at变速箱好还是cvt变速箱好(AT变速箱、CVT、双离合变速箱哪个好？)

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1、AT变速箱、CVT、双离合变速箱哪个好？

这个问题，我给你一些中肯的答案，不希望向有的人给你来个模凌两可的答案，长篇大论让你读完一头雾水，最终就是没答案。

首先，从多年的驾驶经验得出，迄今为止，AT变速箱是最耐用可靠的变速箱，我相信没有几个人买台车跟买一件衣服一样，穿两年就扔掉，有什么比耐用可靠更能让使用者舒服。

其次，AT变速箱成本高，这个成本可能占据了很大一部分的车价，贵的东西最大的缺点就是贵。贵的道理不需要我乱说。

再次，AT变速箱现在也很省油。大众朗逸比日产轩逸省油，不服的喷子可以来喷。

最后，说说cvt，双离合，这两种变速箱就不是为可靠而生产的，就像有钱人，买双拖鞋也就穿个夏天就扔的，他在乎吊的耐用性。

综合来说，买车就买AT，不要废话提速，那是排量不到位。要提速快排量到位。排量不到位Cvt更jb慢。

2、日本车为什么把可靠性好的AT变速箱逐渐换成了CVT变速箱了呢？

在变速箱里面无论是AT还是CVT，它们都有着各自的优势和长处。

其中AT变速箱的成本是最贵的，结构也是最为复杂的，同时它也是最耐用最可靠的变速箱。那么CVT变速箱由于它的速比比较宽，靠的是钢带或是链条传动，cvt变速箱的主动轮是用油顶着的，从而使它的传动带产生不同直径的变化，来改变传动比。因此CVT变速箱它是无极的，它有着省油换挡平顺的特点，一般在小型和紧凑型的轿车上用得比较多。

众所周知，以前日系车和德系车刚开始进入中国市场的时候，都是大量使用的是AT变速箱，那个时候一般都是4AT、5AT的车比较多，变速箱坏的几率也非常小，很多车用上十年也不会出现变速箱的故障。除了它的传动效率不是很高，比较费油之外，实际上AT变速箱是非常的皮实耐用的。

后来由于进入中国市场的汽车品牌越来越多，汽车也迅速走进了千家万户，很多家庭甚至一辆车已经满足不了日常的使用。汽车的销量和产能的日益增长，同时带来了汽车行业的狂热竞争。因为受到AT变速箱的技术、专利、知识产权的壁垒，很多车企是没有AT变速箱的生产技术和研发能力的。

大家都比较熟悉的AT变速箱，应用最为广泛的有日本丰田旗下的爱信，以及德国的采埃孚。但是由于掌握此类变速箱的公司不多，又加上产能的不足，所以很多车企另辟蹊径装载和研发其它的变速箱作为替代。后来我们看到了本田日产广泛的使用了CVT，而大众大量使用了双离合变速箱。

结构相对简单的CVT变速箱的出现，不仅在激烈的竞争之下减少了车企的成本，同时也解决了被别人在变速箱上卡脖子的问题。成本下降了，价格上才有竞争优势。但是由于CVT变速箱的结构问题，它是不能承受大扭矩的，因此像中大型的SUV和中大型轿车是不适合CVT的。可是有些车企为了自身的利益最大化并没有顾及这一点，甚至在中大型车上一律使用CVT，结果造成现在变速箱抖动、钢带打滑、顿挫异响等故障率频发。

其实在车企里面日产的CVT变速箱技术是最老旧的，故障率也是最高的，特别是奇骏和天籁，很多车主几万公里变速箱就出现了问题。除此以外CVT变速箱的问题还体现在，冬天冷保护，夏天热保护。所以买车还是选择AT更靠谱，CVT的车型只能选择紧凑级及以下的车型。

