别克的车怎么样(说实话，别克车到底好不好？)

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1、说实话，别克车到底好不好？

本人曾经是别克凯越的老车主一枚，自从2008年买了凯越之后一直使用长达8年之久，从最初的一知半解到后来的高度信任，可以说别克品牌让我对美系车有了全新的认知（挂美牌的韩国车），对于家庭用车来说，别克绝对是非常值得考虑的合资品牌，他的优点很多，比如造型大气、档次高、配置丰富、性能稳定、乘坐舒适、故障率极低等等非常多，而计划裸车价15万元内，肯定推荐君威。

君威目前满足价格要求的有两款车，分别是领先型和精英型，指导价为17.28万和18.28万元，终端优惠在3.5万元，裸车价都低于15万元。两者搭载1.5T四缸发动机，相比威朗等车型三缸机来说至少心理层面的感受会好很多，具备最大170马力和252牛米扭矩输出，匹配9速手自一体变速箱，这套动力组合配合相当默契，无论是换挡平顺性还是动力表现都非常出色。

君威在换代后对车身尺寸和内部空间做了优化，车长超过4.9米，气势非常足，轴距达到2.83米，相比老款来说不仅是数据上的改善，实际内部空间也拓展了不少，再加上座椅厚实，乘坐舒适性非常出色；提供前麦弗逊+后多连杆独立悬架，底盘调校偏向运动趋向，驾驶感受出色，附和运动中型车的定位。

两款车在配置方面略有差异，标配了电子驻车、被动行人保护、雷达、运动模式、上坡辅助、主动闭合式进气格栅、多功能方向盘、彩色仪表盘、8英寸触控屏和自动空调等功能，而精英型相比领先型增加了：225宽胎、定速巡航、远程启动、皮/Alantara混搭座椅、主副驾驶电动调节和加热、车联网和氛围灯等功能。

综上所述，精英型贵了10000元，增加了部分舒适性配置，这个主要看个人诉求了，追求性价比就选择领先型，满足日常需求没有问题，想要更加高档的感受那么精英型更合适一些。希望我的回答对你有所帮助。

2、别克英朗这车值不值得购买？

对于买车来说，大家关心比较多的可能也就这三个方面，第1点就是价格，别克英朗全款下来10万不到，在这个价格区间，其实还是有很多合资车可以选择的，比如说:轩逸朗逸飞度宝来以及桑塔纳等，但是这些吃的整体销量都不如英朗，尤其是15款的1.5升自然吸气的车型，每月销量均在榜前三，虽说后来改款1.0T以及1.3t销量几乎腰斩，但是最近20款上市之后新出了1.3轻混，以及老款车型4缸机，销量出现上升

现在说一下对于买车的第2个需求，也就是驾驶感受。

关于驾驶性能来说，关于别克英朗目前这四款发动机我们要分开来讲，先聊一下老款的1.5升自然吸气发动机rpu代码l2b，这款车子驾驶起来非常的肉，动力不足难以满足个别人的超车需求，油门稍微深踩一下，转速几乎飙到3000转以上，发动机声音较大，速度提升缓慢，但是有一点，该发动机装配应了之前广泛用于雪佛兰以及五菱宏光系列，该发动机只需正常更换机油，不会有什么问题。

再来说一下1.0t这款发动机，他装配的有两款变速箱，6速手动变速箱以及6速湿式双离合，由于其1.0升涡轮增压的特性以及双离合的一个特点结合在一起，该车型行驶过程中换挡感觉非常强烈，加速不是很顺畅，超车时间较长，不过21款好像停售了。

至于1.3升涡轮增压的，这款发动机马力达到了163，动力方面基本上能满足绝大多数人的一个需求，配备的是通用的gf6第3代变速箱，可靠性以及故障率都非常的出色，满意度还是比较好的，比较高的，同样的因为是小排量加涡轮增压，想要追求极致的驾驶平顺性，那是不太可能的。

最后我们来聊一下最新款的，1.3t轻混动

该车型该车子本人也开过一段时间，该车型通过整合到发电机上面的一套轻混系统，该发电机供电为48伏，通过一根皮带直接与曲轴相连，再加上1.3t以及gf6变速箱，所以啊，该车型整合了涡轮增压以及自动变速箱的所有的优点以及同时排除了他们共有的特性，即满足了足够的动力的同时又几乎没有顿挫感，驾驶过程中非常舒服，犹如开了一辆大排量自然吸气配备了无极变速箱的车子，想走就走，想停就停，想超就超。

