cvt和at变速箱哪个好啊(请问CVT的变速箱和AT的哪个要好些？)

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1、请问CVT的变速箱和AT的哪个要好些？

AT变速箱是所有自动变速箱中综合品质最高类型，CVT只是降低制造成本的低端变速箱。

AT变速箱之所以被广泛接受其原因在于质量稳定、适应车型丰富、耐久性强。

负责传递发动机动力的结构为液力变矩器，利用泵轮高速搅动变速箱油通过液力传递动力，原理类似于吹风车，油液通过导轮和本身的不可压缩性实现动力的传递。这种变矩结构基本不存在磨损，只是在高速巡航时为减少液力传动的动力损耗才会刚性连接泵轮和涡轮，耐久性极其高。

用以换挡的结构是行星齿轮组，金属齿轮以啮合的方式改变齿轮比，材质的刚度又基本属于超高强度钢；这种结构能承载极大的扭矩输出，这是某些发动机峰值扭矩接近1000N·m的性能车也会选择AT变速箱的原因。

而且随着前进挡越来越多每个档位的齿轮比差值越来越小，曾经4AT的顿挫早已过去式了，一般的6AT变速箱已经可以做到无感换挡的平顺升档，8~9AT变速箱的平顺程度不比CVT逊色。

所以AT变速箱仍旧是自动挡汽车的首选，其次是有极高传动效率但低速换挡会略有些顿挫的湿式双离合，AT&DCT会是自动变速箱的主流。

CVT变速箱的历史要比AT晚了20多年，由荷兰人范多明斯在1958年发明，定义极低。

CVT变速箱传递动力的结构有两种，第一种是与AT相同的液力变矩器、第二种是湿式多片式离合器，前者的特点与AT相同不再赘述，离合器结构有更高的传动效率但刚性连接和切断动力在切换档位时冲击感会比较明显，所以使用这种结构的CVT级别略低。

换挡的原理是由两组能够改变夹角的液压锥轮与一条钢带连接，CVT真正的缺点就在于这种换挡原理。

第一台CVT变速箱使用的皮带，由于皮带的摩擦系数有限所以匹配了0.6L排量的发动机也出现了打滑，而且长时间使用后皮带容易断裂；为减少打滑和提升耐用程度后期升级为钢带，然而钢带在金属刚性接触的运行中仍会产生磨损，随着磨损程度的加重钢带也会出现打滑，一旦打滑CVT变速箱也就报废了。

造成磨损的基础是正常的驾驶、加重磨损则是每一次的大扭矩动力输出，所以CVT变速箱往往不适合扭矩很强的高性能发动机；不过CVT毕竟有制造成本低的优势，车企也乐于使用这种低端机型匹配动力较差的低端发动机，之后制造出“平顺”“线性”之类不存在的优点来迷惑消费者。

在使用中CVT为保护钢带在低温环境中会在加温变速箱油后才允许正常加速行驶，所以便利性很差，而且会比较费油。

缺少单向离合器在车辆滑行中会有明显的制动感，而在车速降低到30km/h左右后这一制动力又会消失，所以CVT只是在升挡时平顺并不是全时平顺。

至于线性只能说对动力没有概念，动力弱就是弱不用找其他理由掩饰，涡轮增压发动机合理的调教增压器在达到峰值扭矩之前增压涡轮的转速也是线性上升的，所以同样能够做到线性加速。

所以CVT除了对于车企而言有制造成本低的优势以外，其他方面没有亮点；民用车自动变速箱还是以AT为主，其他类型均为备选项；个人观点、仅供参考。

2、CVT变速箱相比AT有哪些好处？

没有完美的变速箱，作为当前世界上三大变速箱之一的CVT，和AT相比，有优点，也有缺点，下面分别给大家分析一下：

CVT采用两个锥轮套着一个链条或者钢带传输动力，利用液压控制锥轮压紧来控制锥轮的半径实现传动比的改变，没有物理档位，因此，在平顺性方面，可以说CVT没有敌手，在驾驶过程中踩油门就是加速，收油门就是减速。而AT由于存在物理档位，理论上档位少越多，换挡顿挫越明显，这是先天物理结构决定的。

