黄龙600怎么样(黄龙600咋样啊？)

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正文

1、黄龙600咋样啊？

水冷散热，性能好，跑的快！

2、豪爵DR300和黄龙600怎么选？

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这两款车型之间的选择严格意义上已经算不上是车型对比了，它更多是我们选择过程中的一种个人需求罢了，毕竟两款车型之间性能上的差异非常大，所以就构不成竞争关系，而这两款车型之间的选择，也会比较简单，无非就是骑和玩的选择。

黄龙600 平均售价46800

豪爵DR300 平均售价33080

首先这两款车型之间价格和排量的差异非常明显，这样的前提下这里就会有一句可能不是非常妥当的话想给题主说一下，能玩黄龙600的基本上只会眼馋公升级四缸车型，并不会喜欢DR300，即便这款车有它自身的优势，但事实上排量上的差异已经将它们，化分给了不同的用户群。

原因在于性能面前这是四缸和双缸的较量，是大排量和小排量的pk，你小排量除了油耗，在大排量面前根本就不会有性能方面的优势，所以黄龙600性能可以毫无悬念的碾压DR300，如果做不到这一点黄龙600真的就没有优势了。

反过来说DR300除了动力表现不如黄龙600以外，不管是颜值，还是骑行操控，亦或者是基础配置都会好于黄龙600。

虽然新款的黄龙600整体的外形更加年轻化，配色也丰富了很多，但事实上作为一款运动型街车，它的外观依然还不够动感，较重的整备质量严重影响了它的操控性，再加之自身细节处理和用料方面的不足，在DR300面前就会表现的弱一些。

而反观DR300我们就会发现它的外观更加动感，操控更加灵活，用料和细节处理也会比较厚道，这样的差异下DR300整车的表现就会更为均衡，比较符合好车的标准。

因此，如果是入门级新手骑士分享建议还是应该选择豪爵DR300，尤其是在通勤代步的需求下这款车的各方面表现会更符合这种要求，当然它也具备一定的可玩性，比如良好的前段动力输出，以及较为轻盈的操控表现，都是这款车在性能方面不错的表现，但如果只是单纯的玩乐需求，并且也比较注重动力表现，那么黄龙600就会更适合，因为这种需求下它是这个排量级别中比较有实力的一款车。

3、各位摩友，新款贝纳利黄龙600值不值得购买，后期有什么问题？

谢邀！

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新款贝纳利黄龙600最早是在去年贝纳利温岭机车文化节上面公开亮相的，价格维持原有售价4.68万不变。

动力依旧是那颗水冷直列四缸发动机，排量为600cc，最大输出功率维持在60KW/11000转，最大扭矩为55NM/8000转。

配置上增加了滑动离合器，TFT全彩液晶显示仪表，重新设计的大灯（LED）。然后就是贴花做了一点改动。

滑动离合器的加入是一个亮点，虽然黄龙600的滑动离合器还不是很完美，依然偏重了点，但是能明显提升换挡的质感，你对比新款和老款的黄龙600之后不难得出这个结论。

TFT全彩显示屏是必须得有的，这个没什么好说的，四万多的国产车没这个还真不好意思跟人打招呼。

大灯的外观设计在我看来也是成功的，更小巧简练，老款的黄龙600大灯是卤素灯泡，而且外观臃肿不堪，新款黄龙的大灯很好的避免了这一点。很多人喷新款黄龙大灯设计难看，我不太理解他们的审美是怎样的，类似川崎Z1000那样的大灯可能更适合他们的口味吧。

总的来说，这些升级都不算大，更像是为一款老车延寿的做法。但是在做工上，还是能看出黄龙600的改变。

重依然是贝纳利的特色，黄龙600的整备质量依然是重量级——233KG。

与同为四缸街车的本田CB650R的整备质量203KG相比，黄龙600还是显得臃肿了点，整整多了30KG的重量，这个份量可不少。

不过你仔细想想，这多出来的30KG，如果排除黄龙600采用的双高位尾段排气管的设计，而采用本田CB650R的底置排气管设计，估计大约能减少15KG的份量。

再加上黄龙600使用了一对内径粗达50mm的前叉（本田CB650R为41mm），轴距也是黄龙600更长，那么这样一算，其实黄龙600并不会比本田CB650R重很多，可以基本达到相仿的水平，整备质量控制在210KG之内是可期的。