在最后的最后，我们来聊一下全新英朗的一个故障维修情况，这是很多人买车之后最为烦恼以及头疼的问题，不过好在全新英朗到目前为止没有什么明显的问题，小的问题每辆车都有，不算是问题

想买该车子的可以考虑下，推荐入手1.3T加GF6车子，或者上个轻混，但是不知道这个轻混的电池后期如何。

3、别克凯越这车怎么样？

本期测试车辆：2018款 15N CVT豪华型

厂商指导价：9.99万元

说起别克凯越，这款车可谓家喻户晓，自推出以来就引起了国内汽车市场强烈反响，并一举成为家用车市场新标杆。但随着时间的推移，老款凯越在市场竞争中愈发吃力，最终于2016年停产，而销量却定格在了惊人的268万辆。如果你认为凯越会就此落下帷幕，那么你就真错了，就在2年后它又回到了我们身边，并且还散发着更加年轻的气息。那么脱胎换骨后的全新一代凯越在舒适性上又会有怎样的表现呢？通过此次的舒适性测试，将为您揭晓答案。

测试仪器介绍

为了确保数据权威性，车质网《数据说话》将携手北京理工大学合作完成，测试过程中采用5种不同类型传感器，其中包含两种坐垫传感器、两套声压传感器与加速度传感器。测试数据分别来自19个采集通道，仪器接受的信号均收集至北京东方振动和噪声技术研究设备中，确保所得数据的准确性与专业性都符合国家级标准。

一、车内噪音测试

在测试阶段，我们将车速分别定在45km/h、60km/h、90km/h和110km/h四个速度区间分别取样。当低速行驶在城市道路时我们可以看到，2018款别克凯越前后座椅声压维持在±5Pa以内，表现优秀。随着车速上升，噪声声压值也逐渐上升，相邻差值越大，所谓“不舒服”感越明显。测试过程中，2018款别克凯越的曲线虽然出现一定变化，但声压值始终保持在±8Pa以内，所以我们给予四颗星“优良”评价。

由于声压级不同，声音信号会对响度产生影响，1000-5000Hz范围内的声音信号是人耳的最敏感区域，因而实验数据采用三分之一倍频程和A计权分析。从测试结果来看，2018款别克凯越噪声信号峰值主要分布在100Hz-200Hz处，主要来源于动力系统噪声和路噪，但信号峰值频率较低，不属于人耳敏感区域，不会给车内人员造成困扰。

从上图的不同车速噪声的总声压级大小来看，2018款别克凯越的噪声信号大小在54dB至69dB之间，随着速度的增加，噪声总声压级呈略微增加的趋势，并且后排座椅的噪声比前排驾驶员处的噪声稍大。需要说明的是，在时速45-110km/h区间内后排“总声压级”始终高于前排约5dB。结合日常生活中可以接触到的声音来进行比较，如空调制冷时噪音在47dB上下，而电动剃须刀的工作噪声约为67dB。可见在测试过程中，传入2018款别克凯越车内的噪音对乘员舒适性影响非常有限。

二、平顺性测试

新一代凯越基于上汽通用全新平台打造，无论车身尺寸还是内部配置都得到了完整的升级，但由于造车成本以及售价等原因，该车悬架依旧采用了前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的结构。在实际驾驶中乘坐感受也很舒适，另外它还配备了横向稳定杆，整体性很强，并不会感到松散。在通过桥梁接缝以及减速带时，悬架系统能够迅速调整车辆状态，并且能有效过滤路面带来的冲击。

从测试结果来看，车速在45km/h~90km/h范围内变化时，前后排座椅加权加速度均方根值随车速逐渐下降。车速超过90 km/后，数值略有增加，但始终未超过0.315 m/s2的“临界值”，乘员不会有“不舒服的感觉”，前排舒适度尤其较好，可见该车在铺装路面的驾驶舒适性还是非常值得肯定的。另外，方向盘处的加权加速度均方根值随测试车速45km/h—110km/h变化的规律与前后排座椅的变化趋势相同，均为随着车速提升先减小后增大。

