操控好的车(宝马操控被雪铁龙吊打，法系车驾驶感非常好，除了动力微差点，完全人车合一，为什么卖不好？)

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1、宝马操控被雪铁龙吊打，法系车驾驶感非常好，除了动力微差点，完全人车合一，为什么卖不好？

法系买不好是多方面的原因造成的：1，中国人没几个真正懂车的。绝大部分人买车首先考虑的是要有面子，而且喜欢听七姑八姨的意见，有一点无关紧要的小问题就否决整台车或整个品牌，喜欢跟风，人云亦云，缺乏主见。2，其他品牌的先入为主的思想。法系车来中国也不晚，但是法国人的傲慢使他不怎么注重宣传自己，不了解中国人购买习惯，不会迎合中国人，而这一点其他品牌，特别是日系车就做的特别好，铁皮包裹的车被吹成了吸能，省油，毛病少的神车。（插个题外话，日系车毛病少是因为他们的工程师比较保守，没有大量验证的技术不敢用，都用成熟的技术毛病当然少，而欧系车的工程师思想就激进一些，喜欢把赛车上的新技术用到民用车上，这样毛病自然就多了。就汽车行业的发展来看，人类更需要欧系的工程师。）3，法系车很好，但每个品牌有他自身的缺点，法系车人民说的最多的就是，顶配以下皆乞丐。现在法系车也意识到这些问题了，最近不断在各大自媒体上宣传自己。法系车是少有的不会在看不到的地方减配的车企，至于底盘，麋鹿测试的成绩，不怕撞，以及保命不保值的优点就不细说了，希望法系车越来越好！

2、所谓的汽车操控性好到底是怎么样一种体验？

在中国可以说80%的人不知道什么叫操控，要不然思域就不会有这么大的销量，就连高夫都改了扭力梁悬挂，销量还不减？所谓好的操控？不是说你动力有多强？动力是前题，关键在底盘的调教，本人开过不少车，比如你只开过一种车？就算你一辈子只开过一款车，罗密欧！或911，你都不会感觉到你开的车有操控性，因为你没对比过，不知道你的911好在那里？你自认为其它车也一样，有些一直在开五菱宏光，或只开过五菱，他们会认为它的操控己很好。

我开过宝马325开篷跑、高夫6、马自达3、经典福克斯、现款思域、领克3、现款福克斯STLine、奥迪的TT、标致RCZ、什么奥迪、宝马5、E系、200之内的很多车也开过，因为它们不具备操控性，就不谈它们的驾驶感受，最让我感受到有操控性的算经典福克斯吧！初开没多深体会，只感觉底盘硬，动力暴躁，开着开着越有乐趣，开了一星期就感觉到人车合一的感觉！现款福克斯我也买了一台STLine、对比经典福克斯感觉变娘了，更舒适、换档更顺，没有经典福克斯4档来的更有力，经典福克斯档档有力，底盘更硬，动力更暴。宝马325操控可以说一流，但是没有经典福克斯的驾驶乐趣、方向更重一些、油门也更重一些、换挡更顺些我开不出人车合一的感觉。高尔夫6和宝马3差不多，开起来四平八稳，也是没驾驶乐趣，马自达3对比福克斯动力弱些、身车没福克斯硬朗。TT可以说是经典之作！操控没得说，就是本人感觉底盘太过硬，开时间长了不舒服，开起来不舒服不要谈驾驶乐趣，标致RCZ本人开过低攻率版的，比TT动力弱些，不过RCZ底盘比TT强多了，操控＋舒适本人喜欢标致！现款福克斯调教和RCz差不多。

这些只是本人的亲身体验，我认为经典福克斯不算什么操控，比它更好应不少，RS、911、罗密欧、这些都世界公认操控一流的好车，本人没开过，大家有更好的体验、可以下下方评论，思域和领克的驾驶感受就不做评论，它们也是一款不错的车！对比其他家用车思域和领克算不差了。

3、想买台10万级别操控性比较强的轿车，选谁？

目前市场上比较主流的运动轿车价格大多在15万元左右，比如思域、马自达3、领克03、菲斯塔等。10万的预算只能退而求其次选择自主品牌，操控较好且比较推荐的车型是名爵6。

名爵6的优惠在1万元左右，10万可以买到自动星辉版和手动运动版，更推荐后者，配置更高，且手动挡更有乐趣。

从产品来看，名爵6全系搭载了上汽的15E4E 1.5T发动机，最大功率124kW，峰值扭矩250N·m，数据相比同级别自主轿车有一定的优势。实际体验也是如此，2000rpm以上动力比较充沛，中后段的再加速能力较强，零百加速可以达到7秒级，不比思域慢多少。这台6速手动变速箱的体验也很好，换挡有吸入感，并且离合器结合点比较宽泛，好开易上手。