CVT没有物理档位，不会限制发动机的转速，因此，总是允许发动机工作在最佳功率输出区间，发动机会自动根据动力需求控制转速，特别是在城市频繁走停路况，没有档位数限制，不会导致变速箱转速的突变，发动机负荷相对更加均匀，因此，总体来说，CVT在中低速区间是比较省油的，从油耗对比角度来看，CVT的油耗和双离合、9AT持平，CVT=9AT=DCT<8AT<6AT，需要特别说明的是，9AT是利用4组行星齿轮组嵌套实现的多档位，零件数量比CVT多出50%以上，ZF的9速自动变速箱9HP48其尺寸和6AT差不多，为了实现相同的体积放下更多的零件，9AT将零件进行了小型化，但是响应的，可靠性会有一定程度的降低。

AT采用齿轮进行传递扭矩，在液力变矩器内部的多片离合器锁止时，AT变速箱的齿轮直接啮合，采用刚性连接，此时传递效率更高，传输效率可以达到90%以上，但是CVT采用两个锥轮利用液压压紧钢带传递动力，摩擦传递动力导致传输效率比较低，一般只有78%左右。

AT采用齿轮直接传递扭矩，刚性连接其可承受扭矩更大，奔驰的9G Tronic设计了个超速挡，齿比范围可达到9.5:1，其最大可承受扭矩达到恐怖的1000牛米，而CVT最大的可承受扭矩只有450牛米。

CVT最大可承受扭矩虽然并不小，但是CVT瞬间可承受扭矩却并不大，为了避免打滑，CVT采用多种电控方案，比如在提速瞬间控制发动机扭矩输出、增大液压锥轮的压紧力矩等，因此，CVT在瞬间急加速的动力响应方面还是比AT要差很多，发动机转速会急剧攀升以后伺服装置才会就位，因此，在驾驶CVT时，需要提前预判，提前加油，特别是在加速初期，要等待变速箱伺服控制。

CVT变速箱最困难的是电控伺服系统，而其物理结构则相对更简单，相应的AT变速箱的结构随着变速箱的档位数量的增加越来越复杂，CVT的零件数量只有6AT的80%左右，和9AT相比，零部件数量的差距更大。理论上，零部件越多，内部结构越复杂，故障率相对更高。因此，从故障率方面CVT并没有表现出更高。CVT最大的故障是阀体以及钢带和钢链的质量。在这个方面博世和舍弗勒公司控制了绝大多是的市场。质量相对也是有保证的。

CVT的故障率虽然不高，但是，一旦CVT出现故障，就会导致严重故障，最常见的就是钢带或链条断裂，液压缸磨损等情况，因此，在维修费用方面，CVT的费用并不低。

3、日产CVT和大众AT变速箱怎么选？

首先，对于家用车来说，没有完美的变速箱！每一种变速箱都有自身的缺点和优点，因此，在购车时，应该明确自己最在意的是什么，有些在意稳定性，有些在意油耗，有些人在意驾驶快感，有些人喜欢平顺，所以综合比较以后再做结论！

大众的家用车实际上使用的就是爱信的6AT变速箱，相对来说，这款变速箱真的有些老了，虽然比较成熟，但是油耗表现很一般，总体来看同排量的车型，CVT的油耗要比6AT的油耗节省大约20-30%的油耗，以日产轩逸2020款1.6L CVT 智尊版和大众宝来2020款1.5L自动时尚款为例：日产轩逸的工信部油耗是4.7L，而大众宝来的工信部油耗为5.9L，相差27%，这两台车车重相差无几，日产轩逸的排量略高，总体来说，CVT的油耗表现非常优异。

由于AT变速箱有物理档位，因此，在汽车加速过程中，由于档位差的存在，变速箱在不同档位时汽车获得的加速度也不一样，当急加速时，AT降档瞬间可以获得比较大的“冲击”给人一种动力足的感觉，但是实际上，这只是一种“感觉”，轩逸的0-100加速为11.3秒，而宝来超过13秒开外，相差足足有两秒，这可不是一个小的差距，CVT之所以加速成绩更好，主要原因是换挡时动力不中断，持续加速，而6AT在换挡瞬间必须要断开液力变矩器内部的锁止离合器，动力中断，导致其加速效果不佳。

无论是CVT、AT、双离合，CVT无疑是最平顺的，整个过程中基本上感觉不到所谓的顿挫，而6AT在急加速时是有换挡顿挫感的。

CVT靠摩擦传递动力，因此，在驾驶CVT车型时，不要急着加速起步，要等到变速箱伺服控制完成、动力接通以后再加速，此外，CVT频繁反复急加速、急刹车时，有可能导致CVT钢带产生微量位移，这容易减少CVT的寿命。