别克凯越定位于紧凑级家轿，所以没有人会想到关于越野的事情，但在日常使用中我们也难免会遇到略微颠簸的路面，所以我们同样对它进行了模拟越野路况测试。从前排导轨数据来看，前排座椅区域0.204 m/s2和后排0.439 m/s2的加权加速度均方根值在测试过的同级别车型中表现尚可，前排导轨的加权加速度均方根值为0.618m/s2，与前排坐垫处采集的数据（0.204m/s2）差值达到了0.414 m/s2，足以证明该车前排坐垫填充物拥有非常出色的缓冲效果。此外，前排座椅加速度值并未超过“临界值”0.315m/s2，显然在遇到落差较大的颠簸时，前排舒适性表现明显优于后排。

总结：在本期《数据说话》中，2018款别克凯越在实际道路平顺性表现十分出色，在城市行驶中，悬架对路面细小的颠簸可以有效过滤，表现出了一款畅销家轿应有的水准。从测试结果来看，悬架对于非铺装路面的表现还有待提升，但作为家用轿车，想必经常走越野路段的几率并不是很大。此外，采用全新平台的凯越在噪音抑制以及隔音性方面的表现同样值得肯定，给驾驶员营造了安静舒适的驾驶环境。综合来看，2018款别克凯越在本期测试中，获得“优良”评价。

4、别克君威质量怎么样？小毛病多吗？

君威总体分为4代3个车型，1999到2009是第一代，有2.0、2.5、3.0排量，这个车子毛病不少，但是开起来相当的稳重，油耗也很高，保险杠很硬，底盘厚重，高速稳，静音好，空间不大。

2009年出的是君威，这款车有1.6T、2.0、2.0T、2.4这几个排量的，这个车变数箱是通用自主研发的GF6AT变数箱，10万公里基本就会出现故障的，修下要好几千大洋呢，发动机不大好1.6的容易漏防冻液，修起来的烦人，也会有很多漏油的，不是发动机油底壳漏就是变数箱油封漏，修修也要不少钱，发动机的正时链条保养的不太好也会导致损坏，想要入手这款二手车的慎重了，不过这个车子开起来也是很稳的，市区油耗10个左右，高速会低些。

接下来的就是13款君威了，这个发动机变化不大，不过比上代改良了很多，毛病少了不少，重点是变数箱已经不是一代的了，成功晋身为GF6 2代，基本就没啥问题了，一样的，稳重又灵活，好看不过时，到现在2020年看着也好看漂亮，操控性也好，就是提速上没有达到心理预期，不过，这款车也是值得入手的。

最后就是这个18款的了，有1.5T和2.0T这两个排量，动力方面：涡轮增压加上9速变速箱，搭配的是1 .5 T的发动机，动力也不弱。个人感觉给油就走，提速和加速都挺快的，油耗方面基本是7-10个油飘忽

5、别克君威值得购买吗？

全新一代的君威将基于E2XX平台（与全新君越同平台）打造，采用崭新的家族式设计并搭配最新的动力总成。

外观方面，采用了飞翼式的格栅设计，整个前脸的设计较现款显得更时尚与豪华。

车身方面，流畅的车身条线搭配着溜背的造型让新车多了几分轿跑的意味。4902毫米车身长度使得侧脸展现出傲人的身姿，2829mm的轴距也能保持车内宽敞的空间表现，不过为了照顾这溜背的造型，全景天窗并没有在新君威上出现。

在内饰上用料上，新君威秉承别克向来厚道的传统，样式也更具豪华感。全系车型标配8英寸的中控彩色大屏，支持导航、CarPlay等等便捷功能，整个的内饰给我的印象还是特别好的。唯一让我感到应该改进的就是后排那裸露式的杯架。

动力上面，搭载1.5T/2.0T涡轮增压发动机以及1.8L混合动力系统，其中1.5T发动机提供最大马力163匹动力输出，2.0T发动机提供最大马力254匹动力输出；混合动力车型将与迈锐宝XL混动版共享动力系统，提供最大马力123匹动力输出。传动方面，与之匹配的是通用最新的9速自动变速箱，而混动车型则将匹配E-CVT变速箱。

在定价上，新君威还是很合理的，指导价格是17.58-27.99万，而车标就值五万的大众迈腾指导价为18.99-31.69万，新君威目前并没有什么优惠，迈腾有着好几万的优惠。

