型1.5T增压机也有124kw/285N·m（1400~3000转）的动力储备，扭矩的差异综合整备质量分析性能——低价格的H6破百加速慢一些也还能控制在1秒之内，但是油耗却能低1~1.5L/100km。

大排量的竞品就有很多了，首先有2.0T&8AT的CS75PLUS，虽然这台车的性能并没有因为大排量发动机而实现超越博越Pro，但是8AT变速箱的吸引力总超过博越Pro的七档湿式双离合；其次还有起售价低至12万级的2.0T哈弗H6，这台车的发动机有165kw/385N·m（1600~3600转）的动力储备，破百8秒左右超越博越Pro一秒。不过H6GT版的油耗实际却与博越1.8T相当，至此博越不上不足比下有余又有限的1.8T发动机再无优势。

博越Pro版本全系换装了吉利沃尔沃联合研发的双离合，这台湿式七档双离合可承受最大扭矩不过300多牛米，传动效率有多高也没有公布。实际体验这台机器也只适合用中规中矩评价，重点是这台机器似乎不支持四驱系统。价格并不低的博越Pro只提供了两驱版，相比老款6AT的四驱版本实际为品质的降级，对比竞品的四驱车则毫无优势可言。

哈弗F7/F7X两车为消费级仅存的适时四驱SUV，两车的四驱版本指导价均超过15万，不过综合优惠后的价格都低至13万级了。哈弗F7装备的发动机与变速箱与H6相同，无非是多出了四驱系统；但是四驱的加入实现了性能与操控极限和通过能力的提升，车辆的可玩性超过了博越Pro。至于F7X由于是轿跑型SUV，对比的应该是吉利星越，这台车6.6秒的破百成绩也甩开了星越很多。

哈弗装备的7挡湿式双离合公布了很多数据，比如6910型高端离合器摩擦片、传动效率达到了95%、可承受最大输入扭矩达到450N·m。这些数据综合实际体验得出的结论是比吉利双离合更优秀，那么相同类型的两大总成，竞品的性能更强油耗至少相当、低速换挡都有概率出现顿挫但竞品有四驱，与这些车对比吉利博越Pro还有什么吸引力呢？这就是新款博越的产品力了，是否值得选择只有自己斟酌。

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7、想买车，不知道博越车怎么样，有什么好的建议吗？

　　[汽车之家 长期测试] 从吉利博越上市之后，这款车一直就有着非常高的关注度，我也一直期盼着这款车能开始长测。最早接触这款车还是在2015年12月，我也应该算是很早期就接触过这款车的人了，当时对这款车的评价还是挺高的，一直想关注一下这款车长期使用的表现如何，对于中国品牌，大多消费者还是会比较担心耐用度，现在好了，我们的长测车终于到位了，为期半年的长测正式开始。

　　为什么说是“终于开始了”？很多关注我微博的朋友一定都知道，其实在2016年12月我们就已经提车了，但是由于中间出现了一些车辆指标的问题，来来回回折腾了两个多月，没有正式牌照没法上路啊，对于我来说当初遥遥无期的等待终于结束了，不啰嗦了，让我们赶紧进入正题。

　　我们的这辆长测车是售价14.88万元的1.8TD自动智尊型，其实，如果让我选，我会选1.8TD自动智慧型，相差9000元，换来的是腰部支撑、自适应巡航、主动刹车等配置。在配置方面，我们还是先看一下下面的表格吧！

车型智慧型智尊型厂商指导价（万元）13.9814.88差价 9000元内饰配色全黑棕黑NAPPA真皮方向盘-●城市预碰撞安全系统-●车道保持-●智能远光灯-●自适应巡航-●座椅材质皮质NAPPA真皮+皮质副驾驶座椅电动调节-●主驾驶电动腰托-●

　　其实这9000元差价对于配置的提升来说，确实也符合成本的提升，只是我个人觉得从够用的角度来说，性价比没有智慧型表现得更高，但是为了能够更加全面的体验博越在配置上的表现，所以我们最后还是选择了这辆智尊型（两驱顶配）。

