国六标准实施后国五车怎么办(国六来临后，国五的车怎么办？)
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正文
1、国六来临后，国五的车怎么办？
为什么还有那么多人纠结这个问题呢，这个问题很好理解，之前实施国五的时候，国四排放标准的车型不也是什么事都没有吗？对于还没有实施国六排放地区的朋友来说，国五车型大可不必纠结，国四都不会受到影响，只是部分城市会对国三可能会采取限行、禁行措施！
大家都知道，现在已经没有强制报废这个规定了，除非您的爱车达到60万公里，回家会鼓励报废，也就是说，只要车辆能通过正常年审，车辆就可以合法上路，但是某些一线城市，地方法规会更严苛一些，针对部分较老环保排放不合格的，会采取限行措施，目前限行的是国二，后期国六排放普遍实施后，国三排放标准的车型势必会受到影响，国四问题不大，何况国五呢？
根据目前数据显示，市场上保有量最大的，还是国四的车型，政策不会盲目限制国四，国五也就更安全了，只要您们当地还允许售国五排放的新车，那么就是没有任何问题的，以限制的局势，国六将会在2019年大规模普及，届时国五的肯定会有优惠政策，只要自己喜欢的车型，又有优惠，当然可以放心入手了，真说有什么影响的话，我个人认为，也就是在卖二手车的时候，所谓的保值率会稍微受点影响，但是这种可以忽略不计！
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2、实施国六标准后，现在的国五车年检怎么办？
这段时间国六排放标准的实施问题被代的很火，其实对于消费者来说国六排放的实施只是对新车的限制，并没有对国五的车子有多大影响。政策上国6实施之后只是限制了国5新车的上牌问题，简单的说就是国五排放的新车不让上牌销售了，汽车厂商不能在国内售卖国5的新车了。对于已经登记上牌的私家车来说，车子的年检标准并不是根据目前的排放标准检测的，而是根据车子登记时的排放标准检测的。也就是说，你车子当时买的时候是国5的，那你后期年检时就是按国五的标准检测的，只要符合国五的标志就可以了。如果车子买的时候是国3的，那检测的时候也是按国三的标准检测的，并不是所谓的国6。所以只要车子的工况良好，三元催化没有失效，国五的车子根本没必要担心年检的问题。就目前的国五车来说，还有大部分依旧享有6年免检的政策，还不需要上检测线，只要去领取免检标志就可以了。
但年检也是淘汰老旧机动车的一种手段，国三以下的私家车有可能在年检时遇到麻烦。
3、如果国六标准实施，刚买的国五车怎么办？
首先我们要先知道国六的标准是什么时候才会开始正式实施，根据国家相关规定，其实国六标准分两个阶段执行，自2020年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合国六A标准，自2023年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合国六B标准，简单来说国六A就是国五到国六的过渡期标准，国六B才是真正的国六标准。那么在这个期间段内购买的国五的标准的车会受到什么影响吗？
首先要指明的一点是，国六的标准主要是针对汽车整车厂生产汽车的排放标准，对于我们广大消费者来说，我们国五的车子是可以正常继续开的。举个例子来说，现在我们车子实行的是国五标准，但现在路上国三国四的车子也不少，不同的是整车厂不再生产和销售国三国四的车了。所以很明显对国五车辆的正常行驶是没什么太大问题，国六的政策标准并不是针对现阶段消费者的国五车辆上路问题的。
那么国六政策的出台会对哪些方面造成影响呢？首先就是国六政策出台以后，国五的车辆会有比较明显的贬值现象。细心的消费者会发现现在厂家已经开始针对国五的车型进行降价促销了。如果未来我们想换车的话，手中的国五的旧车车辆肯定只有降价出售了。其次就是购买国六标准的新车价格势必会有小幅度上升，按照之前“国四”升级“国五”排放的成本计算的话，大概每台车增加1000-2000元，这个价格对一台汽车的售价涨幅很低，也就1%左右，这个对消费者和整车厂来说都还可以接受，然而面对异常苛刻的“国六”排放标准，业内预测每台车将增加5-10%的成本，以一台20万左右的车来说，要涨价大概2万元左右，相信这个价格最终还是会让消费者来买单。消费者整体的购车成本又增加了一大块。
所以总结下来就是刚买车的消费者不用太过恐慌，国五标准的车子可以继续开，只是因为政策的影响，换车和买车成本会升高一些。
4、全国马上执行国六，国五的车还能开十年吗？有何依据？
根据环保部公布的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，在2025年7月1日前，国内汽车依然沿用国五标准进行检验。也就是说，至少在未来6年内国五车不用担心排放和限行问题。
不必多虑，国六标准实施以后，对现有已经上路的国五汽车影响很小，车主可以正常使用国五车。
根据环保部公布的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，在2025年7月1日前，国内汽车依然沿用国五标准进行检验。也就是说，至少在未来6年内国五车不用担心排放和限行问题。
国六排放标准参考了“欧六”的排放标准，甚至部分限制还更加严苛，此外，不论是汽油车还是柴油车，均采用同一标准。
