手自一体手动挡怎么开(手自一体手动挡怎么用？换挡时车需要减速吗？有什么技巧吗？)

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1、手自一体手动挡怎么用？换挡时车需要减速吗？有什么技巧吗？

手自一体车，开起来用手动挡的优点是（较自动挡）：动力较足、较省油、较有驾驭感，需要发动机制动时很方便，效果也明显。不足是（较自动挡）：较分散精力，且右手要做动作，对左手单独掌握方向的要求高。一般来说，开惯手排挡车的老司机喜欢用手动挡。具体使用：将挡位操纵杆置于手动位置，与自动挡起步要领相同。起步后，根据需要掌握给油量，控制车辆速度。增挡时，用手轻轻一推（四指向前一弹也行）即可（急加油提速急增挡不行。因电脑反应需时间。一次无效，再次，直至成功）。一般车辆一挡增二挡通常在发动机转速达到1500转/分、二挡以后增挡通常在发动机转速达到1800转/分至2000转/分即可。需实足动力（车速）时，可适当超过这个转速后增挡。开习惯了可根据发动机声音增挡。当需要减速时，自动降挡（如遇红灯有较大提前量停车需要惯性到位时，应收油增一较高挡位。省油）。当上坡时需要提高动力，不使车辆降速时，用手向后轻轻一拉即可（加油踏板不收、按需给油）。拉一次降一挡。超车时感觉动力不足，也应降挡。动作同前。下坡或光滑路面需发动机制动时，也应降挡。动作同前。还需明确的是，使用手动挡左手需握在方向盘“10点”位置。

总之，在掌握汽车发动机和制动系统工作原理且熟练掌握要领的基础上，用手动挡驾驶车辆最好不过！

2、手自一体和手动挡怎么用？

你好！题主可能问的是手自一体变速箱的手动模式怎么用？就我个人经验为您解答，希望可以帮到你。

如今市面上的手自一体变速箱越来越常见，很多人觉得，手自一体跟自动挡没多大区别，而且手动模式可能也用不了几次。（个人见解）。但是自动挡的手动模式却是很有用的装置。但是却被人很少用到。

作用一:连续下坡时。假如我们用自动挡是怎样通过连续下坡的路段的，我想应该是一直D档，再适当踩刹车减速。其实这个时候，手动模式最好用，老司机都知道发动机制动的原理，就相当于是车辆惯性反拖发动机，利用发动机制动，即省油又安全。

作用二:超车时。很多车辆的自动变速箱反应总是慢半拍，超车时深踩油门总是达不到自己想要的效果，这时候就可以利用手动模式降档，用低档位和瞬间爆发的大扭矩完成超车。

作用三:上陡坡时。众所周知，汽车在上坡时需要的是扭矩，而不是速度。对于一些较小排量的车上坡时如果采用自动挡模式，可能会造成动力肉，爬坡无力的感觉。这时候采用手动模式低档位可以提升扭矩。

总结:由于手自一体的手动挡是电脑控制变速箱的，没有离合器，所以在手动模式下还是要多加练习，安全第一。

3、手自一体变速箱，使用手动挡会更加省油吗？

手自一体变速箱使用手动模式可以做到相对省油但意义不大，M±挡的主要作用是在特殊场景下为不损伤变速箱或保证安全才有必要使用。

通过M±挡想要节油想要实现的是【带档滑行】合理控制车速和档位的比例，最终目的是实现短时间内滑行中的【不喷油】。

电喷发动机不论是歧管喷射、缸内直喷还是混喷都能做到合理转速不喷油，因为喷油量是控制是以ECU实时调整，与化油器时代的发动机依靠转速调整喷油量有技术上的不同。

车辆在滑行过程中如当前车速＜当前变速箱档位的怠速转速，那么发动机的运行实际是依靠惯性带动运转，汽车实际是被重力加速度拉着跑的；发动机从主动进压爆排输出动力转变为被动的运行，ECU在分析数据后会停止一段时间的喷油。

直到发动机转速＞档位的怠速转速出现运行阻力发动机为维持正常运行会再次喷油避免车辆熄火，而在这一瞬间之后变速箱自动降档又达到了转速和档位怠速匹配的状态会再次出现不喷油的良好工况。

手自一体变速箱想要极致的节油，可以使用±挡随着车速的下降合理及时的降档控制滑行距离，同时观察瞬时油耗的变化是否归零，这是理论上最大限度降低油耗的方式；当然理论上不喷油、表显瞬时油耗也为0，但是否会喷射远低于怠速油耗的燃油维持运转没有事实验证，只能说实际体验粗略计算的油耗确实达到了省油的效果。

