帕杰罗怎么样(三菱帕杰罗家用怎么样？油耗高吗？)
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1、三菱帕杰罗家用怎么样？油耗高吗？
首先必须了解家用车的标准是什么:1.车本身的性价比要高，价格不能太高（中国许多家庭还是属于半小康状态）。2.家用车一般使用的情况是在城市较多，考虑堵堵停停，车油耗不能太高。3.受中国政策影响，许多家庭都是3+4模式（夫妻和孩子加双方父母）。如果日常出去游玩，空间要大，不能太拥挤。4.车子后续的保养费用不能太高，一般小保400-500元，大保800-1000元即好，不宜选择费用太高的车型。毕竟车子只是一辆交通工具，先把家庭照顾好(最好先把房贷先还完?)5.车子的小毛病要少。例如:车子的异响，减震器漏油，轮胎出现异常磨损，变速器漏油，电瓶使用寿命过短等问题。
日系三菱品牌旗下的帕杰罗(山猫)，以进口方式进入我国销售。现在售2019款帕杰罗全系34.98-42.98万元(部分地区终端优惠有2万以上)，2019款相比较2108款的变化主要集中在车头部分和车内配置部分。重新设计的中网与整个前脸搭配，更显力量感更有视觉视觉冲击力。中网的三菱logo多了一条银色镀铬装饰，在中网两侧多了两个进气口，其他没有太大的变化(车盖的PAJERO得以保留，非常显霸气)。
另一个变化是配置的提升，依然保留越野利器(中央差速锁，和多连杆独立悬挂)，增加了后驻车雷达，倒车影响，定速巡航，全景大天窗，车顶行李架，车侧踏板，手机无线充电功能，9英寸液晶显示器，自动空调，还采用了腾讯的ALLINCAR多媒体系统等。帕杰罗车长和车宽与上一代保持一致4900*1875*1900mm。车尾部与2018款相比，在备胎部分多了黑色和银色装饰，车厢开门处还用了镀铬装饰，让整体看起来更硬朗。值得一提的是整车离地最小距离是235mm，这为其超强越野能力提供了有力保障。
动力方面:用的依然是代号6G27的3.0L174马力v6自然吸气发动机，最大马力174ps，最大功率128kw，最大扭矩255。变速箱为手自一体5档，悬挂方面，前悬采用双横臂式独立悬挂，后悬采用多连杆独立悬挂。
三菱帕杰罗虽然空间比较大，但是后续保养费用较高，裸车价格比较高。如果一家出游，可以选择mpv(奥德赛，gl8，途安等)。如果喜欢SUV，可以选择奇骏，crv等。帕杰罗的油耗还是比较高的，工信部百公里油耗12.4l。
2、三菱帕杰罗的车型怎么样，值得买吗，缺点是什么？
三菱帕杰罗——山猫，这车不错，以前单位曾经买过V31、V33和V73，所以都开过几年，这车可以说非常皮实，故障很少、可靠性高、越野能力强，尤其是后来的超选四驱很好很强大，使用也比较简便，现在价格相比同级别的普拉多要便宜不少，性价比很高。现在最新款应该是V97了。
帕杰罗最大的缺点可能就是更新换代太慢，而且内饰比较简单、粗糙，动力也不算强、乘坐舒适性更是一般尤其是第三排几乎没法坐，这车如果是家用的话油耗也是个问题。
帕杰罗在公路上相比其他车可以说没有什么优势，它最适合的地方是在各种野地里，所以是否决定要买主要看是什么用途，如果主要是在城市里或者高速公路上使用的话，那建议就别考虑买这个了，30多万还不如买个BBA、沃尔沃之类的可能更合适。
对了，这些年帕杰罗里面还出了个系列叫“劲畅”，就是第三张图片里面那种，不管是外形尺寸、内部空间还是越野能力方面都有点差距，我个人认为那个不应该算是真正的“山猫”。
3、帕杰罗的舒适性怎么样？
三菱帕杰罗的驾乘舒适体验合格——略逊色于其他硬派SUV