不过，贝纳利之所以没有顺应车友诟病的车重做大幅减重，还是因为成本核算问题，减车重并不是你想像的那么简单。

因为他的前提是——维持原价不变，现在国产车增配不增价似乎成了主流民意，若有厂家敢于挑战这个规则，迎接他的虽然不会是猎枪，口水是少不了的。

而黄龙600没必要这么去做，因为四缸街车国内就他一家有，其潜台词就是——有能耐上大贸啊！没那个能耐就别逼逼。

车辆轻量化涉及到整车的重新设计和定型，以及零部件供应商的重新选择和产品匹配，并不是很容易的事情，需要的时间以及成本代价不低，在产品没有受到重大威胁的情况下，指望厂家花费更多的人力物力财力进行减重，不太现实。

那么新款黄龙600到底值不值得买呢？

骠骑府的看法是——看你对四缸机的执念有多深，四缸机动力线型，声浪悦耳，黄龙600也具备这样的特点。

虽然车确实重了点，操控上不能与大贸车相比，但是结合只有对手一半不到的价格来看，也算是合情合理，想买好的，你就得多花钱，何况这个跟技术的关系也很大，有不少玩黄龙600车友，技术那是相当好，满胎很轻松，金卡纳绕桩也玩的很溜。

至于说后期有没有什么问题，恕骠骑府没有未卜先知的本事，这款车刚上市，不放心的话，等等看呗！

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4、黄龙600发动机和变速箱耐用吗？请开过几年的黄龙600车主回答？

黄龙600发动机变速箱耐用吗？只能说看运气、看几率…

其实，很多人买贝纳利TNT600，看重的无非就是价格，毕竟黄龙600目前仍然是最便宜的四缸发动机车型，想要合法上路，又想拥有一台四缸重机车，而预算却有限的情况下，只能选择黄龙600了，确切的说，黄龙600最大的优势就是声浪，拥有四缸浑厚的声浪，骑起来逼格更高，有句话说就冲着这个声浪买黄龙600也值了，至于动力以及可靠性就别提了，一些同级别的进口双缸车也可以轻松秒掉黄龙600。

发动机和变速箱到底如何？我骑过一段时间TNT600，变速箱的表现还算可以，虽然匹配上不如一些进口/合资车的效率高，但是稳定性的表现还算不错，而发动机就要差很多了，多了不说，我那台黄龙600是二手的，我接手是跑了1.7公里，售价3.6万，2万公里之后，高压供油管开裂，这个问题基本上可以定为材质上的问题，换过之后问题解决。

发动机不平衡，了解黄龙600的都知道，早期的黄龙600，是用2个双缸ECU拼凑出了一个4缸的电喷控制系统，这套系统不平衡是天性，这都不是最重要的，关键是因ECU故障容易导致缺缸，也就是两缸不工作，最接受不了的是，汽油泵密封垫漏油，这是非常严重的问题，至少影响到了行车安全。

这些问题，在当时的黄龙600车友群中，并非个例，还有共振、异响、轴承等问题就不多说了，就黄龙600来说，给我的印象是很差的，当然，也有极少数车辆是没有问题的，所以只能看几率，如今的黄龙600已经经历了3次换代，但是根据车主们的口碑来看，大问题确实少了，发动机也改进了很多，不过小问题仍然存在，故障率相比于合资车也高很多，买黄龙600主要还是看运气，说多了没用，看看市场上的黄龙600二手车就知道了，几千公里的准新车都有很多。