另外两位日系大将，思铂睿指导价为17.99-26.79万，阿特兹指导价格17.58-23.58万，两者之中，高配车型优惠有超过一万元的，低配车型也有不错的优惠幅度。所以在性价比上可能会显得吃亏，不过也没太多影响新君威的销量。目前新君威的销量大约在7000台左右，而两位叫好不叫座的日系大将，相比还是差了些。

从产品力上来看，新君威是值得购买的，但是我认为新君威目前的性价比并不高，建议等新雅阁和新凯美瑞上市，到时候会对新君威的价格有一定的影响。如果有超过一万的优惠，那还是非常值得的，早买早享受。

6、为什么有的人觉得别克车小毛病这么多，销量还这么好？

我是車无定论，欢迎加关注一起聊车！

最近别克刚刚庆祝了自己在中国市场20年突破1000万辆的光辉成绩。平均下来年销量有50万辆呢。虽然现如今看50万辆不算什么，但是想想1998年到2018年这20年的前半段，尤其是2010年之前国内的汽车年销量，可以看出别克在中国市场的销量是相当惊人的。

但是别克品牌在市场上的口碑却并不算太好，一般最多的吐槽就是小问题多、油耗偏高以及变速箱较差。不得不说，以上的吐槽很大程度上是确有其事的，从我身边几个别克车主的真实反馈来看，小问题的确不少。但是为什么小问题不少的别克，销量上却能一直表现优异呢。在我看来主要原因就是：别克的车，就像是土菜馆，不算精致味道也算不上特别好，但是胜在量大！

只要我们看看别克很多车型的宣传广告就知道，基本上都是主打比同级别多10%的概念。所谓多10%基本的意思就是可能体型更大、配置更丰富。让一般普通消费者觉得相比较同级别其他车型更有性价比。例如别克昂科威虽然定位中型SUV，但是售价上竞争的却是其他合资品牌额紧凑型SUV，自然就显得更有优势。同理，别克君越也是比同级别的其他车型大得多。在中国汽车市场，这种体型上的优势，很有优势。

另外一点就是别克的车型，往往优惠都特别大。无论是从紧凑型轿车别克英朗，还是中级轿车君威、君越以及SUV车型昂科威，优惠幅度基本上都是三万起步，多的时候能达到五六万。这种大幅度的优惠对一般消费者是很有杀伤力的。虽然很可能本来也就值这么多，但是这种营销手段就是能给人一种捡到便宜额错觉，非常有效。

最有还有一点，就是别克的车在内饰的设计上，特别是内饰豪华感的营造上真的比同级别的汽车车型要好得多。

7、别克汽车质量怎么样？

拒绝长篇大论，只回答熟悉领域的真实感受！

1，用料厚道，细节粗放，一般主打性价比

2，开起来比同价位的静，有安全感点，舒适性可以，油门调教的不像日系的那样灵敏，想要动力要深踩，操控一般都比较一般（除了暴燥车型），就是很美式那种

3，发动机没什么好黑的，因为没什么问题，但因为粗放会有渗漏但不是很烧机油

4，变速箱一般，4at会磨到没4档（老君威，老gl8），6at一代有bug很爱坏(12年换代以前的君威君越)，但2，3代的基本没事，双离合很一般，9at没试过不知道

5，电子设备一般，爱傻但不爱坏（就是突然不行，但过一会或重启又可以了）

6，新车打折很厉害，二手贬值也厉害，不过一减其实差不多，新车减4万不可能要求二手还按指导价卖，问题是同级二手的也不可能多卖4万，主要是坑那些按指导价买的小白鼠，千万不要买新出的车型，等个一年半载再买吧

7，油耗其实很主流，不多不少在中间，同级说省的顶天比它省1升，多的也就多1升

8，有些车型防盗很坑爹，没电了直接会脱勾，连机械钥匙都打不开

9，保有量可以，很多地方能修，修也不是很贵，件也不贵，特别是咸鱼可以收到好多件，原装好用还不贵

8、别克威朗怎么样，有没有车主说说真实情况？

别克品牌形象下降有多严重，可能前几年别克品牌自己都想象不到。记得2013年前后，别克的英朗GT整体定位还是挺高的，几乎和大众速腾平起平坐，那时候的英朗GT可不是现在的别克英朗，高配车型还有1.6T的排量。随后全新英朗上市，英朗的定位几乎就代替了原来的凯越。之后别克品牌为了补上对标速腾车型的产品空缺，又上市了定位高于别克英朗的车型别克威朗，威朗又开始对标速腾，其实从真正意义上讲，威朗应该才是英朗GT的继承者。