帕杰罗是一台适合跑拉力赛但不适合重度越野，同样对于以城市代步需求为主的用户没有过多好感的SUV。因为这台车使用的是半承载式车身，这种结构的优点与缺点均非常突出，但对于赛道之外的用户而言更多会看到缺点。
何为半承载式车身承载式
非承载式
这两种车身结构是大部分汽车爱好者都有所了解的，承载式指车辆的框架结构即为车架，既要负责安装发动机变速箱等四大总成，同时也承受路面起伏对车架的冲击。这种结构的车身并不适合用以越野，因为框架结构的车架主材是屈服轻度≤600Mpa（兆帕）的普通强度钢，只有防撞保护结构才会用一些高强度与超高强度的热成型钢进行加强。所以承载式车身只适合作为轿车、SUV与MPV等“公路车型”使用。
非承载式车身比较特殊，在车架之外另有一套独立底盘，也就是说车架、发动机、变速箱、悬架系统等均固定在底盘上。如果说承载车架是一套骨骼，那么非承载式车身则是慢慢的这套骨骼加入了一套钢板——只要钢板不断不变形则车架也不会变形。而这套底盘总会由大梁的高强度与超高强度钢打造，承载能力以及抗扭转变形能力会非常强，所以车壳也仅仅作为装饰和乘员保护而存在。
半承载式车身：顾名思义这种车架是集成了两种结构为一体的“二合一式车身”，其概念是将承载式的车架与曾经的独立底盘焊接在一起，这种结构有什么优势呢？
轻量化。非承载式汽车的车架即使刚度很高也只起到碰撞保护作用，因为车架是通过柔性连接的橡胶块或者特殊的有减振能力的结构固定（放置）在底盘上，所以底盘的强度必须很高。而高强度底盘会因使用大量钢材导致重量很高，这对拉力赛车而言反而会降低通过能力。那么把车架与底盘焊接在一起，结果则是利用车架的抗扭刚度提升底盘与车架整体的抗扭刚度；如果不需要这么高的强度则可以降低底盘用料，将强度维持在合理标准并实现轻量化，这是半承载式车身的主要价值。
节省制造成本。量产的帕杰罗不会拿去跑拉力赛，因为车坏了得自己修，而且普通汽车爱好者也不具备这种驾驶技术。那么半承载式车身的缺点则会非常突出，车架与底盘焊接在一起会让路面细碎的振动传递至车身，同时在崎岖路面驾驶车辆车身也会出现较大角度的倾斜；相比“柔性连接”的非承载式越野车，这种结构很不理想——尤其影响驾乘舒适体验。但是因制造成本可以通过轻量化而降低，所以帕杰罗仍旧坚持使用了这种结构。
总结：半承载式车身的缺点就是这些，穿越越野跑比赛有优势，重度越野不如非承载式越野车是没有争议的。驾乘舒适体验略差一些也是事实，所以这台车的销量一直不理想，停产也不会令人感到意外。在7.1之前是否还有必要抄底这台车呢？编辑：天和Auto
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4、三菱帕杰罗保值率怎么样？
三菱帕杰罗还算是一款比较保值的车型。市场上在流通较多的帕杰罗2011款V73，价格普遍在12万左右，算是比较具有保值率的。
1、先简单了解一下帕杰罗V73，3.0L，163马力，V6发动机，最大扭矩244牛米，全时四驱，独立悬挂。
2、在众多的越野派中，帕杰罗并不是多么出众，甚至说还有些落后，三菱没有像丰田一样用心研究中国用户的消费观念，所推出的产品满足不了日益增长的需求，这也是三菱这些年一直比较萧条的原因之一。但三菱总有较多的簇拥者，为什么？接着往下说。
3、当年的三菱吉普，可谓是最早入华的越野车，风靡了80～90年代，和传奇的普桑一样神话般的存在，在那个年代，大家还在开着老式的北京212吉普，你却开着一辆进口的三菱吉普，那真的不是高一两个档次的事情。我想，现在依然选择帕杰罗的多数是对三菱的那一份眷爱吧。那么在售的帕杰罗怎样呢？这就向你说来。