5、我真的很喜欢黄龙600，但是网上说它不好，是这样吗？

作为一名黄龙600的车主，我想和你分享一下我自己的看法。我自己的黄龙600是18年的TNT600，也就是带ABS的那款，当初是为了安全，才考虑的带ABS的车型，又觉得想听一下四缸的声浪，但是对于摩托车的购车预算还不至于可以购买大贸的四缸车，所以TNT600自然就是我首要的选择。

↓↓↓刚刚收回来的时候

这款车目前已经开了一万多公里，在我手上并没有遇到像网上大家说的那样这里有问题那里有问题，像一些类似于断头龙啊，抢把啊什么的在我使用这款车的期间也都没有遇到过，甚至可以算是我用过的国产车里面比较可靠的一款车了。

这款车最大的也是最突出的优点就是——声浪，虽然说的确是有两个ECU控制的但是从机械结构上来看确实是实打实的四个气缸，所以自爱声浪上也是实打实的四缸声音，虽然说不如本田那种安静绵密的声音，但是对于只追求四缸声浪的朋友来说这个感觉已经非常足够了，至少我还是比较喜欢的。

还有一个优点我觉得是动力表现，这款车是升功率达到100千瓦的车辆，怎么说呢？600cc的排量有着60千瓦的功率，虽然说四缸机的低扭确实不太强，但是只要把转速拉起来，这个功率推动一台摩托车还是会感觉动力非常澎湃的，极速可以超过200km/h，官方宣称的是可以达到220km/h，但是作为一名合法的骑士一般不会去尝试着突破这个速度。再加上四缸的声浪加持，真的会让人感觉到肾上腺素飙升，每次都很沉迷在这个感觉里面。

↓↓↓不管是怠速还是骑行声浪都非常优秀

还有一个我觉得算是我个人认为的优点，那就是外形，这款车的车架还有后摇臂以及前叉都给人非常壮实有力量，而且车身很多都是合金的材质，从这些地方就能看得出来这款车的外形非常运动和“唬人”，也不能说唬人，确实也是性能还可以的摩托车，所以很多时候我也觉得外形也是吸引我的一个地方。

说完了优点，下面我们来说说这款车实际上的不足之处，在你看到这里的时候，我希望你忘掉网上那些传言，且听我说说我最真实的用车感受。

首先一个是油耗真的很大，而且不管是在市区还是高速巡航，这款车的油表都掉的非常快，百公里油耗基本上都维持在6升到7升，再怎么开都是需要四五毛一公里，骑上这款车的时候，就会想到摩托车省油这个优势已经不存在了，比我开混动的汽车出去耗油量都要多，也并不是说贵的非常离谱，但是摩托车毕竟油箱小啊，因此会经常光顾加油站。

还有一个就是油门反馈，可能是两个ECU的缘故，这款车在每次收油的时候，几乎都会有一个向前冲的动作，好像是收了油以后其中的某个ECU还没缓过来，收得越急，这个向前冲的动作就越明显，正常的收油还没什么，如果是在一些需要紧急制动的情况下，收油的时候还向前冲的话就非常危险了，所以在开这款车的时候要注意预留够缓冲的空间。

这款车还有一个也是我认为可以叫做缺点的方面，那就是车重，这款车真的非常非常的重，可以说算是我骑过的车里面除了哈雷的那种实心铁疙瘩以外最重的车型了，因此原地挪车的时候如果碰到有坑洼的地方或者是骑在上面挪车的时候有个小坑可能都挪不动，只能下来费了吃奶的力气才能把车推走。所以如果说之前没有骑过重车的，一上手就骑这款车的话，需要一个很长时间的适应周期。

↓↓↓车子挪不动了抽支烟缓缓

至于网上说抢把，我发现究其原因是因为轮胎的胎压没有打足，有一次我在更换轮胎以后发现开起来也抢把，后来去检查发现是胎压都不到2.0，在这样的胎压下就会觉得转向的时候手累，但是把胎压打到2.3或者以上的话，就感觉不到抢把的存在了，还是可以胜任日常的操控的。