此外，名爵6的底盘调校偏向于运动化，支撑性和稳定性都比较好。需要注意的是，名爵6全系标配了XDS电子差速锁，提升了整车的过弯循迹性。

综合来看，名爵6称得上是同级别车型中操控性最好的车型，即便是低配车型也没例外。当然，如果预算更多一点，售价12.98万元的手动Trophy高铁版是最好的选择，不仅有着运动套件加持，还有着更好听的排气声浪、米胖子的PS4轮胎等运动装备，更“纯粹”。

4、宝马哪款车操控最好？

亲，这个问题牵扯的有点广。首先要看价格，而且每个人对操控的理解也有不同。操控好首先肯定要是M系列车型，然后轿跑造型甚至跑车造型的宝马肯定要比四门轿车操控好。

第一点是因为普遍跑车车身长度更短，车身更加低矮，宽度更宽，带来的效果就是风阻更低，车身更加贴地。

第二点，更短的车身拥有很好的灵活性，车身的跟随行更好，这也是对于操控性来很重要的问题。

第三点，低矮的车身意味着悬挂行程更短，肯定会丢失一部分舒适型，悬挂普遍更加硬，更加紧绷。这点有助于人车沟通感，毕竟操控的感受是很直观的，车手需要随时了解到路面的情况，知道轮胎底盘的极限在哪里。

前面说了车辆操控好的几本特征过后，再说说宝马的运动车型，其中有：宝马m2-m8

，其中m5，760m属于行政级性能轿车，m6已被m8替代。其他SUV级别车型不在考虑范围了。

m5当年号称陆地最速四门轿车，760m也有这样的称号，但是这两车车身尺寸较大，所以相对其他车型不够灵活，这也是中大型豪华性能轿车的通病。快不一定操控好。

m8目前是宝马的旗舰机跑车，虽说车身更加低矮，更加贴服地面，还是同样的问题，车身尺寸较大，所以相比于他的小弟来说，操控性上还差点意思。

所以m2-m4是宝马集团内部里在操控上最有代表性的。当年丰田的86/BRZ号称100万内操控最强，直到m2的出现打破了这一说法，也看得出m2在操控上的出色。

m3、m4也不差，只不过到他们那个价位段，又有更强的对手在等着他们，所以削弱了他们的存在感。

那么最后谁的操控最好？我等屌丝只能选m2，毕竟努把力还是能够得着的。。。

5、30万到40万之间的日系车动力与操控都不错有什么车型好推荐？

我是一个宝来车主，历时十年，成功逆袭，落地38.18万选购了最为高大上的日系车——雷克萨斯ES。给大家讲一讲我的逆袭事迹。

第一款车大众宝来，买了10年，开了15万公里，堪称是老破旧，造型古板，内饰简陋，车辆空间不大，但是质量稳定可靠，没有减配的大众真的很牛，底盘扎实，没有任何小问题，今年忍痛割爱计划换车，不愿意在买平民车型，直接鸟枪换炮，购买豪华品牌。

看了看奔驰C系，宝马3系，这两款车挺被感动的，毕竟相比于宝来强了太多，车辆匹配2.0TAT和2.0T9AT动力系统，单看动力系统配置就不是一个档次的，车辆落地价大约50万，从侧面打听了一下奔驰哥宝马车型，车辆溢价率太高，性价比不是很合适，50万的车辆，这两个车标至少值15万，对于我这种以家用风格为主的车主，显然不是很合适。

第二天，转头去了奥迪4S店，这样的预算可以购买一款奥迪A4L，ABB车型中，奥迪堪称是小弟一般的存在，这款车相比于奔驰C级和宝马3系便宜不少，厂商指导价在30.58-39.68万之间，匹配了2.0T7DCT动力系统，这款车无论是在价格还是车辆配置，造型外观等方面都是我的菜，只是内饰没有奔驰，宝马高大上，但是车辆匹配了DCT变速器，与大众如出一辙，考虑到近几年该变速器整体表现水平，购买须慎重。

宝马和奔驰虽然好，但是价格较高，奥迪车辆虽然价格合适，但是产品质量不是很好，于是乎查阅了JD Power调查的车辆质量排行报告，映入眼帘的便是雷克萨斯，雷克斯萨乃是丰田的高端品牌，车辆以耐久性好，档次感好，豪华感强著称，但是在中国卖得还不好，如此高质量但是低销量的车型，价格岂不是更实惠？

走进雷克斯萨4S店，给人的感觉就是档次感不输奔驰宝马，经过4S店工作人员一旦介绍，最终将车辆目标锁定于雷克萨斯ES，最让我震撼的是，我坐在车里与销售人员(车外)正聊着天，结果一关车门，4S店销售人员只是嘴皮子在动，声音却一点儿听不到，如此优秀的NVH特性，乘坐体验感肯定堪称无敌。

