换挡拨片怎么用(urv汽车换挡拨片怎么用？如果使用错误会对汽车产生什么影响？)

题图来自Unsplash，基于CC0协议

本文目录

正文

1、urv汽车换挡拨片怎么用？如果使用错误会对汽车产生什么影响？

换挡拨片很简单，就是拨动左边是减档右边是升档，一般用于瞬间加速超车，可以在超车之间手动减一个或者两个档位，油门响应速度会更快，提速也更快。或者有些喜欢驾驶乐趣的人用手动模式开车，用换挡拨片就有开性能车的感觉。

如果使用方法不当也没有什么影响，即便是手动模式，当速度过低它也会自动降档，转速过高会断油或者自动升档，不用怕使用错误，变速箱都是有保护机制的，如果你不会用的话，还是建议平时开车用自动模式，想超车或者急加速就用运动模式就可以了。

2、现在很多豪华车上都会有换挡拨片，这个东西好用吗？

对于民用车、普通驾驶者而言，无论是豪车、亦或者普通车型，配备这个换挡拨片意义都不大，什么叫好用？大马力、配手动变速箱最好用、开着最过瘾！自动挡本身就是让大家享受轻松的，却非要玩个返祖的把戏，又不是为探究车子的极限，弄出个拨片完全是自嗨的行为，生怕别人不知道自己的车子有多运动，车子行不行还是看动力、看变速箱，而不是那个可有可无的拨片！

最近几年来，一些汽车领域又蠢、又普遍的设计中，就包括了这个换挡拨片；鄙人最初摆弄这个拨片时，还是开上一代君威gs的时候，当初买它就有拨片的原因！那个时候换挡拨片没有现在这么常见，通常只配备在主打运动车型的上面，而那个时期即便是豪牌、但只要是主打舒适的轿车、SUV都不会配备，谈不上是什么稀奇的玩意，但存在独立性；最近几年可好换挡拨片成为了标配，一些以舒适为卖点的轿车、SUV也附庸风雅，纷纷配备了拨片，所以对于这些车型毫无意义的拨片，就沦为了很愚蠢、又普遍的设计，现在不分档次、定位，只要是高配车型、必然有拨片！

拨片换挡，并不会提高换挡速度，换挡速度仍然与变速箱水平息息相关；而拨片式换挡只是把手动模式从挡杆处转移到了方向盘上，所以拨片换挡的速度并不会比切手动模式、用挡杆切换挡位更快；所以想体验手动模式、直接切换，用挡杆完成升、降即可，功能、速度与拨片是完全一样的，而且用挡杆控制、看上去更加纯粹！换挡拨片，源于那些场地赛车、比如F1之类的，空间狭小、无法布置挡杆；而车速极高，换挡时单手扶盘风险高，所以为了在高速行驶中、实现更简单的操作性，就衍生出了拨片！

先不说拨片的实用性，各位开手自一体车型的朋友，有几个会经常切换手动模式驾驶的？绝大多数都是一D到底，而M模式只不过是应付一些特殊路段罢了（比如爬坡），开自动挡车的朋友、真没几个单纯为了驾驶乐趣而切换手动模式开的，鄙人开自动挡十几年了、除了当时从手动换At时的那点新鲜劲、摆弄过几天手动模式，之后再没碰过；各位连手动模式都很少用，平时又怎么可能想起玩拨片呢？换句话说动力不行，拨片这类花里胡哨的玩意、什么用都没有！就像鄙人现在开的车子，已经接近400Ps的马力了，在路上无论是超车、爬坡，变速箱自动控制即可，为什么还要切换手动模式？过去开手动、已经开的很烦了，现在用自动、难得喘喘气，结果又手动回去了，有这个必要么？车子性能强不强看发动机、变速箱，那两个塑料片子有什么用？就像鄙人开的上代君威gs，那六速At真坑，用上拨片同样还是坑，看看人家采埃孚变速箱，不用拨片、换挡同样快！所以现如今的拨片完全是个装饰物，对于那些非性能车型而言，毫无意义！喜欢玩车、喜欢换挡时的那种机械感，就乖乖卖辆手动车，经济条件好的朋友可以上那些大马力、手动车，这样的车子开起来才爽；自动变速箱的手动模式，虽然名叫手动、但依然被系统时刻监控，它不可能像Mt变速箱做的那么彻底；咱们正常的开车，即便动力再弱、D挡也足够应付了，又不是下赛道、去体验车子的极限性能，所以这个拨片换挡真的是鸡肋、而且配备在很多车型上毫无道理；人都是有惰性心理，一旦开上自动挡、大部分人不会去费力气的玩手动模式，所以拨片有什么用？况且现在变速箱换挡逻辑聪明，不见得比手动模式控制要差！