CVT变速箱到现在装配车辆已经超过1500万辆，从维修保养的情况来统计分析，CVT变速箱并没有表现出比AT变速箱更高的维修频率以及更短的使用寿命，相对而言，质量也是比较稳定的，但是，CVT变速箱的维修成本相对较高，因为CVT控制逻辑更为精密，内部阀体一旦出问题，最直接的后果就是钢带断裂。

综合来看，如果你的驾驶风格比较温柔，冬季环境温度不太低，选择CVT还是可以的！

4、AT变速箱、CVT、双离合变速箱哪个好？

这个问题，我给你一些中肯的答案，不希望向有的人给你来个模凌两可的答案，长篇大论让你读完一头雾水，最终就是没答案。

首先，从多年的驾驶经验得出，迄今为止，AT变速箱是最耐用可靠的变速箱，我相信没有几个人买台车跟买一件衣服一样，穿两年就扔掉，有什么比耐用可靠更能让使用者舒服。

其次，AT变速箱成本高，这个成本可能占据了很大一部分的车价，贵的东西最大的缺点就是贵。贵的道理不需要我乱说。

再次，AT变速箱现在也很省油。大众朗逸比日产轩逸省油，不服的喷子可以来喷。

最后，说说cvt，双离合，这两种变速箱就不是为可靠而生产的，就像有钱人，买双拖鞋也就穿个夏天就扔的，他在乎吊的耐用性。

综合来说，买车就买AT，不要废话提速，那是排量不到位。要提速快排量到位。排量不到位Cvt更jb慢。

5、AT和CVT变速箱哪个维修成本比较高？

AT、CVT变速箱维修成本级别不同，前者可以修、后者多为更换。

AT变速箱维修成本结构复杂维修成本偏高是事实，不过这种变速箱的故障率并不算高（合格产品）。液力变矩器依靠油液传递动力只有在巡航行驶或急加速时会刚性连接，只要没有频繁N挡滑行的习惯基本不会损坏。

行星齿轮组在设计时没有错误也极难损坏，齿轮材质刚度极高磨损难度很大，在接近80年的历史中量产AT变速箱应该是故障率最低的类型，只有少数因制造缺陷导致出现通病的机型体现过高故障率，一线品牌只要正常更换变速箱油故障率极低。

CVT变速箱与AT不同，其传动结构有液力变矩器也有湿式多片式离合器，传动系问题不大但换挡结构并不是行星齿轮组，而是用两个液压锥轮和钢带组成夹角，通过锥轮夹角的变化改变钢带的角度，概念如下所示。

虽然CVT制造的初衷是为了降低成、钢带耐久性也很差，但这种变速箱制造的精密程度还是很高的；一旦出现故障或钢带磨损严重一般维修厂没有能力维修，只有指定的品牌维修站才有可能拆修，但维修或更换配件的成本动辄五位数，基本够AT或其他类型的自动变速箱更换总成了。

而且因精密度过高CVT在维修后稳定性会变差，维修后频繁出现漏油、高温保护的CVT有很多，所以这种变速箱一般损坏后会直接更换总成。

除概率性故障以外CVT还有自然出现的损坏，也就是随着钢带的磨损传动效率越来越低，钢带打滑后会出现异响以及丢转现象，发动机转速高而车速低，一旦出现这些情况基本是在提醒要更换变速箱了。

一线机型理论值能使用到30万公里左右，不过很多车实际在20多万公里已经出现了丢转现象，只是变化细微或者更换成本高很多车主选择卖车而不是维修。

AT、CVT两种变速箱不是同一等级，同价位的6挡起步AT一定比CVT的在后期用车的过程中体验更好，没有明显的低温保护其实已经赢了。个人观点、仅供参考。

6、日本车为什么把可靠性好的AT变速箱逐渐换成了CVT变速箱了呢？

在变速箱里面无论是AT还是CVT，它们都有着各自的优势和长处。

其中AT变速箱的成本是最贵的，结构也是最为复杂的，同时它也是最耐用最可靠的变速箱。那么CVT变速箱由于它的速比比较宽，靠的是钢带或是链条传动，cvt变速箱的主动轮是用油顶着的，从而使它的传动带产生不同直径的变化，来改变传动比。因此CVT变速箱它是无极的，它有着省油换挡平顺的特点，一般在小型和紧凑型的轿车上用得比较多。