4、目前在售的2020款帕杰罗（进口），搭载3.0L，174马力，V6自然吸气发动机，最大扭矩255牛米，承载式车身，独立悬挂，顶配落地40万。相比V73而言更具有竞争力、保值率更高，但是，相比霸道来说，无论动力、内饰、变速箱等都差了两个档次，所以帕杰罗依然不热卖。除了市场上硬派SUV选择的不断增加，最大的问题还是源自于三菱公司对中国人的消费观念没有改变。
5、三菱，一个当年响当当的品牌，三菱吉普，一个当年给人们留下情怀的产品，衷心希望你能够精准定位、抓住需求、重温经典！
5、帕杰罗的内部空间怎么样？
有一次试车，我把帕杰罗与普拉多的内部空间按同一标准量了一下，供您参考。
先看看第二排。
帕杰罗后排座椅地板基本平整，中间凸起仅为30毫米，普拉多的凸起略微大些，大概是65-45毫米，但也算不错了。毕竟，奥迪Q5凸起210毫米，奔驰GLK凸起190毫米，如此之高，对于第5人的乘坐来说，实在不便。
再说第三排。
帕杰罗第3排座椅宽度1110毫米，椅面距顶棚925毫米、距前排235毫米。它的第三排是整体座，而普拉多是独立座。
普拉多第3排座椅的宽度为1120毫米，椅面距离顶配980毫米，距离前排175毫米。最后这个数字很可怜，不过，它的第2排座椅前后可移动，如果适度前移，第三排座椅的空间也能达到帕杰罗的水平。
最后载物空间。
帕杰罗的行李仓进深1米，宽与高都是1.02米。普拉多的行李仓进深也是1米，宽1.1米，高0.99米。
帕杰罗第3排座椅升起时，后部放置行李的空间很小，地板进深250毫米。
普拉多第3排座椅后部空间与帕杰罗很接近，地板进深245毫米。
后部座椅全部折叠，帕杰罗车内地板长度为1.5米，地板平整是优点，但由于座椅整体向前翻转，占用空间较大，故座椅折叠后地板长度较短。
普拉多的座椅折叠是椅背往前放倒。车厢内地板平整，地板进深1.62米，最大进深1.92米。长度胜过帕杰罗，高度不如帕杰罗。
6、帕杰罗在城市开感觉怎么样？
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--------首发于 2018/9/19--------
我说一下我自己帕杰罗在城市开的感受：1.外观是我最看中帕杰罗的一点，在满大街跑着流线型四轮汽车的现在，能有这么一个与众不同的硬派外观，这厂有这胆量实属不易啊！其实这年头买车已经类似于买表，除了品牌的特有技术和相关参数之外，其实大部分都是品牌的文化和车辆的外观所代表的车主审美观。确实是个仁者见仁，智者见智的问题。个人就是喜欢“硬”的感觉。老婆常说我开了这么东西满大街跑瞬间变成伪部队高干子弟的节奏啊！2.动力3.0排量才 174马力 255扭米，再加了一个自动变速箱和2.2吨的自重（呵呵）和之前的翼神2.0MT比实在是差的太多了，路上超车变道抢线基本都和我说886。完全从一个开翼神的疯子变成了一个面包车的老好人。。。。。。。硬要说低扭充沛，我告诉你就是当你从比较陡的地下停车场开上来时发动机不会很响很吵，因为转速不高，又是6缸。。。。。。。呵呵，爬的比较从容，但是还是爬不快，因为最大扭力也不高。。。。。。。。但是，我要说但是6缸的平顺和积级，那种连绵不断丝滑感受绝对是4缸3缸带套车主体会不了的。。。。。。。以后一定要买8缸车，哪怕只有300马力的8缸车，那也是8缸的感觉，懂的自然懂。。。。。3.操控沉重均匀的方向盘，轧实有力的底盘，宽厚平稳的轮胎和半承载车揉捏在一起就是一个“灵活的胖子”。开起来既有满满的机械感和路感，又没有那种要和车较劲的累，底盘一扫日系车的软棉无力感，让驾驶员对底盘非常有信心，有驾驶乐趣，有开德系中高级轿车的感觉，这点做的非常赞。