　　博越在我看来，一开始比较明显的感受就是座椅坐姿偏高，即使把座椅调到最低的位置，我依然觉得还是高，开车感觉端着方向盘。其实，对于这个坐姿，我也和周围朋友聊过，身高在170cm左右人来说，这不是问题，而超过180cm都会和我有一样的感觉。

● 提车之后，我都做了什么？

　　提车之后，对于车内比较在意的两点，第一是装了一套脚垫，面对雨雪天气，避免弄脏车内，这个脚垫比较方便清理。第二就是后备厢垫，对于日常家用来说，后备厢肯定会放各种物品，带着孩子出游，自行车都得装进去，为了避免划伤，相信大家都会装一套。

　　安装行车记录仪，这是近几年养成的习惯，为了避免一些小事故说不清责任，行车记录仪已经成为了现如今很多人买车的标配，其实不论是我负责的长测车还是自己的车，我很受不了行车记录仪的电源线那么随意，也许是有些强迫症吧，我肯定要把线都弄好。其实这个自己动手就可以完成。

　　给排气管打个孔，可能很多朋友都不知道这是干什么，当然也有一些车其实在出厂的时候就已经有了预留，这里是为了尽量排空排气管里的水，日常工作时，消音器里面因为冷热温差等原因，会形成水气，时间长了很有可能会导致排气管里金属材质腐烂，所以我一般自己买车之后都会在这里打个排水孔。提到博越，我也将车升起来看了看排气管，发现它本身就已经在排气管两边的位置都设计有排水孔，这方面考虑还是很周全的，不错。

1.感觉有个小BUG。

　　从智慧型开始，博越配备了LED大灯，在夜晚的亮度表现还是不错的，当转动方向盘或打开转向灯，两侧的雾灯同时点亮，起到辅助灯的作用。不过，在使用中也发现一个小BUG，当我轻点转向拨杆，也就是使用转向灯的并线功能（轻点拨杆闪3下），两侧的雾灯也会点亮，闪3下后会熄灭，其实这个功能我觉得可以做个优化，在使用并线功能的时候不启动。对于这个情况我主要还是比较担心长时间这样使用，会不会影响雾灯的寿命。是不是我太强迫症了，你们会有这个担心么？

2.锁车自动关窗和遥控开关车窗很方便。

　　从智慧型开始，博越就配备了四门一键升降的车窗，有了该功能，通过钥匙就能遥控车窗和天窗的开启关闭，尤其在夏天，遥控开启功能可以提前释放车内的热气，很方便。而且，更方便的是它还带有锁车自动关窗的功能，也就是说，即使我忘记关某个车窗或天窗，只要锁车，所有车窗包括天窗遮阳帘都会自动关闭，这点设计很人性化，点个赞！

3.后备厢并不带无钥匙开启功能。

　　我这两长测车带有无钥匙进入功能，但是后备厢并不带感应功能，也就是说，当车辆上锁之后，钥匙带在身上，也得先解锁（要么去拉一下前门的拉手，要么要出钥匙解锁）。希望在未来改款的时候，能够加上后备厢感应功能，如果没有感应功能，在后备厢开启按钮旁边，增加一个解锁和上锁的小按键，也是好的。

● 油耗记录

　　我接到博越长测后的第一天就开着它直接奔往天津出了一趟差，也就是说，前500多公里有至少400公里都是在高速上，高速我的车速基本都保持在90-100km/h，整个油耗计算下来8.56L/100km感觉还不错。但是，到了第二箱油的时候，车子被同事借走了用于拍摄《弯道时诉3，借车人就是视频中的时睦华，他的驾驶风格比较激进、豪爽，基本上全程都是运动模式，再加上大多是城市路况，最后算下来博越的百公里油耗已经高达近15L了。时哥，你这开车风格也太不环保了！我觉得这两箱油绝对代表了两种不同的驾驶风格和两种不同路况下，一辆车最大的差异了。