自动变速箱除CVT以外基本都能做到这种模式，而且实际并没有意义通过±挡来控制降档，因为正常滑行减速TCU会根据转速轮速等传感器反馈的信号及时降挡，用±挡控制除非对车辆的行驶状态非常了解否则反而可能起到负作用；正常带档滑行已经很省油，过于追求这一点点的油耗实际深踩一脚油门就能抵消，开车还是以驾驶乐趣为主、其次才是节油。

真正需要适合M±挡的场景都比较特殊，比如长下坡为防止刹车片过热失去制动力可以利用手动降到低档实现发动机制动；其次如施救拖车或拖拽房车的时候在起步时利用低档位并稳定维持再低档，这样可以减少发动机的负荷或者减速时刚性连接的拖挂对于变速箱的冲击。

除了这些特殊场景以外实际没有必要使用M挡，即使是超车深踩一脚油门变速箱降档的积极性也会很高，加速还是很直接的；当然竞速模式还是手自一体M挡更加游刃有余，不过又真的有机会竞技赛车吗？公路追逐竞技后果会严重哦。

4、手自一体的变速箱，在什么时候使用手动模式？

M挡使用场景有三种

长下坡或爬陡坡

竞速

牵引

M_manual为自动变速器的手动换挡模式，是可以在行驶中与D挡自由切换的前进挡控制模式。其实现手动换挡的基础是电控系统，指利用集成升降档功能的档杆，或者利用方向盘集成的换挡拨片按键操控升降档；利用这一机械结构实际触发的是电信号，信号传递至TCU变速箱控制程序进行分析，确定操作无误后变速器才会执行操作动作，所以M挡实际为半自动或“智能手动挡”。

1：长下坡时可以利用M挡限制前进挡，实现有效的发动机制动。所谓发动机制动指利用车辆下坡滑行时，由重力带动车身行驶并通过车轮反向传递给变速箱再到发动机的动力，使发动机高转速运转；在低档位时车轮反向带动的齿轮直径大，驱动直径小且与发动机“连接”的齿轮可以使其达到很高的转速，也就是让发动机达到高转速，结构特点如下。

在低档位时发动机转速被反向拉至高转速范围，其转速一旦超过前进挡的怠速转速（不踩油门）的转速即会触发发动机制动。概念为发动机以怠速允许的最高转速输出动力，以小齿轮带动大齿轮使其以低转速运转，车轮的转速则会按照大齿轮的转速的降低而同步降低，自此实现了不刹车的减速。

汽车的不同前进挡等于不同的齿轮比，简而言之为档位越低对车速的放大能力越大，发动机制动力也就越明显；使用M挡可以根据坡度的陡峭程度调整前进挡的高低，在陡坡时用1~2挡实现安全低速，在缓坡时用3~4挡实现合理的快车速；如果用D挡行驶则会自动升档，车速的降低只能以刹车控制，所以用M挡限制档位自动提升是很有必要的。同理在爬陡坡时限制档位提升，以低速挡大马力输出才能有力的上坡。

2：车辆竞速时可以利用M挡实现快速降档，目的自然也是利用发动机制动，不过控制的是车身姿态达到失控过弯或者其他需求。大部分普通代步车的M挡不能实现较大程度的越级降档，在中高速行驶时充其量能连续降低2~3个档位，这就是很不错的水平了；优秀的轿跑车可以实现3~4个档位的快速连续降档，不过得是百万级的跑车往往才能有这种水平。

3：车辆牵引拖车时可以利用M挡控制起步，比如拖挂房车时如果变速器升档积极性过高，在车速偏低时以高档位加速会非常慢；因为高档位的齿轮比主要是放大车速而不是放大扭矩，此时想要在牵引房车时快速的拉升车速，用M挡将前进挡锁定在中游档位会有更理想的加速感，同时也能够减少变速箱齿轮组的磨损，或者双离合变速器离合器的磨损。

总结：M挡的实用性很高，但也仅仅是对于长期在山路驾驶，或者竞速或拖挂房车的用户而言有些价值。平原地区的用户没有必要频繁切换M挡，即使超车也没有必要；因为自动变速器很聪明，超车时只需要深踩油门即可触发“准SPORT”档位，变速器能够依据节气门的开度自动降1~3挡，这对于动力储备充沛的中大排量汽车或插电式混动汽车而言已经足够了。

普通的几百米或1~2华里的缓坡也没有必要发动机制动，因为绝大部分汽车都采用了前后碟刹，且前刹车盘还都是通风盘。刹车系统的制动力很难因为高温降低水平，需要担心长时间刹车会高温的主要是鼓刹，而这种刹车基本只有货车以及中大型客车还在使用。所以普通汽车用户需要了解M挡的作用，但不一定非得去用。

编辑：天和Auto

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