工作比较忙没还没时间和心思去越野，现在就没什么能说的了。4.空间先强调一点，这类硬派SUV可能是考虑到开这种车外出时车内传递东西或穿脱衣服比较多，车内的头部空间都比较大，有空间归属感像个移动的小房子不压抑，这点要赞。还有座椅，很多人以是否符合人体工程学来衡量好坏，我不同意，一旦照人模子做出一个填人的坑来那才就浪费车内空间，座椅硬坐起来踏实不晃悠，座椅地方平直省空间，无论坐人还是放东西都可以最大化利用。5.七座SUV多评测都认为七座SUV的最后两个座是鸡胁，说它最后一排空间只能做小孩子，而且在七座状态的后备箱基本就没有空间了，大件都放不了，帕杰罗更是如此。我今天是特地来给七座SUV洗地的。七座SUV给我们带来的不是四平八稳的坐了7个人的路跑了1000公里（就算是MPV的第三排也能等同于第一第排的乘坐感受，也不那么好受），关键不是有7个座位，而是法律上可能坐了7个人！大家在日常使用中有没有遇到一些朋友家庭聚会转场短途6个成人挤一台五座车，或是5个成人2个小孩子挤一台五座车的情况，在那个时候七座SUV就派用处啦，第三排挤4个人，后备箱空间还一点不受影响，停在交警面前他也不能把你们怎么样。坐超过5个人确实没有MPV坐的那么舒服，但是换来的超高通过性和超强越野性。况且就算是公司车MPV坐超5个人的平均概率能达到30%吗？更何且是家用。6.油耗基本70%高速 最低跑到表显9.1 30%市区 跑去10公里后基本都在15-17左右，1万3千公里综合表显油耗12.7和自己实测非常接近。虽然油箱有88升，但油耗除去续航里程和之前的翼神没有太大区别，原来指望可以每月少去几次油站，结果有点失望。7.内饰其实帕杰罗的内饰虽然不花哨，但用料也算厚道，从座椅的皮质到面板的塑料都没有粗制滥造的感觉，稳重坚实，好比一件优质军大衣，而且16款顶配方向盘是桃木贴面的，瞬间提升一个档次。但是，我又要说但是异响太严重，因为有侧开尾门和备胎罩，尾门在大颠簸时轰轰的响，好在不是一直响。可是中控处的异度实在是没法让人接受，而且声音有时还不小，路面共振一大就会出现，完全抹杀了V6制造的“高级感”。毕竟还是个40万的车子，异响一出现内饰静谧性比不过20多万的轿车，这点实在说不过去。8.放水放手机放钱包大家都知道这三样东西在第一第排都没太多地方可以放，不满意。至少还在琢磨门多放几个大一点储物槽对硬派SUV有什么负影响。9.油漆和倒车雷达作为原装进口车，不知为何日本的油漆表面硬度那么软，我还没越野，1万3千多公里前脸在高速被小石子撞出的小点已经有好几个，朋友坐车开门不当心碰到傍边的车门，次次是我掉漆，不能理解。倒车雷达提示比一般车要慢差不多一秒左右，还好有倒车影像，不然真是没法愉快的倒车了。10.城市里开硬派SUV这里说说除去越野后在城市里开硬派SUV的一些小优势。我从优势出现在概率高的说起。首先“撞车”概率少，回头率高，开到哪里都能让人马上记住你，给人低调务实的感觉，在这个博眼球的社会里对生活和工作还是有一定的帮助。然后是高通过性，在城市里主要体现在三个方面，一个是上马路牙子没压力，在临时停车不方便的地方可以救急。二是在有地的限位的停车场里可以肆意的在限位的翻跃，停车比较任性，其它车辆看着也无语以对。三是即使在城市里每年的雨季也会有大量积水，只要路上有车可以过，硬沠SUV基本就没有什么顾虑了，水里撒欢吧。最后是硬派SUV的大载货载人量，这部分就当MPV用吧，去个超市买点东西放起来比较随意，不用有什么顾虑。最后写一些给买帕杰罗在主要城市里开的朋友的建议。