好av38(AV8B与雅克38谁更强？)

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1、AV8B与雅克38谁更强？

我是萨沙，我来回答。

AV8B还是要强一些。

雅克38存在设计上的问题。

雅克38才赢了同AV8B不同的设计：全机有三部发动机，分别是机尾的推进/升举发动机和在驾驶舱后方的两部升举发动机。

飞机起飞时，及时仓后方的盖子打开，里面的2部升举发动机开通，同时极为的推进发动机喷管乡下，3个发动机产生巨大推力，使得飞机起飞。

起飞的时候，飞机的机翼是完全无效的。

起飞到一定高度以后，两部升举发动机关闭，依靠尾部发动机的向后推力，推动飞机飞行。

雅克38最大的问题在于，这套设计非常复杂，需要协调3部发动机完成起飞和降落全过程。

如果其中一个发动机发生问题，就是机毁人亡。由于发动机众多，出现问题的概率也就更大。

另外，2个升举发动机除了使得飞机起降以外，在飞机飞行期间没有任何作用。

而2个发动机的重量和体积都很大，严重影响了雅克38的性能。

所以，双方性能还是颇有差距的。

首先，雅克38的航程为1,300公里。AV8B航程为2,200公里，比前者高出接近1000公里。抛去双方差距不谈，雅克38的航程太短，到了离谱的地步。苏军讥笑他为“桅杆保卫者”，也就是只能围着航母的桅杆转。

其次，雅克38可以携带1门23毫米口径机炮、2枚R-60（AA-8）空对空导弹，还有S-24航空火箭弹等600公斤外挂武器。这个武器装载量太小，区区600公斤连反舰导弹也装载不了。

AV8B 除了1门GAU-12U 25毫米航炮以外， 7 个武器挂载点可承受重量为5987公斤的武器，可以轻松携带2枚AGM-84鱼叉反舰导弹。

所以，雅克38只能制空，AV8B则可以对海对地攻击。

另外，雅克38故障太多。

当苏军介入阿富汗战争时曾试过把眼科38部署在陆上机场，但因为在垂直升降时扬起太多砂尘，导致故障极多，只能放弃。

而AV8B稳定性很强，是经受过实战的成熟武器。

AV-8B参加过沙漠风暴行动，共出动了3,342架次，飞行小时为4317小时，且投放了2700吨以上的弹药。在该战争中，AV-8B总击落为5架，都是被地面防空火力击落的。

2、感觉雅克38是一款比较失败的舰载机，为什么采用类似布局的F35舰载机却获得成功？

雅克-38失败在作战距离和可靠性方面，F-35B在设计上进行改进调整，可以较好避免这些问题

作为苏联第一款垂直起降战斗机，雅克-38失败的原因主要在作战半径和可靠性两个方面。其最大作战半径只有110公里，实用性太差，所以被苏联海军官兵讽为“桅杆保护者”。另一个方面在于可靠性太差，雅克-38总产量143架，在15年服役时间里共坠毁36架，基辅号航母带14架雅克-38从黑海舰队出发，调往太平洋舰队报道，等他一路航行加训练到达时只有3架还能飞。雅克-38是前苏联1976年服役的垂直起降战斗机，机长16.37米，翼展7.32米，空重7.38吨，配备一台可矢量偏转的最大推力6.8吨的图曼斯基R-28 V-300涡喷发动机为主要动力，另有两部最大推力3.25吨的RD-38涡喷发动机作为中央升力发动机协助起降。雅克-38的发动机布局形式，雅克-141也基本沿用这种布局形式

所以讨论雅克-38失败问题，首先要了解他的失败原因。因为发动机推力不足垂直起降战斗机起飞重量限制，英国的鹞式实际上更低，其空重6.34吨，垂直起飞时最大起飞只有重量9.41吨，作战半径更是只有98公里。但是英国人创造性的发明了短距离滑跃起飞的方式，起飞重量可以增加到14.1吨，可以带多的多的燃油，作战半径可以增加到556公里，极大增强作战能力。鹞式战斗机的成功离不开英国人发明的短距离滑跃起飞的方式，极大的提升作战能力