至于断头龙，我觉得不管是什么车，只要开得够狠，或者出现事故的时候，车头都有会断的可能，杜卡迪也有很多断头的情况呢，所以这个就不太去纠结了。

↓↓↓骑着这车外出摩旅也是可以胜任的

总而言之，黄龙600这款车总的来说还是可以的，至少让很多人用不多的预算可以买得到合法上路的四缸机车，实现了很多人的四缸梦，也实现了我自己的四缸梦。虽然说在这个价位的这样定位的车确实有一定的缺点，但是只要有足够吸引自己的点就好了，如果喜欢就去尝试一下。

6、想换黄龙TNT600，能否客观评价一下TNT600的优缺点？

的确，之前的黄龙给人的印象并不是特别的美好，操控差，油耗大，动力表现不佳是大家对早期产品的共同的认知。而最“致命”的无非是13年款左右生产的BJ600“断头”事件，但是黄龙以迷人的四缸声浪和国产车较高的性价比还是收获了不少人的的芳心。14年BN600i升级的外观，接近欧洲版600的做工工艺又让“黄龙”这个词火了起来。似乎大家也开始慢慢的转变，此次TNT600是黄龙的第二次“进化”让我们来看看它的表现，是不是足以服人。实际上大家关心的最多恐怕是国产大排质量问题，厂家的确改进了不少细节，但是最后质量如何，还真不好说了，请关注：容济点火器

TNT600是国内最便宜带ABS可以上牌的四缸大排。——实惠

TNT加强了断头龙易断的那个三星柱的箍（不知道叫啥），听说是锻造的了，前倾角也变大了，操控变好了，细节好了些，加了ABS。新款的TNT600加大了前倾角分担了龙头压力，可能更安全一些了吧。

不过大家对国产的四缸产品还是保持着怀疑态度的，品质靠摇奖，质量好的，开几万公里没事，质量不好的，从新车就开始修，没有什么规律可循。——不那么省心

理论上，多一个缸操控会更困难，重量更重，油耗更高，故障更多，维修难度更大，有句话就说的，越简单的东西是越可靠的，你看大街上还有二十年跑的铃木王，单缸风冷化油器，可就是骑不坏，如果碰到运气不好的多缸，很可能出厂就是药车，不是在修车就是在准备去修车的路上

从12年BJ600和大家见面到现在升级版的TNT600，4年的时间里我们确实看到了钱江这家厂商的进步，从当初遭受质疑的“断头龙”到现在时尚版花的“土豪金”我们也希望国内厂家能够开发出自己特有的优越技术。把更多更好的车型带给更多的消费者。

升级、优点：

前叉升级，提升操控。

操控、整体行车质感提升，媲美日系车。

排气声音有改进，低沉。

低档提速平顺

换挡相比之前BN BJ轻松不少。

配备ABS后刹车表现有所提升

声音也好听，外观也漂亮，比较适合身材高大的人

不足，待改进：

整体车身过重，大幅度极限状态下操控受限。

动力总成电子配置过于老旧，油耗过大。

排气声音高转时仍有破音的情况，大幅度收油时排气放炮。

动力输出高转无力，高位档动力提升吃力。

tnt600对比14款600的进步：

1、操控，真的好了很多，高速压弯操控不输原来的300，低速我也敢钻车缝了（原来骑老款600的时候真的不敢钻，老老实实的跟车，就怕一把打过去把自己横地上）。基本上tnt600的操控和黄龙300不相上下了（不考虑车重）

2、振动，比老款强太多，各种转速 手不麻脚不麻。舒适性大增

3、离合轻了一些，虽然还不及黄龙300的离合轻。两指可捏。空档非常好挂，满意

7、喜欢声浪炸街又喜欢拉风灵活，黄龙600和升仕310如何选择？

这两款车应该没有可比性吧，虽然它们都是国产自主品牌中综合表现不错的车型，但从性能到价格差了那么多，如何比较呢？要说声浪表现国内自主品牌任何一款车型都比不过黄龙600，即便是它强劲有力的对手春风650也要逊色一些，何况是升仕310R呢？