城市里慢慢开，车子有劲但提速不会快，有种肌肉男跑步的感觉，推荐给开车稳重不急的人，没异响时不比40万的轿车驾驶质感差，异响一出现身价降一半（个人标准）。城市里开油耗比较高难低于15，如果是轿车或是公路SUV达到15个油耗的话，基本加速也达到6-7秒，也算有得有失，而帕杰罗不去越野的话15个以上的油耗基本就是白白浪费了5个油，一年多用一半油，20000元油钱变30000元算是换来一个可以出去越野玩的功能，而且可以加92号油，方便又实惠，自己衡量。可以带7个人，城里基本都是短途，不算舒服还算实用。后备箱大，出差，购物，旅行放东西都方便实用。保养便宜，40万车4S店里小保才500多的情况可不多啊，然而路况不算恶劣的话手册写可以15000公里去保养一次，摊到每公里才0.03分，比好多10多万的车还便宜（个人不赞同过度保养，人伺候车的事不干，毕竟不是艺术品自己再小心，也难免被别人撞坏修坏，10年以后国10标准的车况再好也不能上路，除非你想喜欢到自己收藏在家里观赏）多媒体里面有一个响度开关，建议关掉，渲染大幅减少，声音更自然，层次更好一点。车子比较高有1.9，城里注意各种限高。车无完车，我把帕杰罗可以定位于“全路况保姆车”。7、三菱帕杰罗劲畅怎么样？
三菱帕杰罗劲畅
厂商指导价：20.88-30.88万
三菱在国内的品牌号召力绝对可以算得上是合资品牌里面靠后的几个，旗下的车型销量自然非常一般。但是本身帕杰罗劲畅这款车的产品力其实相当不错，作为一款硬派SUV，20.88万的售价绝对算得上极具性价比。
同时这款3.0L的 V型6缸自然吸气发动机在低扭输出和可靠性上表现也是可圈可点，缺点的话可能就是比较高的油耗和目前这代帕杰罗劲畅在外观设计上有点过时，毕竟海外版本早已换代。不过对于一款硬派SUV来说，价格还是比较实惠的。
8、三菱帕杰罗怎么样，值得买吗？
三菱帕杰罗车，以前主要是制造军用越野车成名的，所以他应该算是军工企业，虽然最后解体了，但他继承和沿用军工企业的技术和特点，生产的车，皮实，耐用，动力优越。在世界范围内，口碑极好。
9、帕杰罗怎么样耐用吗？
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帕杰罗作为目前热门越野车型，与普拉多、汉兰达、途乐并列前驱，但是在我看来三菱帕杰罗多了一份刚毅。刚刚迎来改款的2018、2019款帕杰罗（进口）目前厂商指导价34.98-42.98万，硬派的 风格还是吸引了不少越野爱好者的目光。
从动力来看，帕杰罗3.0L174马力V6的机子，比同名的劲畅要弱上一点点，不过真正买他的人谁在乎速度呢？够用就完事了，5速手自一体变速箱，表现都很一般。但是，帕杰罗的底子还是相当不错的，牙嵌式差速锁+粘性联轴节，以及全系的全时四驱系统才是他的亮点，这样说可能没啥说服力，大家刷抖音的时候经常看到一个三菱车标的车冲击什么大坡度沙坡，没错统统都是帕杰罗。
而且，帕杰罗的高速舒适度相当可以了，座椅还有腰部支撑调节，这点点赞。车内视野极佳，对比途昂、霸道，统统不在话下。7座的空间，虽说第三排有点拥挤，但是一般情况下很少坐人，更多是放倒承当后备箱来使用，同尺寸SUV绝对领先的储物空间。
操控上，ESP、ABS等等功能都有，虽说方向盘转向力度还是比较重的，女孩子开可能会费劲，但是有着这些电子功能，还是可以控制的。悬架偏硬，硬派越野可不是说说玩的，城市路段同样，这个价位的车都差不多15 16个，没什么毛病。
内饰上，毕竟价格已经来到了35左右，软性材质还是比较多的，能摸到的基本上都差不多，这一点别的车做不到。外观没啥说的，霸气，越看越耐看。