好汽车(哪个品牌的汽车好？)

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正文

1、哪个品牌的汽车好？

本田缤智

2、什么汽车最好？

个人选择的是本田雅阁9.5代。

推荐日系三巨头，本田雅阁，丰田凯美瑞，日产天籁，很棒的。

本人不崇洋媚外，好的就是好的，国产车跟外国车差距大，有差距就是有差距，学习人家的经验，才能强大自己。

我喜欢日本车，经济可靠耐用。我开过宝马X5，750，奔驰路虎捷豹等车型。开这些出去完全是为了公司面子，如果个人旅游办事的话，肯定选择日系，就因为一点不会把车主“丢”在半路上。

曾经有一年过年回家开着宝马车在高速上坏了，过年期间还得去修车，耽误过年，不仅耗时间，而且耗金钱。就因为变速箱有问题，怕把车拉到4s店里去，4s店测出来是变速箱的问题，他们根本不会对变速箱进行维修的，而是将整个变速箱进行更换。一个变速箱，更换下来就是10万块。后面跑到专门修自动波的专修店去，还是花了2万多，想想都肉痛。

日本车有经济、低油耗、设计平庸的特点，其质量可靠，做工精细。但在安全措施上，其车身在铸造时用料比较少，钢板较薄，在发动机罩和侧面防撞上可以体现，不过安全系数不低，整车质量较轻。

不把车主“丢”在半路上的车才是好车！！！！！！

3、什么样的车才算是好车？

说一个车好莫非就是产品力强产品力又包括品质与质量

前几年自主品牌的车大多是逆向研发的所以不论从品质还是质量层面都处于下层地位。

但是现在说车质量好但是品质不好，就是说他内饰还有一些细节的做工不好，但是怎么开都不坏，最简单的例子，丰田威驰。

但是有的车质量不好品质不好等于0天天去修理厂，再高级的内饰做工你愿意开吗，

现在自主品牌很多都可以称的上是好车比如吉利的博瑞博越啊，比亚迪的唐宋，或者荣威RX5，广汽传祺的都算的上好车

如果再往高了说的话那就是BBA等一系列豪华品牌了，品牌价值高，质量也都不赖，

总之一千个人眼中一千个哈姆雷特，每个人对好车的定义是不同的。

4、哪个车系质量可靠？

从我做汽车这么多年来看，质量可靠一说不能单独来看车系，也要看生产企业。

如大家特别喜欢喜欢的德系，总的来说德系车品质还是不错的，但请不要神化它们。大众漏油，奔驰漏油，奥迪烧机油，这些其实都是品质问题，却好像因为些原因被大家忽略。

再者看看日系丰田，也有很多人不喜欢，包括我，这涉及到民族情绪，但不得不说虽然在中国的生产标准降低，但人家故障率低，所以品质还不错。但本田最近几年就不太乐观了，机油乳化，漏油层出不穷。

美系车主要是通用和福特，两个都是好品牌，通用与上汽合资经营，除了被吐槽变速箱不行油耗大没出过大问题。福特与长安合资，前几年闹的沸沸扬扬的断轴事件，真是百年福特毁于长安。所以生产企业对品质也起关键作用。

至于韩系，北现我觉的还行，不突出，也不拖后腿。至于起亚好像市场反应现在比较一般了。

最后说到国产，这是我们汽车人的期待，这些年国产汽车有了长足的发展，从品质上来讲上汽荣威，吉利旗下的领客，奇瑞新车型均不输一般的合资车。可以看到这几年它们在汽车销量上的占比越来越高。

以上为我的观点，希望朋友喜欢。

5、吉利汽车好还是奇瑞汽车好？车型价格差不多，你选哪个品牌？

第一：车型价格差不多，得看哪款车型。如果是博瑞和瑞虎八中间选，我肯定选1.6t的奇瑞瑞虎八。

第二，奇瑞奇瑞，修车排队。我作为修车厂的老板，摸良心话说，基本属实。奇瑞的三大件可靠，但是小毛病是比较多的，尤其是电子故障方面，相对比吉利，奇瑞的品控管理是有很大差距的，近两年有所提升，也是有差距。