摩托车的声浪表现主要取决于发动机排量和发动机结构，黄龙600搭载的是一款国内唯一的四缸发动机。这款发动机实际排量600ml,最大功率60KW,最大扭矩55N.m。四缸加上大排量声浪表现肯定出色，所以在声浪表现上黄龙600在自主品牌中根本就没有对手。黄龙600这款车轴距1480mm,最小离地间隙150mm,整备质量228kg,前轮胎型号120/70-17,后轮胎型号180/55-17,虽然这是一款大块头的摩托车,但经过升级改造后根据车友的反应，它的操控发生了很大的变化，虽然算不上很灵活但整体的操控不再那样生硬，轻松自如了不少。

不过它不可能像小型街车那样操控自如，过弯灵活，毕竟它的整备质量和车身设计限制这方面的性能，所以这款车在操控上还是会欠缺一些。升仕310R 是一款自主品牌中的精品街车,这款车最大的亮点既不是声浪表现也不是整体操控,而是细致的做工，丰富的配置，不错的动力以及还算漂亮的外形。

所以这款车声浪肯定是比不过黄龙600的，至于操控因为车身设计和轻量化的原因肯定会灵活一些，但至于这款两款车谁更拉风，只能说是萝卜青菜各有所爱。

结合题主的对声浪和外观的需求，其实直接入手黄龙600是最明智的选择，虽然这款车操控会欠缺一些，但最大的优势就是声浪表现和动力表现，所以黄龙600应该是你的菜。

8、月薪3千可以买黄龙600吗，油耗多少？

黄龙600是贝纳利BJ/BN/TNT600的一个统称，属于贝纳利旗下的一款四缸重型摩托车，也算是国内能买得到的最便宜的四缸摩托车，有中国好声音的美名，这也从侧面说明了这款车的声浪是比较可圈可点的。我自己在上周也刚刚收了一台18年的TNT600，到手以后周末就去了一趟桂林帽儿山看日出，两天的时间骑行了1000公里，我可以来简单谈谈我对这款车的看法。

↓↓↓刚刚收回来的时候

那么题主提出来的问题是月薪3000可不可以买黄龙600以及这款车的油耗怎么样。我可以一一为你解答。首先是月薪3000能不能买，在这里有点歧义的是在月薪3000的情况下是只开支养车的钱还是包含要买车的钱，如果还要包含要买车的钱的话，我觉得这个收入水平的压力会很大，因为这款车的落地价要近5万块了，即便是二手的成色稍微好点的也要3万来块，每月不吃不喝的情况下一年才买得起，如果还要除去开支，一个月存1500的话，也要两年才能买。

那么如果是光养车的话呢？黄龙600的油耗据我自己实测大约是5毛钱一公里，折合百公里的油耗为7升左右，等同于一辆紧凑级轿车的油耗水平。如果每天骑车通勤来回30公里的话，一天的油钱为15元，一个月就是450块。

保养的话这款车在售后保养一次的费用大约在450左右（我拿到车还没去保养过，据原车主说是这个价格），大约5000公里保养一次，按照一天骑行30公里的话，一个月1000公里，大约半年需要保养一次。

除了保养和加油，摩托还要买保险，250cc以上的车型交强险是430元一年，在不买商业险的情况下，一年的养车费用在：450×12＋900＋430=6730元。均摊到每个月的话大概是560元。在月薪3000元的情况下，如果其他开支不大的话，勉强是可以养得起黄龙600的，当然这个是在不摔车，不出故障的情况下，如果驾驶技术还未成熟，每年再摔一两次的话，加上修车的钱那就不好说了。

总而言之，月薪3000的情况下要养一辆国产的黄龙600四缸摩托车是问题不大的，这款车的油耗每公里大约为5毛钱，换算成数据的话，就是百公里油耗大约为7升左右，在这样一个油耗水平和养车的水平之下，题主勉强可以养得起这辆车。