3、日常高速公路跑的多，买AT变速箱车还是CVT变速箱车好？

AT和CVT变速箱综合对比来看，AT的表现相对更全面一些，比起CVT有着动力传输、抗扭性和耐用性上的优势，但同样也有着一定不足，比如同品牌车型中AT版本价格相对更高一些，最有代表性的是丰田，低端车型采用CVT高端采用AT变速箱，在其他条件相同的情况下，综合油耗相对也要高一些，那如果经常跑高速的话，AT和CVT哪个更合适呢？就国内高速公路而言，同为跑高速也有很大区别，有的一路畅通跑半天没几辆车，这是本人对东北高速公路的印象，对于这种路况而言AT和CVT并没有什么太大区别，基本就是加速然后时速保持在100-120公里行驶，CVT相比同级别的6AT而言，往往会因为有着更宽的“齿比”范围，速度相同的情况下发动机转速更低，从而能起到省油的效果，当然车流量大的高速公路也有很多，比如一些大城市的环城高速，车辆多、速度时快时慢，此时动力传递更直接的AT变速箱就有优势了，需要加速时提速更快，跟车也更加游刃有余。其实跑高速最有优势的自动变速箱是双离合，因为换挡逻辑没有市区走走停停时那么复杂，相应的顿挫感就会很少出现，动力传递效率高响应速度胜过AT，同时还能兼顾省油的优点，普通家用不怎么追求动力，想要经济实惠是CVT占优，各种路况综合考虑的话还是AT更全面，不过这也不是说所有的AT都要比双离合和CVT全面，同样要看变速箱品牌、调校等因素，因为一线品牌CVT和双离合的价格往往是买到二线品牌AT变速箱，到底哪个好还得根据具体的车型来进行分析。综上所述，在跑高速时AT和CVT变速箱哪个好？水平相同、暂不考虑价格的情况下部分高速路况差不多，整体来看AT更全面，如果车型处于同一价位，那品牌往往会不同，因此最准确的答案应该根据具体车型分析，毕竟除了动力因素以外，还得看质量、调校等实际表现如何。

希望以上分析能对大家有所帮助！

4、双离合好还是AT变速好和CVT变速箱好？

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关于DCT、AT、CVT三款自动变速器，谈点个人粗浅的认识：

DCT双离合变速箱最常见的是大众的7速双离合变速器，它就是两个手动变速箱放在一起，有两个传动轴（对应两个离合器），分别连接奇数档（含倒档）和偶数档。当一个档位处于齿合状态，下一个档位也同时齿合，当换档时，当前档位的离合器脱离，与此同时，下一个档位的离合器结合，省去了中间档位齿轮切换的步骤，从而快速实现换档，因此，DCT的优点是换挡快，传达效率极高，相比AT，DCT油耗也更低。缺点是在低速蠕行会有顿挫，容易热保护。

AT手自一体变速器最常见的是爱信和采埃孚6AT、8AT等，它由行星齿轮组、液力变矩器和液压操作机构组成，行星齿轮组实现不同的速比，液力变矩器实现动力的“离合”，传动效率上会因为液力变矩器的柔性连接而有一定的损失。它的优点是故障率低，能承受大扭矩，是中大型车、硬派越野的标配，缺点是造价高、传动效率相对较低、换档慢油耗略高，但全新一代的AT变速器已改进很大，在传动效率和油耗方面也很出色，AT变速器是公认的最稳定的变速器，后期保养只需要按时更换变速箱油，基本上不会出问题！

CVT无极变速器最常见的是日本加特可CVT变速器，它由两个带轮、钢带以及液力变矩器/离合器组成，通过改变两个带轮的直径，从而达到调整速比，由于带轮直径理论上是连续可变的，CVT理论上也就有能力实现无限个档位，因此它的优点是线性、平顺、省油，但CVT变速箱的局限性也是最大的，因为核心零部件传动的钢带能够承受的力量有限，缺点是不能承受大扭矩。

以上三款变速器，稳定性方面排行是AT、CVT、DCT，省油排行是DCT、CVT、AT，楼主问哪一个好一些？最好选择AT变速器的车型。

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5、请问CVT的变速箱和AT的哪个要好些？

AT变速箱是所有自动变速箱中综合品质最高类型，CVT只是降低制造成本的低端变速箱。

AT变速箱之所以被广泛接受其原因在于质量稳定、适应车型丰富、耐久性强。

负责传递发动机动力的结构为液力变矩器，利用泵轮高速搅动变速箱油通过液力传递动力，原理类似于吹风车，油液通过导轮和本身的不可压缩性实现动力的传递。这种变矩结构基本不存在磨损，只是在高速巡航时为减少液力传动的动力损耗才会刚性连接泵轮和涡轮，耐久性极其高。

用以换挡的结构是行星齿轮组，金属齿轮以啮合的方式改变齿轮比，材质的刚度又基本属于超高强度钢；这种结构能承载极大的扭矩输出，这是某些发动机峰值扭矩接近1000N·m的性能车也会选择AT变速箱的原因。