第三：吉利这个品牌，看似没有什么特色点，发动机变速箱底盘都属于国内中流水平。油耗控制也一般般，三缸机就别说了，纯属占坑。但是这个企业有一个特别牛的地方，就是售后特别完善，管理严肃，基本上投诉都有客服美女回复。

第四：关于资源整合方面，奇瑞就是垃圾。而吉利就信手拈来。举个例子，路虎被奇瑞玩死了，国产就凉凉。而吉利收购沃尔沃，让沃尔沃起死回生。并且吉利的专利技术，基本都是买买买。这方面可以看车，吉利的品控，资源整合能力很强，他的产品绝不会差。

如果是买10以内的轿车，必须选吉利，帝豪就是我们国产的骄傲！

6、买摩托车好，还是汽车好？为什么？

要看谁来选择了，对于有钱人，汽车是老婆，摩托车是小三，汽车现在是长期代步使用的，摩托车偶尔娱乐使用，两者都要拥有，不然人生多了一种缺欠，请关注：容济点火器

对于一般的中产阶层，汽车是必须的，上下班不用说，平时还要接待一下客户，带家人出去郊游，过年过节回家等都要用到汽车，汽车完全就是忠心的发妻，摩托车，他们一般不会考虑的，因为用不上。

至于穷人屌丝，一般不会考虑四轮了，虽然现在车子不算贵，但是长期用车成本还是比较高的，除非是做小生意的会考虑，一般人还是摩托车电瓶车来做代步工具了。

7、大众汽车到底好在哪里？

我喜欢大众的设计，喜欢它的低调，也喜欢它的科技，比如DSG变速箱，虽然现在高端8速甚至9速盛行，但大众目前主打的6速7速DSG变速箱，是我开过的最反应最快、最不拖沓的变速箱（原谅我没开过好车），个人感觉它要好过美系的那种，比如ATS（个人观点）在高速正常巡航，如需急加速，只要深踩油门，这货竟然瞬间连降3个档位，而丝毫没有影响车速，为驾驶者提供充沛的扭矩，随着涡轮介入，速度瞬间提升。还有它的DCC可变悬架系统，也非常好用共有三个模式，普通型、舒适型、运动型，个人跑高速最喜爱运动型

运动型如果需要激烈驾驶，或上下山弯道特别多的时候，就可以开启运动型了，方向会立刻变沉，如果高速过弯或连续弯道的时候，车身倾斜幅度减小，就是过高速减速带时会感觉底盘生硬，噪音增大。时候，就可以开启运动型了，方向会立刻变沉，如果高速过弯或连续弯道的时候，车身倾斜幅度减小，就是过高速减速带时会感觉底盘生硬，噪音增大。就像开头说的，好不好全在个人，你喜欢就是喜欢，不必在意别人怎么说

8、汽车哪个品牌的安全性能好，价格又不贵？

感谢诚邀！

叫这个即平民又安全性，

有绝佳的，

首推标致雪铁龙车型。

已经代表着一种‘压不垮’的精神！

还不值得信赖？

知晓车市动态，关注良驹速递

9、想换新车，是把老车去4S店置换还是卖给二手车市场，哪个更划算？

自己经常在4S店搞置换这样的事情，自己置换的车辆不下30辆，给大家讲一讲到底置换好还是买给二手车市场。

如果自己有车想买新车，需要把原来的旧车卖掉或者是和4S店置换掉然后补差价来买新车，那么到底哪个更好一点呢。总体来说这要自己先把自己的车的现在值多少钱摸清楚。例如，二手车贩子给你的这辆车多少钱，你心里打算要把这个开车买多少钱。然后去4S店给你的车辆问个价钱，一般4S店给的价钱绝对比你心中的价钱要低。但是4S店有时候在现有厂家置换补贴的，比如你的车要更换，买一辆新车，置换的时候，厂家会补贴3000~5000块钱左右，这样算下来你的车，你的车辆会涨价3000到5000千块钱。二手车买给4s店以后，4s店会另作二手车的销售。在二手车销售上从来没有赔过钱，最少要赚2000元以上，所以说4s店买二手车还是比较好的，这里说的买二手车就是4S店做精品二手车，这个车要比用户自己买二手车好买的多。