　　好了，已经完成了提车，也是代表博越长期测试正式开始了。正好今年本命年，开个红车图个吉利，哈哈。大家如果有想了解关于博越的使用情况欢迎来我的微博（@苑叔的V博）或者编辑博客留言，也或者你正好是博越车主，那就一起来交流一下使用心得吧！（文/图 汽车之家 苑璐）

8、买了一辆博越，1.8T双离合的，有没有同款的朋友，车怎么样？

博越1.8T版本换装DCT后性价比很低（重点分析发动机排量与变速箱）

1.5T

2.0T

家用代步车应该选择哪个排量标准的发动机，这个问题争论了很长时间。有些人认为1.5T/2.0T是黄金排量，有些人认为1.6T/1.8T更理想，因为排量适中且性能或油耗会有一定程度的领先优势。对于更在意耗油量的用户而言也许更有吸引力，不过在1.5/2.0升之间排量的汽油机还剩下几台呢？车企不认可这些排量的发动机是出于什么原因呢？

分析1.8T发动机的存在价值需要对比解析，参考以下三台发动机的参数吧。

吉利4G18TDC-1.8T：135kw/300N·m

长安蓝鲸系列全新1.5T：132kw/300N·m

长城GW4C20B-2.0T：165kw/385N·m

随着涡轮增压与缸内直喷技术的不断提升，小排量1.5T发动机的性能在不断的突破。一旦量产机的最大扭矩达到280~300N·m之间，这些机器对于主流的紧凑级SUV而言就算有性能冗余了；理论上1.8T发动机也能够进行技术升级，但在冗余存在而升级后也不够大的前提下，对于实际驾驶体验的提升程度是有限的。

综上所述，对于不追求驾驶乐趣的普通代步车而言，高功率的1.5T发动机总是足够了。而追求高性能的话1.8T又满足不了，排量基数决定了峰值扭矩再大也难以接近350标准，否则高压与直喷技术的组合可能造成质量隐患，比如某些欧系1.8T发动机普遍烧机油的问题。但是排量达到2.0升后则有了升级空间，优秀的同类型汽油机可以达到380~420N·m之间，0.2升排量的提升带来的性能提升是巨大的。

知识点：扭矩的领先优势不仅带来性能的增长，同时也能实现更低的油耗。决定车辆加速感强弱与时间长短的参数为马力，马力的计算公式为【（转速×扭矩÷常数）×1.36】，常数与倍率不会发生变化，转速与扭矩是相乘的关系，所以相同转速下的扭矩越大马力就越大。发动机在转速相同的前提下排量越大喷油量越大，理论上大排量发动机想要实现节油就得以低转速运行才能持平，重点是2.0T相比1.8T真的能做到。

以吉利4G18TDC为例，2500转的输出马力为106PS，这是按照300N·m峰值扭矩计算得出的结论。以4C20B2.0T发动机的385N·m为参考的话，同样输出106马力只需要1930转——570rpm的转速差综合0.2升的排量差异分析，似乎后者反而更加节油（转速决定喷油量大小）。所以1.8T的排量非常尴尬的涡轮增压发动机，在大众汽车停产1.8T，PSA不停产也可能退场的前提下，也许吉利的1.8T会成为绝唱。

吉利博越的发动机排量是有些尴尬的，但是初期的销量一直很不错。原因是竞品SUV大多使用DCT湿式双离合（甚至还有干式选项），这种变速箱的传动效率非常高且换挡速度很快，然而在低速换挡时又很容易出现顿挫。所以DCT属于毁誉参半的机型，适合的是更追求驾驶乐趣的用户；除非利用混合动力BSG技术实现换挡时的转速控制才能达到高端AT的平顺，但具备这项技术的企业又很少。所以装备6AT的博越以变速箱体现出竞争力，然而新款换装了DCT。