而且随着前进挡越来越多每个档位的齿轮比差值越来越小，曾经4AT的顿挫早已过去式了，一般的6AT变速箱已经可以做到无感换挡的平顺升档，8~9AT变速箱的平顺程度不比CVT逊色。

所以AT变速箱仍旧是自动挡汽车的首选，其次是有极高传动效率但低速换挡会略有些顿挫的湿式双离合，AT&DCT会是自动变速箱的主流。

CVT变速箱的历史要比AT晚了20多年，由荷兰人范多明斯在1958年发明，定义极低。

CVT变速箱传递动力的结构有两种，第一种是与AT相同的液力变矩器、第二种是湿式多片式离合器，前者的特点与AT相同不再赘述，离合器结构有更高的传动效率但刚性连接和切断动力在切换档位时冲击感会比较明显，所以使用这种结构的CVT级别略低。

换挡的原理是由两组能够改变夹角的液压锥轮与一条钢带连接，CVT真正的缺点就在于这种换挡原理。

第一台CVT变速箱使用的皮带，由于皮带的摩擦系数有限所以匹配了0.6L排量的发动机也出现了打滑，而且长时间使用后皮带容易断裂；为减少打滑和提升耐用程度后期升级为钢带，然而钢带在金属刚性接触的运行中仍会产生磨损，随着磨损程度的加重钢带也会出现打滑，一旦打滑CVT变速箱也就报废了。

造成磨损的基础是正常的驾驶、加重磨损则是每一次的大扭矩动力输出，所以CVT变速箱往往不适合扭矩很强的高性能发动机；不过CVT毕竟有制造成本低的优势，车企也乐于使用这种低端机型匹配动力较差的低端发动机，之后制造出“平顺”“线性”之类不存在的优点来迷惑消费者。

在使用中CVT为保护钢带在低温环境中会在加温变速箱油后才允许正常加速行驶，所以便利性很差，而且会比较费油。

缺少单向离合器在车辆滑行中会有明显的制动感，而在车速降低到30km/h左右后这一制动力又会消失，所以CVT只是在升挡时平顺并不是全时平顺。

至于线性只能说对动力没有概念，动力弱就是弱不用找其他理由掩饰，涡轮增压发动机合理的调教增压器在达到峰值扭矩之前增压涡轮的转速也是线性上升的，所以同样能够做到线性加速。

所以CVT除了对于车企而言有制造成本低的优势以外，其他方面没有亮点；民用车自动变速箱还是以AT为主，其他类型均为备选项；个人观点、仅供参考。

6、CVT变速箱相比AT有哪些好处？

没有完美的变速箱，作为当前世界上三大变速箱之一的CVT，和AT相比，有优点，也有缺点，下面分别给大家分析一下：

CVT采用两个锥轮套着一个链条或者钢带传输动力，利用液压控制锥轮压紧来控制锥轮的半径实现传动比的改变，没有物理档位，因此，在平顺性方面，可以说CVT没有敌手，在驾驶过程中踩油门就是加速，收油门就是减速。而AT由于存在物理档位，理论上档位少越多，换挡顿挫越明显，这是先天物理结构决定的。

CVT没有物理档位，不会限制发动机的转速，因此，总是允许发动机工作在最佳功率输出区间，发动机会自动根据动力需求控制转速，特别是在城市频繁走停路况，没有档位数限制，不会导致变速箱转速的突变，发动机负荷相对更加均匀，因此，总体来说，CVT在中低速区间是比较省油的，从油耗对比角度来看，CVT的油耗和双离合、9AT持平，CVT=9AT=DCT<8AT<6AT，需要特别说明的是，9AT是利用4组行星齿轮组嵌套实现的多档位，零件数量比CVT多出50%以上，ZF的9速自动变速箱9HP48其尺寸和6AT差不多，为了实现相同的体积放下更多的零件，9AT将零件进行了小型化，但是响应的，可靠性会有一定程度的降低。

AT采用齿轮进行传递扭矩，在液力变矩器内部的多片离合器锁止时，AT变速箱的齿轮直接啮合，采用刚性连接，此时传递效率更高，传输效率可以达到90%以上，但是CVT采用两个锥轮利用液压压紧钢带传递动力，摩擦传递动力导致传输效率比较低，一般只有78%左右。

