手动挡走走停停怎么开(手动挡车跟车走走停停，要怎么开？)
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正文
1、手动挡车跟车走走停停，要怎么开？
手动挡车跟车走走停停，要怎么开？今天骑车设计工匠和你分享一下堵车开车的小技巧。
手动挡汽车最怕的就是走走停停，特别是对那些刚刚接触手动挡汽车对手动挡汽车还不熟练的新手司机来说，市区堵车那是一件特别煎熬的事情，如果是在上坡路段缓行那就更是两手冒汗，不晓得如何操作才好，坡道起步熄火那是最正常不过的事情了。
很多司机都会说手动挡汽车没有自动挡汽车操作容易，自动挡汽车在坡道根本不用担心熄火的问题，市区走走停停以很方便，没有了踩离合不断换挡的繁琐，这些都说得很对，但是手动挡汽车开好了，照样可以达到自动挡汽车上坡起步不用熄火，市区道路跟车走走停停很轻松。
堵车在我们这里已经是一种常态，特别是下雨天的早高峰时段，有时候半个小时都走不了一公里。对驾驶员来说，遇上堵车就遇上了无奈，特别是开手动挡汽车堵车就是煎熬。那么具体手动挡跟车应该怎样操作呢？
一、 保持前车距离，至少要保持2米到3米的距离，这样做的原因是防止前车出现故障后你可以从容的变道，但是跟车距离不能太长，太长很容易被其它车辆强行加塞。
二、如果是在平路跟车，前车在移动，并没有停车的动作，自己可以挂二挡，踩离合器和刹车加控制速度，适当的时候补一脚油门，防止汽车熄火。
三、在平路跟车，如果前车速度很慢，你必须挂入一挡，用离合半联动来控制，速度很慢的时候你为了配合前车，自己的速度肯定会放慢，如果还是在二挡就很难控制速度，很容易熄火。
四、跟车行驶时要注意观察前车的尾部刹车灯，前车减速，自己以要跟到减速，以免造成追尾。
五、在下坡缓慢跟车的时候，最好是不要挂空挡，可以挂二挡，转速升高后可以挂到三挡，如果前车速度太慢，可以挂空挡踩刹车慢慢滑行，当然我们在这里不提倡挂空挡滑行，实际驾驶中，短时间缓慢下坡，我觉得偶尔挂空挡没有什么问题。
六、道路缓行，左右前后都是汽车，没有特殊情况尽量少变道，变道很可能擦刮到它车，那就是自己的全责。
说说自己遇上堵车的做法和体会吧。堵车，谁都不愿意，可谁都没办法避免。在走走停停的跟车过程中，作为手动挡汽车司机，自己通常是做三方面的应对：
一是，保持轻松愉快的心态，不急不躁，安安心心跟车前行。在堵车的过程中，心急火燎是要不得的，根本无济于事，反倒给自己平添烦恼。与其说，自找烦恼，还不如静下心来，正视现实，一步一步鱼贯而行。
二是，保持一档，控制好离合。行进非常缓慢的时候，就把离合压低一些，行进稍快一点时，就把离合抬高一些，通过半联动来控制车速，基本不用踩油门。一般情况下，跟车距离很近的时候，我只用一档不用二档，除非前车比较快的离开，两车的距离拉大有有一二十米时，我才会挂二档适当加油跟车。
三是，跟车距离不小于两米。有些人跟车距离很小，甚至不到一米。远距离跟车有两个原因：其一，保持稍大一点距离，更有利于行车安全，防止追尾。其二，一旦前车有故障无法行驶时，自己车子不用后退（堵车时根本就无法后退）就可以一把方向变到旁边车道，不至于把自己堵得无法动弹。
其实，遇上堵车时最根本的是要心宽，就是说心不堵了，路也就不堵了。
2、自动档车在堵车时走走停停，该如何操作？离合器过热报警怎么办？
谢邀。