所以，你的车辆先要给二手车贩子打价，然后再确定自己的价位。去和4s店谈价，看看到底是二手贩子给的价钱高还是4s店给的价钱高，在做决定。二手车置换补贴，哪个价位高？当然买给谁，这是最简单的。二手车贩子给的价钱高，就买个二手贩子，4s店给的价钱加补贴高，就买给4S店，也没有哪个划算不划算的，只有看你哪个给的价钱高，不知道大家认不认可我的回答呢，如果大家还有什么不明白的，可以评论家里也关注咨询我。

10、怎么挑选一个好的汽车，要从几个方面看？

首先要提前说明一点，没有最好的汽车，只有最合适你的汽车。

工薪阶层买车不是为了摆谱，更注重的是车的使用价值，够用就行。如果单纯追求排量大，配置高，要名牌，那么位是到了，一下子伤了家里的经济元气，想吃顿肉、换套新装都成了问题，这可完全违背了买车就是提高生活质量的初衷；又有人说，“还是再等等吧，等车价降下来，或者攒够了钱再买也不迟”。有车大师依旧不赞成这句话，中国汽车市场经过这些年的发展很多车的性价比有很大提高，早买早享受，想想大家的青春能有几次搏，谁也不愿意看到“一个中国老太太临终前说：终于攒够了买房子的钱了；一个美国老太太说，终于把买房子的钱还上了”的尴尬一生。

作为第一辆适合家庭使用的代步工具必须要具三个条件：价廉、皮实、费用低，而且最好还能带上全家外出小游。

价廉——所谓价廉，一次投入较低，省下的费用足可以交上几年的养车费了。这就叫不求最贵，但求合适。因此建议，如果只是过渡和代步用车，可以考虑3——6万元价格的汽车。

皮实——所谓皮实，使用中发动机运行良好，故障率较低，不会轻易把你撂在路上。当然也要允许经济型汽车小毛病的存在，毕竟这符合国情，符合这个价位，这至少是你我目前无法改变的现状。只要不出大毛病，不影响行驶就OK了。因此建议，买车以成熟车型为主，开个五六年都不成问题。

费用低——所谓费用低，是指在汽车在使用中所产生的费用要低。譬如油耗、保养、维修等。油耗和发动机的性能、整车质量、风阻等有很大关系。我个人认为保养和维修费用一是和你所在地的这个品牌汽车保有量很大关系，二是和厂商零配件指导价也有关，举个例子，同是直辖市在天津养夏利肯定要比上海要便宜得多。因此建议，买你所在地保有量较大的车型，或地产车型。

家用轿车普及程度的提高，按商品消费的“金字塔型”规律，一定是中低档轿车为塔基，而不可能是中高档轿车占大多数。考虑经济和生活的需求，工薪阶层购车的档次，首选10万元左右和10万元以下的中低档轿车，这样一次性购车支出、养车用车的经济压力都不大。买一辆10万元的轿车，开10年的话，养车用车的费用大约也得10—12万元，每年1万元左右，其中包括各种税金、保险、油费、路桥停车费、年检费、维修费、养护洗车费、罚款以及意外费用等。

作为家庭的入门轿车，10万元以下轿车主要是代步工具。因此，不必去苛求其动力性和先进配置等因素，耐用性、实用性及节油性才是最重要的。现在，消费者更倾向于那些经受过市场考验的、口碑良好的成熟车型。各家买车都有自己的需求，上班族买车时应冷静地考虑，到底什么车能够符合自己的标准与消费水平，最好不要冲动购买和盲目攀比。

对工薪族来说，买车最困难的是作出决策的过程，它需要购车人根据其经济实力、喜好、用途、款式等各种因素，经过市场调查、相关咨询、对比和试乘试驾后，才能作出最后决定。买车人主要应考察汽车的动力性、舒适性、安全性、节能性、经济性等方面情况。