AT采用齿轮直接传递扭矩，刚性连接其可承受扭矩更大，奔驰的9G Tronic设计了个超速挡，齿比范围可达到9.5:1，其最大可承受扭矩达到恐怖的1000牛米，而CVT最大的可承受扭矩只有450牛米。

CVT最大可承受扭矩虽然并不小，但是CVT瞬间可承受扭矩却并不大，为了避免打滑，CVT采用多种电控方案，比如在提速瞬间控制发动机扭矩输出、增大液压锥轮的压紧力矩等，因此，CVT在瞬间急加速的动力响应方面还是比AT要差很多，发动机转速会急剧攀升以后伺服装置才会就位，因此，在驾驶CVT时，需要提前预判，提前加油，特别是在加速初期，要等待变速箱伺服控制。

CVT变速箱最困难的是电控伺服系统，而其物理结构则相对更简单，相应的AT变速箱的结构随着变速箱的档位数量的增加越来越复杂，CVT的零件数量只有6AT的80%左右，和9AT相比，零部件数量的差距更大。理论上，零部件越多，内部结构越复杂，故障率相对更高。因此，从故障率方面CVT并没有表现出更高。CVT最大的故障是阀体以及钢带和钢链的质量。在这个方面博世和舍弗勒公司控制了绝大多是的市场。质量相对也是有保证的。

CVT的故障率虽然不高，但是，一旦CVT出现故障，就会导致严重故障，最常见的就是钢带或链条断裂，液压缸磨损等情况，因此，在维修费用方面，CVT的费用并不低。

7、CVT变速箱和AT变速箱，到底哪个可靠耐用并且经济环保？

我首先举个例子，AMT变速箱就是左边电梯，带有阶梯，而CVT变速箱就是右侧平顺的电梯。

以下是是AMT变速箱的结构液力自动变速箱通过液力传动和行星齿轮组合的方式来实现自动变速，一般由液力变矩器、行星齿轮机构、换档执行机构、换档控制系统、换挡操纵机构等装置组成

这是AMT工作原理发动机启动后，曲轴通过飞轮带动泵轮旋转，因旋转产生的离心力使泵轮叶片间的工作液沿叶片从内缘向外缘甩出；这部分工作液既具有随泵轮一起转动的园周向的分速度，又有冲向涡轮的轴向分速度。这些工作液冲击涡轮叶片，推动涡轮与泵轮同方向转动。

液力变矩器靠工作液传递转矩，比机械变速器的传动效率低。在液力变矩器中设置锁止离合器，可以在高速工况下将泵轮与涡轮锁在一起，实现动力直接传递，提高变矩器的传动效率。

这是CVT变速箱结构

CVT 的结构主要由两组带轮（主动轮、从动轮）和传动带（钢带）油泵、液力变矩器、执行机构（阀体、油路）、传感器、电脑等构成

CVT变速箱工作原理

CVT 有两组带轮（主动轮与从动轮），每组带轮分为两半部分组成，带轮一侧为固定式，另一侧 带轮可以在轴上滑动，两个带轮的内侧是有倾斜角度的锥形面，两侧相对构成 V 形槽，V 形槽与传动 带的侧面接触（啮合点）。通过油压控制主动轮与从动轮的夹紧与放松，来改变带轮锥面与传动带啮合点的工作直径，（即一个轮直径增大、另一个轮直径减小）从而改变传动比。（主动轮直径小、从动轮直径大时为减速状态，用以提高扭矩。主动轮直径大、从动轮直径小时为增速状态，用来提高车速）

其实关于CVT与AMT的好坏，一直争论不休，两者本没有好坏之分。没有环保耐用之分。只是各自的用途不同，前者适合小型车，尤其向电动车。后者适用于大型车，例如越野，SUV。等大型车辆。对扭矩要求较高的车辆。

如果你只是家庭代步，追求平顺性，购买CVT。省油。

如果你追求刺激，体验乐趣，选择AMT变速箱，因为你能感觉到加速。

8、at变速箱好还是cvt变速箱好？

根据不同地区的路况和行驶条件，总有更合适的变速箱。以中国市场来说，AT明显要比CVT更让人接受，AT变速箱相对CVT来说更耐用些。

对于具体车型而言，如果是小轿车选择变速箱的话，那一定是CVT比较适合，但如果是追求速度的跑车还是赛车的话AT变速箱则更加合适，如果是SUV的话，也可以考虑一下AT变速箱，因为它自重比较大需要的动力也就更大