自动挡车在堵车，走走停停的情况下，可以挂入S挡，这样，可以降低离合器升降挡的频率，防止变速箱摩擦片过热报警，但要控制好车的速度，保持与前车的距离。所以说，S挡的设置是有它的用途，不是摆设，根据不同的行驶状况，必要时可以切换到S挡。从D挡切换到s挡时不受速度、油门的控制，不用踩刹车，随时可以切换。另外，急速超车，提高加速能力时也能遇到挂S挡的时候。
长时间堵车不动，不要挂S挡，正确的做法是从D挡推回N挡，拉手刹，松脚刹等待。
3、手动挡汽车连续上坡，并且车多缓行，走走停停，该怎么样驾驶？
看得出你应该是个新手，确实，我当初刚开始开车时候最怕的就是你说的这种上坡跟车缓行走走停停，就是现在不拿这个当回事了，但是碰到个这样的路况也有点烦，必定还是要比开平道费点劲，哈哈。那么我就说说我是怎么驾驶的。
开手动挡车最主要的踩离合、掌握半联动状态，掌握正确的踩离合方法那么就跟开自动挡车区别不大了，也不会感觉累。
要“悬踩离合”。就是踩离合、抬离合，脚后跟一定要离地，用脚掌的前端往下踩，之后踩离合时靠大腿往回收，如果是脚后跟着地为轴来踩抬离合，那么脚脖子就特别的累，时间长了腿肚子还容易抽筋，如果是离合行程短的还好说，如果离合行程长的恐怕脚脖子撅折了离合还没抬到头呢。所以这是最为重要的，掌握好半联动的那个点，那么平路跟车只需要挂一挡踩抬离合就可以了，都不用踩油门，带坡度的路还可以拿离合当刹车用了。
那么坡度大一点的路段堵车跟车怎么办呢，其实也是如此，刹车离合全部踩下去，挂一挡，之后慢抬离合，感觉车有些抖动了，就慢慢的松刹车，这样车子就一点点的向前动了，如果坡度比较大，或是车上人多，那么只靠这样车子还是会溜车的，这样就得始终保持离合半联动，慢抬刹车同时给油，如果是机械手刹车，也可以拉着手刹车代替脚刹车，车子往上动了，松手刹车给油。
还有一点就是预判，觉得前面堵车了，你就放慢速度，靠发动机怠速行驶，如果感觉车速快了，适当的控制刹车和离合就可以了，也就是说车不让车子停下来，只要车子在动，那么就比你停在坡上再起步省事的多。
总之，用文字表达不太容易表达，主要就是掌握正确踩离合方法，这样长时间跟车缓行不累，之后停留在半联动状态，松刹车或是放手刹，给油门前进。
不知道我这样说能不能听得懂，慢慢掌握吧，时间长呢就知道
4、手动挡走走停停怎么开？
低速跟车走走停停，是手动挡比较不爽的情况。（当然最不爽的是上坡低速走走停停）。
我一直在研究有没有有比较舒服的方法。
注：本文前提是低速跟车，而且走走停停的状态。
初期做法：
半联动 或 微操控油门
先说半联动，确实是可以的，长时间的话，对离合片来讲容易过度发热，走走停停经常配合也比较累
直接1、2挡控油门，对精度要求高，容易顿挫，而且脚一直放在油门上，有安全隐患（例如前车急刹）。
改进后的做法：
接近前车时，直接挂空挡，利用本身的惯性与刹车控制车速。加速跟车再换到1 或2挡（视当时速度而定）。
优点：无任何顿挫、脚大部分时间备刹车，更安全
缺点：换挡频繁
总结：把脚控油门、离合的压力转到手（多换挡），脚更放松，备刹车时间充足，驾驶者的精神相对“半联动”“油门控速”明显更放松舒适。
这是我认为最舒服，相当安全的的手动挡低速跟车方法。
当然，空挡换1、2挡时要无顿挫，前提是你的油离配合需要比较熟练。
5、手动挡走走停停怎么开？