众所周知，以前日系车和德系车刚开始进入中国市场的时候，都是大量使用的是AT变速箱，那个时候一般都是4AT、5AT的车比较多，变速箱坏的几率也非常小，很多车用上十年也不会出现变速箱的故障。除了它的传动效率不是很高，比较费油之外，实际上AT变速箱是非常的皮实耐用的。

后来由于进入中国市场的汽车品牌越来越多，汽车也迅速走进了千家万户，很多家庭甚至一辆车已经满足不了日常的使用。汽车的销量和产能的日益增长，同时带来了汽车行业的狂热竞争。因为受到AT变速箱的技术、专利、知识产权的壁垒，很多车企是没有AT变速箱的生产技术和研发能力的。

大家都比较熟悉的AT变速箱，应用最为广泛的有日本丰田旗下的爱信，以及德国的采埃孚。但是由于掌握此类变速箱的公司不多，又加上产能的不足，所以很多车企另辟蹊径装载和研发其它的变速箱作为替代。后来我们看到了本田日产广泛的使用了CVT，而大众大量使用了双离合变速箱。

结构相对简单的CVT变速箱的出现，不仅在激烈的竞争之下减少了车企的成本，同时也解决了被别人在变速箱上卡脖子的问题。成本下降了，价格上才有竞争优势。但是由于CVT变速箱的结构问题，它是不能承受大扭矩的，因此像中大型的SUV和中大型轿车是不适合CVT的。可是有些车企为了自身的利益最大化并没有顾及这一点，甚至在中大型车上一律使用CVT，结果造成现在变速箱抖动、钢带打滑、顿挫异响等故障率频发。

其实在车企里面日产的CVT变速箱技术是最老旧的，故障率也是最高的，特别是奇骏和天籁，很多车主几万公里变速箱就出现了问题。除此以外CVT变速箱的问题还体现在，冬天冷保护，夏天热保护。所以买车还是选择AT更靠谱，CVT的车型只能选择紧凑级及以下的车型。

7、at变速箱和cvt变速箱哪个好？

CVT变速箱

CVT变数箱，又称为“无级变速箱”，结构上来说的话，CVT是由金属传动带，主动轮组，从动轮轮组组成的，结构比较的简单。

优点：制造成本，维护养护成本低。车辆行驶过程中，因为实际上CVT变速箱是没有档位的，所以不存在换挡的说法，许多厂商的CVT变速箱刻意模仿换挡的顿挫，来达到换挡的效果。行驶起来会更加的柔和平顺，没有顿挫感。

缺点：因为CVT变速箱的钢带韧性很差，所以在急加速的时候出于变速箱保护，起步较肉，甚至出现钢带打滑的现象。一般是发动机先拉高转速，然后会反应几秒，车子才会动力上来。

AT变速箱

AT自动变速箱通过液力传动和行星齿轮组合的方式来实现自动变速，一般由液力变矩器、行星齿轮机构、换档执行机构、换档控制系统、换挡操纵机构等装置组成。

优点：AT变速箱是在手动变速箱的基础上直接改进而来，AT变速箱的优点就是采用和手动变速箱相同的齿轮咬合进行动力传输，所以可以承受发动机的高扭，提升动力的传输效率。

缺点：主要就是传动效率不高，换挡慢，耗油较CVT变速箱略高一些。

“物各有各之势与寡，学以己之求去用，乃为至之”，如果你是对动力有所追求的人，选择AT变速箱，动力传输会更加直接，虽然燃油经济性可能没有CVT变速箱节省，制造成本也更高，但是成熟的AT变速箱驾驶质感同样不差。而如果你追求平顺的驾驶感受而对动力又没有硬性要求，CVT变速箱是家用汽车的首选之一。

8、爱信6AT和CVT哪个好？

爱信比CVT好。 CVT 最大的优点是不顿挫，但爱信的AT的顺滑天下闻名，基本感觉不到顿挫，只比CVT略多耗一点点油，可爱信的AT基本不坏，维修费为零，浑身都是优点，CVT要娇气的多，修一次可能好多年的油钱都没了，日产的CVT很厉害，都偶尔出现问题，其他人家的更别提了 如果不是爱信的AT，那么好可以纠结一下，有些AT，顿挫，易坏；爱信的，直接比CVT好。放心搞，不坏不顿挫。不信你问问开花冠的，开皇冠的，开凯美瑞的，开锐志的，哪怕是最低档的威驰的，他们哪天担心过变速箱的，加速呼呼的