吉利与沃尔沃联合研发的DCT很“年轻”，沃尔沃在不久之前还依靠格特拉克供应DCT（水平一般）。所以这台全新的DCT也不是那么的理想，在换挡顿挫优化方面比较一般；那么排量不上不下的博越在失去了变速箱的优势后，这台车还有什么吸引力呢？性能比如同级哈弗H/F系列，四驱版哈弗用四缸机吉利用三缸机，保留的6AT版本也是三缸机；而6AT在平顺方面不如CS系列的2.0T&8AT，在第一阵营中博越似乎要退场了，这就是新款博越的品质。

编辑：天和Auto

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9、博越这车怎么样啊？

博越可以说是目前吉利在SUV领域的拳头产品，无论是销量还是口碑都有着不错的表现。近日，博越迎来了首次中期改款，在外观上变得更为年轻时尚，并且在车内配置方面也针对日常用车环境进行了升级，使其人性化表现更为出色。本篇文章就来带你来从细节处发现新老款博越之间具体有着怎样的变化，升级之后的博越是否更加值得购买。

售价：顶配车型稍有上调，整体变化不大

2018款吉利博越的售价区间较老款车型稍有上调，车型数量精简至9款，去除配置不合理的冗余车型后更利于消费者选择。新车搭载了三款发动机，分别为2.0L自然吸气发动机和1.8T高低功率发动机。针对大部分消费者的用车环境，吉利博越1.8T自动挡入门车型的价格有所下调，降低门槛之后性价比显著，非常适合城市用车环境的消费者。

外观：变动幅度不大，整体更显精致

外观方面，新款博越基本延续了老款车型的造型轮廓，但对细节处进行了小幅改进，使其具备了吉利品牌全新的设计特征。新款车型中网尺寸有所增大，与大灯完美融为一体，整体感有所提升。雾灯区域装饰变得更为激进，彰显时尚与年轻，视觉效果更为出色。

虽然在外观设计上，新老款车型有着一定差异，不过外观配置水平基本持平。原本博越配置就已经有着越级表现，考虑到此次售价整体变化不大，其性价比依旧较高。

车身尺寸方面，新款车型则与老款完全一致，2670mm的轴距对于一款5座SUV来说绰绰有余。车身B/C/D柱采用了黑色涂装，营造出悬浮式车顶的效果。同时整体上扬的腰线与向下倾斜的车尾，令新车颇有几分蓄势待发的韵味。

2018款吉利博越的中配车型轮胎尺寸为225/60 R18，与老款顶配规格一致。而新款车型两款顶配智尊版则配备了样式更为时尚的19英寸轮圈，与车身匹配更能凸显高级感。

尾部造型变化主要集中在后保险杠的设计，其中银色防擦饰板面积有所缩减，一体式的双边共两出排气得以保留，不仅运动感出色，时尚感也有所提升。尾灯依旧采用了不规则的造型，并且通过镀铬装饰条将两侧灯组相连，有效提升了整体感。

内饰：细节处体现人性化的一面

新款吉利博瑞的内饰基本延续了老款车型设计，T字型中控布局很容易上手，大量拉丝金属工艺饰板为内饰增添了几分时尚元素。车内用料出色，中控台采用了软质搪塑工艺，门板上的皮质包裹手感柔软，很有高级感。

全液晶仪表已经出现在老款车型上，显示效果出色，很有科技感。新款车型在此基础上对UI进行了小幅调整，档次感有所提升。

新款博越的多媒体中控屏尺寸依旧为8英寸，不过分辨率已经升级至1280×720，显示效果以及色彩饱和度明显优于老款车型。此外，老款车型中的控制旋钮以及物理按键在新款上已经变为触控按键，科技感有所增强。

2018款吉利博越率先搭载了GKUI吉客智能生态系统，其中包含了自建云端应用的车联网功能，打造出当前最为开放的应用生态环境，使用体验已经可以与智能手机相媲美。此外，车机中还包含了高德、百度以及腾讯三种高精度地图，满足驾驶者的出行所需。

