力帆怎么样(力帆摩托车怎么样？)

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1、力帆摩托车怎么样？

说起力帆有一个人不得不说那就是力帆的创始人尹明善先生，他自诩为中老年创业成功的典范 54岁创立力帆摩托，其后在短短的几年里爆发式增长，在后期涉足足球等产业并且进军汽车领域，可以算得上一位非常成功的企业家。从2018年3三月份国内摩托车销量来看，力帆摩托位居第三 ，整体销量紧跟隆鑫摩托。看到这里，有人肯定会说因为便宜销量肯定就好，那么我想说的是便宜的摩托何止力帆一家，为什么其他品牌的摩托车销量就没有这么高呢？所以这从一个侧面也可以反映出力帆摩托的质量。力帆摩托的研发能力，可以说是在国内摩托车企业中最强的尤其是在企业前期一直是摩托车领域的专利大户，也是第一家研发出水冷发动机的企业。可能也是这个原因力帆一直也没有和国外厂家进行技术合作。

力帆现阶段的主打车型是kp系列，该系列在同级别车型中从做工到性价比还是相当可以的，唯一的差距就是品牌价值差一些。力帆摩托现阶段的整体水平在国产摩托车中应该属于一线品牌，但和合资车还有一定的差距。 车友们，你们如何看待力帆摩托？

2、力帆KPT200怎么样？同级别的有没有更值得车？

身高170，个子不算高，想买ADV探险摩托车，可以挑稍微矮小一点的款式。请关注：容济点火器

一、力帆KPT200摩托车是全新开发的高品质旅行版骑士车型，外观前卫新颖，动感，车身紧凑，操作稳定舒适，动力强劲，装备高档。而在性能方面，KPT采用单缸/四冲程/水冷发动机，最大功率12.5/8000（kw/rpm），最大扭矩16.5/6500（N·m/rpm），最小离地间隙180(mm)。简单说就是发动机动力强、骑行舒适度佳、配置高、性价比高、更适宜摩旅。￥11980这个价格还算可以接受吧，性价比算可以。

二、2107款的aprilia TERRA150值得考虑

这么一台车，排量不用太大，但动力要足，品牌要响亮，无论外型品质还是性能做工都可以让人放心。2017 aprilia Terra 150，或许它就是你人生中的第一台大品牌高品质ADV。摩旅对骑士而言，永远不乏迷恋和亢奋，沿途的秀美风光与复杂艰险的路况，让骑行充满挑战的欲望。aprilia，一个为机车发烧友而生的品牌，对产品近乎极致的追求和对极简工业美学的审视，让骑着它丈量土地的骑士们坚信，对机车的狂热不仅仅是一种挚爱，更是一种信仰。

aprilia的Terra150，有两个版本：标准版和ADV版。一般在欧洲市场，会要求ADV车型出两个版本，一个偏重越野，一个偏重铺装路面。

这两台车采用相同的单缸水冷四行程DOHC双顶置凸轮轴平衡轴发动机，六档变速器。说起这台发动机，它就是APRILIA GPR125配置的那台动力机器。但排量升级到150cc，最大功率也上升了2个kw，扭矩上升1.8N.m，并在前后减震、整车上的多个细节部分进行重新设计的一款全新车。

在外观与配置上，乍看上去，可能觉得外型差距并不大，但细看之下还是有区别的。两款车在整体气质上相同，同样紧凑的车身，前长行程减震，风挡，钢丝圈，都是欧系拉力车那种狂野范儿。专业感十足会是Terra留给人的第一印象。

TERRA150在外形上，继续秉承了ADV类车型的常规设计，外形高挑，车身中部明显低矮下凹，连贯的阶梯式车座为整车营造出韵味十足的流畅线条，油箱左右护板均采用了aprilia标志性的小a涂装，具有极强的产品识别度。作为同一平台上的两款不同配置的车型，TERRA150标准版和ADV版在车头部的不同设计为我们提供了良好的识别参考，其中ADV版的APR150-5A前脸简化了标准版的鸟嘴外形，以更加硬朗的管式前脸护杠取而代之，具有更为专业化的拉力车特征。

车架设计：

在目前国内上市的小排量ADV车型之中，TERRA150采用了较为罕见的双翼梁式车架结构，并引入了模块化设计，有利于大幅度提升整车强度，降低整车重量，实现优异的刚性支撑。即使面对恶劣的道路，其超过260mm的离地间隙也能轻松摆脱困境。

油箱设计：

作为兼顾都市行走和长途穿越的车种，续航能力向来被视作衡量一辆探险车型优劣的标准之一。TERRA150的油箱容积为14L，可以为这款欧系ADV提供超过450公里的实际续航能力。

同时独具匠心的内置式油箱结构，采用高背设计，线条流畅丰满，运动感和力量感十足，并且两侧下部内收，在长途骑行时能够为双腿提供足够的夹持感，进一步保证驾乘者在挑战特殊路面时对整车的全面掌控。

仪表设计：

TERRA150仪表设计导入了运动化的组合式仪表方案，在具备工业美感的同时，LED与机械式仪表的搭配更容易实现高速骑行时的行车阅读需求，在正常阳光下骑行，高背光的TERRA150 LED仪表显示具有良好的辨识度。

悬挂系统：

以兼顾公路越野两用为产品研发基调的TERRA150采用了前正立式减震器，不过让AK47稍有微词的是：全新的TERRA150放弃了其前辈车型DRD系列所采用的多连杆式结构，采用了更为简单的单筒式中央减震器，或许aprilia已经意识到，在当下的中国摩托车市场，在造好产品本身的同时，更多的是讲究车辆性能与成本之间的平衡吧。

独具创新的铝合金辐条轮毂：

较标准版不同ADV版本采用18寸大直径辐条轮辋，越野性能有明显提高。

TERRA150车系作为aprilia小排量探险车型的试水之作，导入了目前在国内量产车中极少采用的铝合金辐条轮毂，较普通压铸铝合金轮毂拥有更轻的重量和更为柔韧的减震性，不仅可以大幅度提升整车的驾控舒适性，同时也有利于缓解特殊路况对轮毂本身带来的强大冲击。

发动机系统：

aprilia TERRA150在发动机的选用上，依然搭载了GPR150高性能运动发动机，这部钢炮级引擎从GPR125进化而来，采用了12:1的高压缩比设计，该DOHC双顶置凸轮轴水冷发动机采用6挡变速器，拥有超过13kW的最大功率，以及14N·m的最大扭矩，从发动机的转速与功率表现来看，aprilia TERRA150依然坚持了。