虽然威朗采用的后非独立悬挂，但是凭借出色的颜值和配置，以及优秀的做工和内饰布局，依然赢得了很多消费者的青睐。但好景不长，别克威朗为了保住销量，不得已而疯狂降价。曾经对标速腾的威朗在实际售价方面，开始对标更廉价的大众朗逸。时至今日，别克的君威已经和大众速腾差不多价格了。

而别克威朗更新换代，装配三缸发动机之后，口碑和形象进一步下跌，目前，很多地区别克威朗的实际售价已经跌破10万，1.3T版本的车型实际售价也就在10万出头，和1.5升标配的大众朗逸差不多。别克威朗搭载的这款1.3T发动机，其实除了三缸这个机械属性之外，其他各方面都挺优秀的。发动机构造是全铝的，满足国六B排放，供油方式为缸内直喷技术，加92号汽油就可以。最大功率为165匹马力，最大扭矩为240牛米，1500转就能输出最大扭矩转速，动力充沛。完全不亚于大众的1.4T发动机。

但是话又说回来，一个三缸硬伤毁所有。很多消费者看到这款发动机的属性连连称赞，但看到三缸之后又直摇头，纷纷表示可惜了。这款发动机就像一个貌美如花的女子，长得好，身材好，温文尔雅，知书达理，表面上看简直是才子的佳配，但实际上是一个哑巴，一个身体上的硬伤就让很多人望而却步，令人感到惋惜。

别克威朗这款车，车身长度为4723毫米，轴距为2700毫米，已经达到了紧凑级别轿车的标准水平。在外观气场上不不输同级别竞品。油耗也非常经济，完全摆脱了美系车油老虎的帽子，官方宣称百公里油耗5.5升，实际开百公里油耗绝对能控制在7升以下。就算是1.3T最低配车型，配置也绝对不丐，标配LED远近光灯，天窗，多功能方向盘，倒车影像，倒车雷达，定速巡航，电子手刹，车身稳定系统，以及双区自动空调，自动大灯等等配置，日常家用绰绰有余。

别克威朗现在变得如此没有调性，跟换装三缸发动机有关，但跟别克品牌这几年整体的形象走势也脱不开关系。别克品牌最近这几年为了保住销量，降价实在太严重了，这不仅仅损害了自身品牌形象，也伤了老用户的心。身边很多别克车主都表示，将来不会再选择别克品牌的汽车，并不是因为这款产品有质量上的大问题，而是因为买回来之后就降价严重，让他们心理上不舒服。

回想到2010年前后，那时候的别克凯越还是最热销的紧凑级别轿车，那时候凯越的售价还在10万元左右，如今的别克威朗已经和10年前的别克凯越属于同级别、同价位的产品，下一步别克君威也换装1.3T三缸发动机，也许这个美式经典的中级车也将慢慢淡出人们的视野，可悲可叹！

9、别克汽车质量怎么样？

作为买过三辆别克车的车主，有资格来回答这个问题。

别克车品控还可以，我认为比上汽大众要好一些。

现在别克三大件号称8年保修，还是有一定自信的。全球范围内雪佛兰的质量排名也有明显提升。

以前别克车主要的槽点，是变速箱容易坏，以及油耗高。现在变速箱基本换新产品了，加上八年保修，应该没啥问题。我个人从未遇到过变速箱问题，但是市区堵车油耗高是事实。不过尽管天天开，油费一个月也没多少钱，还没停车费贵。

别克还是有一些小毛病，但是售后总体来说是不错的。特别在上海地区。我有一辆君越，开了11年，全程4S保养维修。不算保养和正常的更换配件，比如换轮胎、换刹车片、换刹车盘，换刹车油、换变速箱油，纯粹的修理费用大概1万左右。比如换电磁阀、换节气门、渗油、换发电机。

考虑到别克的配置选项比较高，基本上买一台优惠额度比较大的别克，还是不错的。