之前很多车主提到老款博越的换挡杆处没有挡位提示，尤其是夜间，车辆当前处于哪个挡位只能通过仪表盘上的挡位显示才可得知。而在新款博瑞上，换挡杆挡位标识处已经加入了换挡指示灯。

除此之外，新款吉利博越还针对车内USB接口不足的问题进行了改进，中央扶手后方新增了两个USB接口，全车USB接口也已经达到了惊人的6个。

后排除新增的USB接口外，新款博瑞还在副驾座椅侧面增加了“老板键”，使得后排乘客和驾驶者调节副驾座椅更为方便。

如果单从配置单上来看，新款吉利博越的配置似乎与老款持平，并没有明显变化。但实际上，新款车型在配置的细节功能上更加用心，比如屏幕的分辨率更高且加入了GKUI吉客智能生态系统，从而使驾驶者用车方式更智能。同时，全车新增了多个USB接口，总数达到了6个，足以满足全车用户的电子设备充电需求，人性化体验更佳。

动力：三款动力配置，满足多元化需求

2018款吉利博越延用了老款车型动力配置，最大功率104kW的2.0L自然吸气发动机和最大功率120kW的1.8T低功率涡轮增压发动机仅配备6速手动变速箱。而6挡手自一体变速箱车型则搭载了最大功率135kW的高功率1.8T涡轮增压发动机。

空间：新添多处储物空间

空间方面，此次上市的新款博越由于为中期改款，所以整体布局变化不大。前排依旧保持较高的驾驶坐姿，不过头部空间并不会感到压抑。后排空间的头部和腿部依旧比较宽敞，可以令身材不同的乘坐者满意。

在老款博越车型上，储物空间数量就比较可观，此次通过中期改款，优点依旧得以保留。储物槽和杯架位置合理，使用时方便顺手。杯架内配备了限位装置，以避免行驶过程中饮料瓶发生晃洒。

此外在新款车型上，前排中央通道两侧的储物槽中新增了USB电源接口，方便前排乘客为移动设别充电。同时，后排出风口下方还新增了一个深度不错的储物槽，适于安放体积不大的随身物品。

新老款后备箱的空间表现一致，内部规整且进深表现不错，有着出色的储物能力。后排座椅可以4/6分割折叠放倒，放倒座椅后坡度会有点大，此时进深可以达到1710mm，完全能满足日常家庭出行所需。

安全：科技配置丰富

对于安全配置方面，无论是新款还是老款，主动安全还是被动安全，吉利博越均能令消费者满意。武装到牙齿的安全配置除了基础的全车6安全气囊以及车身电子稳定系统以外，还配备了并线辅助、车道偏离预警和主动刹车等科技主动安全配置，可以有效将事故扼杀在摇篮里。

总结：

此次全新吉利博越的外观变化较为明显，通过对细节的处理使新款车型有着更为时尚、精致的视觉效果。而其他方面如果仅从配置单来对比，似乎只有多媒体系统有所升级，加入了GKUI吉客智能生态系统以及顶配车型新增的Morel莫雷音响，除此之外并无变化。但当你真正接触到了新款博越就会发现，很多配置在使用时有着全新的体验。比如全车6个USB电源接口，不仅可以满足全车人对移动设配充电的需求，就连行车记录仪也预留了电源接口，可见设计师的细致用心。此外，更加精美的液晶仪表盘，换挡杆处新增的挡位提示等，都表明吉利汽车一直都在认真倾听消费者的意见，并且不断优化改进，力求给驾乘者带来更为从容安逸的驾乘体验。

10、吉利博越到底怎么样？能不能买，开过的给个建议？

吉利博越的颜值不错，实用性也很好，还有配置上也比较丰富，我选的智领PRO的配置比较全面，而且都很实用合理，像车道偏离预警，车道保持辅助系统，主被动刹车安全系统，疲劳驾驶提示，其他的360度全景影像，倒车车侧遇见系统，全速自适应巡航等都有了，空调的工作效率也很高，车内的温度循环也很快，全后排都照顾到了，很舒服，很清爽。