但是，国六标准实施后会对燃油品质有一定的要求，因此，符合国六标准的燃油会上市，自然油价也会提高，消费者养车的成本就会提高。这里给国五、国四车主一个建议，最好去相关部分备案，更换车辆的三元催化器，这样可以提高汽车排放标准，进而使车辆的尾气检测达标。
切记一定要去备案，否则认定私自改装车辆可就不好了。国家分别制定了"国六a"和"国六b"两个阶段，啥意思呢？简而言之的话，"国六a"相当于是"国五"与"国六"的过渡期，而"国六b"才是货真价实的"国六"排放标准，国六b将于2021年1月1日对燃气车辆实施，2023年7月1日对所有车辆全面实施，"国六时代"的来临，会对一大波国六以下排放标准的车型的保值率造成一定的影响。
国六标准实施后，对国五车没有太大的影响，但是国四、国三车在个别地区可能会被强制实施报废，对于三、四线城市，国六标准的实施会相应延后一段时间，这些地区的国四、国三车使用时间也会相应延长。以前国五实施后，国二排放的汽车就被直接强制去报废，而现在国六来了，也导致现在很多国三车主噩梦的开始！如果近期有购车计划的朋友，可以参考一下建议，如果是购买过度车型，国五车很值得购买，如果是准备购买一辆长期使用的汽车，还是建议直接购买国六标准车型，以免出现不必要的麻烦。不过即便是不去要求强制去报废，也会实行很对针对国三的政策，会让国三的车主自己对车子说再见。而国四车主所面临的处境也是非常尴尬的，因为等国六实施了，那么接下来就是要整治国四了。国六标准影响最大的是汽车行业和周边企业，汽车企业造车成本增加，车价必定会相应提高，因此对于整个终端销售也会有影响。国六的实施会要求所有汽车企业对于所销售的车型都在符合国六的标准，但是国五车还是能使用的。
与此同时相关汽车配件厂商的生产成本也会相应提高，国六标准对于燃油品质要求较高，提高燃油生产成本的同时也提高了燃油价格，消费者的用车成本也相应增加。现在新能源的车还不是很成熟，需要进一步的完善。一旦新能源的汽车都十分的完善了，国六标准再开始全方位的实施的话，那国五的时间就真的不多了。
5、国六实施后，国三、国四、国五车怎么办？
随着国六排放标准实施的时间临近，网上出现了大量关于新排放标准的消息，其中有很多自己都没弄明白就给这个普及给那个讲解的，有些人看的更是一头雾水，一时间不免担心起了现在国三、国四、国五的车型以后该怎么办，其实这些担心都是多余的。随着人们环保意识的不断提高，对于汽车尾气的排放要求势必会越来越重视，所以在排放标准上会不断进行升级，每次升级都会更严格这是肯定的，不过这个严格主要是针对汽车和燃油的生产厂家而言，对于消费者不会有什么太直接的关系，有些关于什么必须强制报废之类的更是危言耸听，只是有极少部分车辆可能需要进行报废处理而已，就像实行国五排放标准后，国三国四的车不一样正常开都好好的。关于上面提到的报废问题，现在已经取消15年强制报废了，新的规定是私家车行驶里程超过60万公里或者是三个年检周期未年检，实际上能符合这两个条件之一的车型非常少，只不过是国3车型下一步可能会受到年检的影响，因为新标准实施以后很有可能会提高年检时尾气的检测要求，但亲自去审过车的朋友应该都有了一定“经验”，所以问题应该不是很大，至于二手车保值率确实都有一定影响，这几乎也是必然的。所以说如果车辆准备长时间来开不用有什么担心，短时间内准备换车的话现在保值率也已经降下来了，对这一点在心态上要正常接受，关于买新车当然是能买国六尽量买国六，如果现在想买的车型还没有相对应的版本，一二线大城市尽量等一等，三线及以下城市是可以考虑的。
希望以上分析能对大家有所帮助！
6、陕西即将实施国六标准，国五停止上牌，国五之前的车怎么办？
发展不领先，执行各种限制积极的很，充分显示权利的存在。
7、国六实施了，家里的国五车还能不能开？会不会被限行？
感谢悟空小秘书邀请。国六标准才刚实施，国五的车当然可以继续开了。国六的车才卖了几个月，能有多少存量，如果刚实施国六就限行国五，岂不是全国95%以上的车都上不了路，那社会就乱套了。我国对于低排放标准的车走的是末位淘汰原则，国三国四都还在跑，即便限制上路肯定也是国三首当其冲，且轮不到国五呢。
国六实施对国五车型最大的影响，并不是马上要被限行，而是无法上牌和有损保值率：
1.国六实施之后国五无法继续登记上牌（已经在走上牌流程的车不受影响）。但国内有些地方是2020年1月1日才开始实施国六，这些地区的国五新车在半年内仍然可以上牌。
2.二手车过户受限，同时由于距离引导淘汰期比国六车更近，造成车子保值率下降。
现在末位淘汰进展到什么程度了呢？以我居住的帝都为例，当年国四实施之后，淘汰的是黄标车（提高报废补贴，六环以内不让走），2014年底淘汰完毕；国五实施后，2016年淘汰了国一，2017年淘汰了国二（也是提高报废补贴，指定时间和区域禁行）；现在国六实施，根据以往的规律，想必北京未来3-5年内就要开始拿国三车型开刀了。但上述鼓励淘汰的政策实施时，最晚上牌的一批低排放车也至少有12年车龄了，已经超过了一般家庭置换新车的周期，所以不用担心自己的车被过早禁锢。
还有个问题在于，黄标车、国一、国二淘汰的步伐比较快，主要是因为这批车存量小（当年有能力买车的毕竟只有一小部分人），受影响的家庭范围有限。随着生活水平提高，汽车逐渐进入千家万户，排放标准越新的车型保有量越大。所以未来的末位淘汰政策，势必要设置更长的缓冲/过渡期，才能避免对市场和民生的冲击。我个人认为，只要决策者不抽风，国五在未来十多年还算是比较安全的。