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雷克斯萨ES，车辆长宽高较为修长，整体造型感也不错，内部空间和奔驰C级和宝马3系差不多，商务气息浓厚，这样的一款车作为家用，岂不是要吊炸天？无论是乘坐舒适性，还是车辆颜值外观都是无可匹敌的。

雷克萨斯有两款动力系统，2.0LCVT和2.5L8AT动力系统，动力系统稍显落后，2.0LCVT动力系统只能算是凑数的，这个价格的车如果选择这款动力系统，车主应该会很急躁，毕竟动力太差，影响驾驶感，于是乎果断选择2.5L8AT动力系统，这款动力系统已经被丰田沿用多年，稳定性及耐久性都还可以，虽然车辆动力不是很优秀，但是满足车主城市道路驾驶以及日常家用外出还是足够的。

雷克斯萨ES车辆的配置我就不多说了，毕竟豪华车之所以豪华，就是因为配置高大上，我们想要的功能以及经常使用的功能，它都具备。

雷克萨斯ES这款车最关键地方就是价格，也是让我决定购买的主要原因，虽然和奔驰宝马同级别，但是车辆落地价却低了很多很多，最终选购了2020款260卓越版，落地价仅为38.18万，买到了它好像捡到了宝，越来越喜欢。

后续试驾体验，陆续给大家分享，欢迎关注“汽车概况”！

6、国内操控性好的车有哪些？

红标哈弗4s店做网路推广，国产品牌推荐长安传奇，东南，但作为suv爱好者来说，长城最新品牌wey不错，轻奢豪华，低配16万多，长城的红标哈弗h7也不错，现在开始到9月30号之前，优惠2万，低配14.万多，正好符合你的价位，高端大气上档次，本人开过好几次，很满意这款车的操控性，隔音效果，低胎噪，一次次的在鼓动老婆入手这台全景天窗版的h7，太好开了。

内饰做的也不错，内饰相当于装修的好坏吧，谁都希望坐起来舒服，空间大，1920的车宽，车头够长，大气，170的功效，加上大天窗，去当地的4s店找找，国产车里这台车现在入手最好了。

油耗，磨合期城市内开11个油，92的油价6.2元不到，也就是前期6毛多，对于这台防撞性能好的车来说，这点油耗不重要，重要的是开起来安全舒适。

不做广告，个人推荐，因为你买不买这台车咱一个子儿拿不到，包括咱这边的4s店，只是个人喜欢这款车而已。

7、有没有车身短、操控性好的汽车推荐？

本田飞度，高尔夫，高尔夫GTI,迷你库珀。

8、日系车里哪个操控最好？

日系车开过卡罗拉、致炫、荣放，蓝鸟、天籁，雅阁、锋范，阿特兹。因为都是公司有，开公司的车开了十年，所以开的次数比较多，总体来说，阿特兹是比较好开的车，驾驶感觉很好。

如果是操控，这20万以内级别的日系车里，阿特兹是好一些的。

操控不能谈某系，价位摆那里，日系大几十万的跑车操控也很一流。德系也是如此。

隔音日系差一些，同级别而言。

对比车，不提级别差异，就是耍流氓。

标致3008开了两年，路虎神行者2柴油版开了两年半，沃尔沃S40开了一年（这车动力差的要命，高速路上没法超车）。路虎那个比较好开，不过小毛病多了点。标致3008中规中矩，隔音还是比同级别强一些。

上个月，摇到号，自己买，还是果断阿特兹了，价格适中，空间够用，油耗经济，开起来比较好开。没有什么抵制哪家哪国的情节，就是平头百姓，划算就好。

而且，本身就是合资车，我大中华占了多半股。

9、你体验过操控性最好的车是什么？

操控性能好与坏，跟车子有关系，跟人也有关系，这里很难说哪款车的操控性能最好，但我到时可以辟谣一下，哪些号称操控性好的车，实际上很一般。

1、第一代宝来：号称“驾驶者之车”，主旨就是操控性能好，但实际上这个称号是广告公司无奈的创意。因为当年第一代宝来进入中国的时候，后座空间非常小，非常不适合中国人的汽车价值观。为了遮羞脸，广告公司想出来一个“驾驶者之车”的概念，这个概念其实并非说这车操控好，而是说“不适合后座坐人”，只考虑驾驶者的感受，很感谢那些年大量的用户冲着这个口号，开着宝来横冲直撞，去寻找那一份“驾驶者”的感觉。