两厢还是三厢——一般家用两厢足已，加个屁股可是要多烧你的油的哟（油耗和车身自重有直接的比例关系）。

外形——不必刻意追求时尚或与众不同，要看制造工艺是否精良等，不同厂家往往在工艺精度上会有很大区别，从而也带来产品品质的巨大差异。

发动机的性能和技术——这是车辆的心脏，是需要比较的东西，是否强壮是否节能就全看它了。不过，不要误入单纯追求大动力的误区，经济动力思路在当前形势下值得提倡。

安全配置——生命最可贵了，因此安全是第一位的，尤其是车身整体安全性更重要，直接决定着驾乘空间的安全系数。此外，安全配置也是越多越先进越好。

内部装饰——如果价格一样、性能一样，内部配置当然是多多益善了。可是这需要你做出取舍。不过现在汽车装饰业也很发达的，你不一定要一步到位。

整体性能品质——包括制造工艺（车身、油漆、环保等）、技术性能（技术参数）、整体质量（品牌的口碑———美誉度）。

售后服务——网络分布（离你最近的4S店是多远，省内或全国的服务网络情况）、服务质量和价格。

所谓保值率，指的是某种车型在使用一段时期后的易手价格与原始购买价格的比率，它取决于汽车的性能、价格、可靠性、配件价格及维修便捷程度等多项因素，是汽车综合水平的体现。保值率高的车型的优势在于它的价格受降价风潮的影响不大，可以使消费者承受较小的因产品贬值而造成的经济损失。

一般来说，市场保有量大，配件价格低的车保值率就高；市场保有量小，配件价格高的汽车保值率就低。配件是否好寻，维修是否方便，价格是否能够接受，是人们买二手车时要考虑的问题，反过来，人们在买新车的时候，也可以考虑到这些问题，在将来卖旧车时，就可以卖个好价钱。

在汽车消费十分成熟的欧美国家，保值率早已被视为选购汽车的重要因素之一，每年都有权威机构公布二手车保值率排名。对于在几款新车中拿不定主意买哪款的消费者来说，可以先到旧车市场上去了解一下。也许，透过二手车保值率，你能挑中一款最中意的车型。

每款车都有它的特性，就像人无二致。但在相同的地域、人文等环境条件下，这里的汽车产品多少会带有某些相似的特征，就好像人类的族群特征一样。因此，在选择汽车产品的时候，如果专业知识还没有达到对每款车都知根知底的地步，仅凭对同国家或地区汽车产品总体特征的了解，也能大致分别它们的基本特性。　

车辆特性直接影响你的驾驶感受、经济及安全性。一般来说，欧系车底盘扎实、车身坚固，操控精准，发动机强调功率最大化且制造精良，能带来更多的驾驶乐趣。但内饰普遍颜色单调而做工粗糙，为女性所不喜；

美系车的车身安全性非常不错，底盘也很沉稳，空间大且乘坐舒适是它的亮点。但作为高舒适性的牺牲，软性悬架使车身过早地出现某些极限状态，减震弹簧行程较长造成的车身连续颠簸也是促发晕车的一大因素。而且，油耗相对过高；

日韩系车算是深刻研究了欧美车系的特点，车身结构上也强调高刚性，在外型和内饰等方面则非常注重美学效果，不仅颜色鲜艳而且用材和做工都追求精致，车型的更新换代也较欧美系车快很多。也许是在其他方面花的精力太多了，日韩系车在机械性能方面较欧美系车稍有不及，特别是高速时的操控、稳定及再加速能力仍有很大的提升空间。　

还要补充一点，现在一些合资或本土企业采取全球采购的方式进行汽车生产，这个国家引进发动机，那个国家引进底盘生产线，自己设计车身等等。但只要弄清了零件的生产或采购国，也可依据车系的特性来判断车辆的相关特征。不过，以目前国内的汽车制造水平来看，重要零件依赖采购的汽车产品在可靠性方面要较以整车（设计）方式引进的汽车产品稍微逊色。