3、汽车上的换挡拨片怎么用？

如今随着自动挡变速箱技术的不断进步，有一个非常拉风的配置也开始成为了众多车主的追逐目标，它就是拨片换挡！一提到换挡拨片，大家都知道，但真没几个人知道具体怎么用，在很多车主眼里，换挡拨片就是一个摆设。它真的只是一个摆设吗？到底这个东西有啥作用呢？其实，拨片最早是应用在赛车上，尤其是很多方程式赛车上。由于方程式赛车为了尽可能轻量化，以及追求更好的气动性能，所以这一类赛车的座舱往往非常狭小，传统的换挡杆在座舱里根本放不下，于是乎，这种新颖的换挡方式就伴随着多功能方向盘，被大面积应用在了赛车里，这样一来，除了油门、刹车之外，其它关于赛车的操作都可以不离手地在方向盘上完成，简化了车手的操作，使得他们能更为专注地攻略赛道。而赛车技术，本身就有为民用车发展作储备的趋向。很快，随着自动变速箱的技术发展，拨片换挡的功能也被应用在普通的量产车上了。这种换挡方式，逐渐在各种车型的中高配上出现，成为了众多车主喜爱的一大潮流，短距离超车和并线时换挡拨片作用很大

在很多车主眼里，换挡拨片不过是增加自己汽车档次的象征。其实，大部分车主在市内行驶时，需要超车的情况非常多，而且大多是短距离超车和并线，这时换挡拨片的作用就非常大。

大部分车型在市内需要短距离超车和并线时，车主不用将挡位换至手动模式降挡或深踩油门，只需轻轻拨动拨片，就可以按照车主的想法降挡，换挡和提速可以同时实现。而在超车过后可以迅速使用拨片提升挡位，将汽车平顺地换至高挡位，达到节油、安静行驶的初衷。很多车主刚开始开车时，都会谨慎地将双手紧握方向盘并保持3点和9点的位置，但随着驾驶技术的提升和开车时间的增加，很多车主都会不经意地使用单手开车，不仅危险性会提高，对于高速驾驶来说也是很不正确的习惯。而如果在行驶中经常使用换挡拨片，就可以养成非常好的驾驶习惯。

第一种是左边减挡，右边加挡。这种形式的换挡拨片是目前采用最多的一种，左侧拨片是减挡，右侧拨片是升挡。具体操作方法为：在车辆怠速/行驶中将挡位挂入M或S挡（部分车型在D挡状态下也可进行手动模式操作），通过手指“向内抠”的方式用换挡拨片进行加减挡的操作，在切换至手动模式后行车电脑内会显示相应的挡位信息。第二种是两侧拨片均可进行加减挡。这种操作形式的换挡拨片同上一种略微有所不同，区别在于这种换挡拨片的两侧均可进行加减挡操作，不像上面那种是一侧加、一侧减的方法，这种换挡拨片在功能上集成度更高，在很多情况下可控性更高，操作更便利。具体操作方法为：开启变速箱手动模式，然后通过双手手指来进行拨片的操作，向外侧推则是升挡，向内侧抠则为减挡。使用换挡拨片尽量避免连降几个挡位。但是，并不是所有的人都适合用这样的配置的，譬如下面这几种情况：

1、驾驶者对档位、动力输出和车速的关系缺乏理解，不能根据实际需要很好地自行选择档位，甚至完全依赖变速箱的自行换挡，这一类车主，建议先把手动挡的车型开好开熟，再尝试拨片换挡；

2、原车的动力匹配比较优秀，即使不用手动换挡，也有很好的动力性，使用拨片换挡的意义不大；

3、变速箱响应迟滞，拨片换挡的响应速度不好，用了然并卵。有的车型本身就是家用化的趋向，追求平顺性远远多于动力性，换挡速度本身就偏慢，这样的车型配备拨片换挡根本意义不大。所以是否选择带拨片换挡的车型，还是要根据自己的实际需求，以及试驾之后自己选择的目标车的性能而定！

4、换挡拨片怎么用？

汽车的换挡拨片怎么用，下面介绍下换挡拨片的功能、使用方法、注意事项、使用技巧。

功能：换挡拨片作为一种快捷的换档设备，能够很大程度上提升驾驶的操作性。换挡拨片一般位于方向盘后方。在操纵换挡拨片时，驾驶者一般只需将挡位推入D、S或手挡模式。利用换挡拨片，驾驶者双手不离开方向盘就可完成升降挡操作。

换挡拨片的使用方法是：选择手动模式（通常是一个按钮），然后将换挡杆推至“D”位，再通过拨片加减挡。即先将挡杆置于手动模式，然后在发动机转速适合时利用拨片换挡自由切换理想档位。

关于换挡拨片 有以下两点需要注意：

第一、装备了换挡拨片的自动档车，肯定是手自一体的，因为换挡拨片的作用就是加减档。

第二、虽然采用的是手动模式，但变速器的实质还是一台自动变速器，人永远也没有电脑控制的换挡时机精确。所以采用手动模式，通常是更费油的。

换挡技巧：

第一步：踩离合，松油门。说明：踩离合、松油门前车速为32公里，发动机转速为2500转。踩离合、松油门后，发动机转速开始下降。

第二步：迅速将变速手柄由二档推入三档。说明：换入三档后，由于车速仍为32公里，按32公里和三档速比计算，此时离合器片的转速已降为1686转。

第三步：观察发动机转速表，当转速下降到1686转时，按抬离合的操作要领进入半离合状态。说明：由于是观察转速表，所以只能大约以1700转左右为准。