2、第一代马六：号称“弯道之王”。非常有意思的是，马六的“弯道之王”也是拜后排空间小所赐。当时跟马六竞争的凯美瑞、雅阁，从销量到价格都比马6高，马6因为轴距只有2675mm，后排空间小很多。折让马6的销量从来都难以破万。一马在当时非常苦恼。好在马自达6的后悬挂系统相对于两连杆的凯美瑞要好的多，抓住这一特点，来了一句弯道之王的口号。实际上方向盘阻尼非常劣质，指向性并不清晰。“弯道之王”仅仅是为了遮羞而已。

3、宝马3系：很不幸，我因为发迹较晚，没驾驶过第一批在中国上市的宝马3系。当我能接触到3系的时候，方向盘已经都电子化了，没有了液压助力的比较，电子化方向盘体验不到任何宝马的特征来。我相信很多人觉得宝马操控性好都是人云亦云。而实际操控你是体会不到它的操控性好在哪儿的。

4、Mustang：纯粹的美国肌肉，如果按照德国的操控标准来看，这车没有任何操控细腻感。但从驾驶乐趣来说，冬天可以轻松玩儿漂移，比德国车好玩儿多了。美国式的大马力肌肉车，从来不考虑甩尾问题，加速就可以尽情的甩尾，冬天地皮和轮胎都很硬，每一个转向都可以非常轻松的控制漂移的角度和速度，非常好玩儿。这一点上，同样是后驱的宝马就没戏，当然人家德国的更安全。

5、大家可能想不到的操控之车——老捷达、老高尔夫。这两款车因为轴距只有两米四几，操控性能极强，当年考拉力赛赛手驾照都是用这两种车。

6、大众车系的操控性并非浪得虚名，全球公认最牛操控当属保时捷，无论是千万级的超跑，还是百万级的穷人跑，都难以复制保时捷的操控性能，基本上开上保时捷，你就认为自己是车神了。

10、哪些车操控比较好？

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很多同学在讨论一辆车是否OK时，除了谈论它的外观、配置、动力及安全性以外，还会谈到两个字——操控！那么究竟什么才是操控？在他们口中又有哪些车算得上是操控好呢？

什么是操控？

壹车热评认为，操控不能像解释某个名词那样只给予它某种定义，它和汽车的性能看似相同，实则又不同。操控是更偏向于驾驶者对汽车的一种控制，它体现了一台车整体的行驶性能，它能给你在某些方面带来更多的驾驶乐趣，也能在某方面保障你的行车安全。

简单地说就是你方向盘的虚伪大小，指向性精准，打满方向需要多少圈等，转向性能是一台车操控如何最直观的表现。老一代的车型，它们的转向没有助力或者机械液压助力，转向是靠结构里的齿轮比和转向定位等来完成的，因此以前的转向会给人一种手感沉重、虚位小的印象。

如今的转向早已实现了电子助力、机械助力等，它可以通过助力或者电子控制单元来轻松实现转向，同时还可以通过ECU的计算来模拟行驶手感，以达到更直接反馈路感的目的。

我们经常把0-100的刹车距离分几个等级评定：小于39m为优秀；39-44为合格，大于44则为差。一台操控优秀的汽车，它的刹车抗热衰减性能都比较出色，而且优秀的刹车制动还能提高车身稳定性，这对于跑山路的人来说尤为重要。因此刹车制动的表现，也是汽车操控优秀与否的关键。

底盘调校、悬挂的支撑性、结构与材料等因素都直接影响着汽车的操控性能。例如前悬挂采用双叉臂，它就要比麦弗逊悬挂更适合激烈驾驶，在转弯时对车身的支撑和控制也更好。不过对于减震的软硬程度则尽量不要一味追求一个“硬”，适当就好，除非你的车是用来比赛的。

对于一辆汽车来说，并不是马力越大、加速越快，它的操控就越好，操控讲究的是一种匹配，也就是发动机和变速箱之间的默契。这方面手动档可能要更有优势，而对于自动档车来说，就更考验它的动力响应是否及时、线性，换挡逻辑是否清晰等。一些马力大、扭矩大的汽车，如果你无法驾驭它，那它对你来说就不是一台操控好的汽车。

例如V8+5.0排量的福特野马

以上是壹车热评谈到的一些衡量汽车操控是否优秀的要素，当然还不止这些，还有例如车身配重比例等。由此可见，一辆车是否拥有优秀的操控性能，并不能只看它某一方面的表现。

综上所述，目前市面上能谈得上操控优秀的车型大致有：马自达昂克赛拉、福特福克斯、马自达6、本田思域、铃木雨燕、大众高尔夫、雪铁龙世嘉、大众POLO、雪佛兰科鲁兹、斯巴鲁XV、马自达CX5、丰田86、斯巴鲁BRZ、马自达阿特兹、奥迪A4L等等。

由于题主没有具体的价格区间，这样写下去实在太多，就此剧终！