但是雅克-38就悲剧了，作为专门为基辅级载机巡洋舰研发的舰载机，其搭载平台基辅级设计舰艏前面是玄武岩大型反舰导弹，布置斜角跑道增加起降平台面积，根本无法进行滑跃起飞。因而只能采用垂直起飞，垂直降落的模式。其最大起飞重量只有11.3吨，留给武器和燃油的重量只有4吨，最大武器携带量是2吨。基辅级载机巡洋舰舰艏密布武器系统，跑道是斜角跑道，设计时压根没往这方面考虑，导致连短距起飞都不行。前苏联曾计划90年代大修时拆掉舰艏武器系统，也改成滑跃甲板，然后使用雅克-141，但可惜出师未捷身先死，老毛子轰然解体。

在安全可靠性方面，跟苏联航空技术较为薄弱，自动化控制较差有一定关系，但更重是设计布局上的问题。雅克-38采用中间涡喷发动机布局，飞机中部喷出的是燃烧后的尾流热空气，这些废气燃烧后含氧量低，距离进气口近，很容易从进气口重新吸入导致发动机燃烧不充分，推力发生变化，从而引发坠毁事故，这也是鹞式等垂直起降战斗机最主要的事故原因。雅克-38的发动机布局和起降时的升力结构

所以F-35B看似布局跟雅克-38和雅克-141较为相似，但双方其实有很大不同，他充分借鉴了之前诸多垂直/短距起降战斗机的经验和教训。在起降方式上，完全以短距起降为主，加上牛逼冲天的发动机，从而可以实现最大27.2吨起飞重量的能力，不仅可以塞满机内6045公斤油箱，还有7吨左右重量用于挂载武器或副油箱，作战能力得到充分保证。F-35B在英国伊丽莎白女王号进行滑跃起飞试验，需要注意的是F-35B的27.2吨最大起飞重量已经要比法国阵风M（22.5吨）和俄罗斯的米格-29K（22吨）还要大的多！

另一个方面就是F-35B中间是采用升力风扇，而非升力发动机。这台由英国罗尔斯·罗伊斯公司研发的升力风扇是通过发动机主轴延伸出来驱动机械齿轮进行转动，像电风扇一样直接将上方的空气向下吹从而产生升力，这样可以较好保证机身下方空气含氧量，避免因发动机吸入废气引发推力衰竭问题。

所以说，F-35B虽然其动力布局跟雅克-38和雅克-141比较接近，但两者在使用中有非常大的不同，F-35B较好的吸取了前辈们（包括鹞式、雅克-38、雅克-141）的问题和不足，再加上美国出色的发动机和飞控技术（这点很重要……），目前可以说最出色的垂直起降战斗机。甚至在F-35项目整体不顺时，有美国元老院议员提出取消F-35B项目以省钱的想法时，美国海军陆战队干脆提前关闭AV-8B鹞式的生产线，意思是要不给我F-35B，要不什么垂直起降战斗机都不装备。

3、日本性开放，为何反而造成低生育率呢？这符合逻辑吗？

日本性开放问题其实从古代就开始了，日本最著名的古代史书，写于712年的《古事記》，就非常“全面”的记述了日本第一位天皇，神武天皇的皇后出身的全过程，这表明在日本古代就已经非常性开放了。

赤松啓介这位从1909年就开始研究日本民俗的专家，在经过几十年的研究，在其著作《民俗学》中具体阐述这一现象。由于古代日本地多人少，为了解决农业人口不足的问题，日本男女在13岁就开始学习，15岁左右开始生孩子，30岁左右要生十几个孩子。但由于当时日本的生活条件的限制及诸侯战乱，能存活的人口其实并不多。古代日本性开放其实就是为了增加人口，但是由于日本历史延续俺的比较好，这一“福利”延续至今。

但随着美国等西方列强打开日本的国门，西方的文化及思想开始传播到日本，让这一文化更加的“繁荣”，巅峰时，有大量的日本年轻女性前往南洋淘金，至今南洋姐仍然是日本一个特殊时代的代名词。而日本AV产业有如此强的产业规模，极有可能就是从此时开始兴起的。

而随着日本经济的高速崛起，日本民众有钱后，开始寻找新的消遣方式，而曾经承担着日本文化的歌舞伎町等娱乐场所开始崛起。但随着日本经济泡沫的破裂，歌舞伎町等娱乐场所开始“炸裂”，各种形式的娱乐形式开始在日本遍地开花，而歌舞伎町等娱乐场所越来越演变成日本乃至世界知名的红灯区，成为日本及世界著名的“醉生梦死”之地。

而且在日本经济奇迹破灭后，日本人的工作压力剧增，加之一般情况下，日本女性大多为全职太太，这更加重了日本男性的压力。而日本男性前往红灯区释放压力也是日本社会“允许”的，甚至有些家庭的女性专门准备这笔钱来让日本男性放松。从中就可以看出，经过时间的“沉淀”，日本的性开放已经成为日本文化的一部分。

既然日本如此性开放，但为什么日本政府如此努力的推动日本民众生育，但效果非常不理想呢？

1、日本年轻人太过自我为中心。由于受西方文化的影响，日本新生一代也开始以自我为中心，开始享受生活，并且拒绝承担自身应该负担的责任和义务。再加上日本的社会福利非常的丰富，让这一批日本新生代不用过多的担心自身的生计问题。2015年日本政府公布的数据表明，日本独居者占比为34.5%，总计1842万户家庭，这其中不仅涉及独居老人，而更多的年轻人也在加入这一行列。而现在的日本，4个男人里面就有1个不结婚的，而女人是7个里面有1个，这已经非常严重了。

2、日本养育孩子的成本非常的高。一个日本孩子从0岁到22岁，仅最基本的抚养费就要1640万日元，这不包含教育支出。而在教育支出方面，从幼儿园到大学，大概要花费1800万日元。如果是上公立大学，加上抚养费大概要花费3400万日元；如果上私立大学，加上抚养费大概要花费3800万日元；如果培养的是医生，加上抚养费花费近6000万日元。由于日本私立大学教学条件要远比公立大学，这让日本的家庭更愿意让子女上私立大学，这又加重了日本家庭的负担，而日本家庭的年收入大概在500万日元，日本孩子的抚养及教育对日本家庭而言是一项巨大的负担。

因此，用一句“名人的名言”概括：性开放是一种享受，但生孩子就是一种巨大的负担，加上年轻人乐于享受的思想，日本出生率低也是一定的。

4、帝豪，艾瑞泽5，捷达av3怎么选？家用哪个好？

必须选捷达

5、摄影中的AV档适合拍摄哪些题材？

随着照相机的智能化程度越来越高，时间优先、光圈优先、光圈快门感光度全自动曝光越来越“傻瓜化”，其中光圈优先的AV档，用途最更为广泛和实用，比较容易拍摄出有特色的照片，主要表现在：

一是光圈优先模式，有利于拍摄远近清晰的风景照片。选用光圈优先模式，并设置F8以上的小光圈拍摄，由于景深比较大，都比较容易拍摄得清晰的照片，对于拍摄风景照片更是恰到好处。

特别是远距离拍摄宏大场景时，镜头中的景物元素比较多，用小光圈拍摄，只要曝光正确没有抖动问题，整个画面的细节都可以清晰可辩，更显图片的庄严大气。

二是光圈优先模式，有利于拍摄背景模糊的微距照片。拍摄微距照片时，如果选择f2.8以下大光圈，由于景深比较短，可以很好地虚化背景，更好地突出拍摄主体，而且画面比较柔和，虚实过度自然。

尤其是在弱光下拍摄微距照片时，提前确定好大光圈，能减少曝光量不足，或者可以减少因需要延长曝光时间，手持拍摄容易糊片等麻烦。如果用点测光拍摄，还可以拍摄出黑金风格的微距照片。

三是光圈优先模式，有利于拍摄绸面流水的艺术照片。阳光下拍摄流水，要想有绸面艺术感，在用低感光度和减光镜都不能慢门长时间曝光时，就必须用小光圈实现准确曝光，这恰好是提前用AV挡定好f11等小光圈的优势所在。

当然，运用手动挡也可以提前设定光圈值，但在旅游和拍摄人员比较多的环境中，去拍摄流水照片时，没有那么多充裕的时间去同时调整光圈、感光度和曝光时间，用AV挡的光圈优先，不失一种最好的选择。

四是光圈优先模式，有利于拍摄星光闪耀的夜景照片。在夜色中的灯光条件下，f8以上小光圈具有发散光的独特性，可以使灯光呈现星光状态。光圈优先提前设定可比较轻松实现，而全自动曝光，可能因为不是小光圈而没有星光闪耀。

夜间拍摄月亮时，如果希望有发光的意境，也可以采用光圈优先提前选定小光圈的办法，并用三脚架固定拍摄，把月亮这种自然光，拍摄成画质不错的生态夜景照片。（昌斌视觉/图文原创，未经授权，不得私自转载）