相信很多朋友在选车时都会选择手动挡车型，毕竟手动挡车型无论在价格还是变速箱可靠性上往往都会优于自动挡车型。但手动挡在城市中最怕遇到拥堵路况了。手动挡遇到拥堵路况走走停停实在令人难受。今天就和大家谈谈手动挡遇到拥堵时的开法和缓慢跟车技巧吧！市区的拥堵路段时速基本都在20公里一下，对于手动挡车型来说，低速时需要频繁踩离合和刹车的确不太方便。开手动挡车的技巧可以分为以下几点。
1.平时在开车时，应留意一下离合器的踩踏深度到多少车辆才能正常起步。因为面对拥堵路况时，我们一般都使用半联动状态进行跟车。对车辆离合的控制直接影响到起步的速度。
2.驾驶手动挡车型时，对于前车的预判也是非常重要。我们遇到走走停停时，最好让自己的车与前车错开一点，这样就能看到前面几台车。如果前面几台车只动了一下的话，建议就不用起步了。
3.跟车距离保持在两米以上，慢慢起步速度不要太快以防追尾。
4.低速时档位保持在1挡，如果档位挂不正确的话车辆的起步动力就会减弱了。其实手动挡车型在拥堵路况下只要能控制好半联动状态一般不会出现什么大问题，在安全性上，手动挡在拥堵路段比自动挡车型更安全。因为手动挡车型不会出现“油门当刹车”的情况，而自动挡车型很容易出现这类情况。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
6、手动挡堵车时，走走停停会伤离合吗？
偶尔的半离合没有问题的，只要不长时间处于半离合状态一般无大碍，就是离合器使用寿命会短点，毕竟有些特殊情况还是要用到半离合的。当路上很拥挤，车很多，速度又很慢（慢到几乎要常常停住），这时候，也顾不得离合器的损坏了，只能挂在一档上，偶尔的用半联动使车辆保持间歇的前进。用一下半联动，车一前进，马上踩下离合器……如此反复。要是车速能基本保持在连续前进，那就要根据车速挂在合适的档位了。20以下必须是一档，20以上要上二档。请关注：容济点火器
一、半离合的概念
离合器半联动是指离合器不稳定联接的工作状态，即驾驶员踩离合器踏板，使离合器压板压力逐步减小，造成主动盘与从动盘之间处于边转边滑的状态。说白了半联动就是踩一点离合，让离合片刚刚好挂到档位上，刚好有动力但又能灵活的切断动力。
半离合状态也叫半联动状态。在这个状态下，离合器处在非完全接触状态，使得发动机和变速箱的联系是不确定的关系，中间有相对滑动，输入和输出轴有转速差。
离合器的结合状态有三个阶段：从踏下开始，先后经历自由行程、工作行程、空行程。在工作行程又细分三个联动状态：从开始松离合器后初联动、半联动、全联动。离合器主动、从动摩擦片刚接触，叫初联动，接触了一定程度，但没有完全可靠的接触，叫半联动，完全接触叫全联动。全联动后汽车正常行驶，之后就是自由行程了。脚就可挪开了。
半联动就是离合器介于离与合之间，传动系统介于联与不联之间的状态，它可以提供一种柔性的动力，离合器在半联动状态时，压盘与摩擦片的摩擦力小于全联动状态。离合器压盘与飞轮上的摩擦片之间是滑动摩擦状态。飞轮的转速大于输出轴的转速，从飞轮传输出来的动力部分传递给变速箱。此时发动机与驱动轮之间相当于一种软连接状态。
二、半离合的不良后果
1、由于动、静摩擦片之间的摩擦力还很小，因此与发动机相连的静摩擦片还无法带动动摩擦片旋转，随着我们的脚的抬起，带动摩擦片更紧的与静摩擦片接触，摩擦力也越来越大，最终把动摩擦片慢慢地带动旋转起来。半离合状态下，主动齿轮和从动齿轮既不能完全咬合，又不能完全分离，这样如果再踩油门，车子的齿轮和轴很快就会造成磨损。半联动时磨损离合器非常厉害，离合器的损害都是这时候造成的，所以，一般情况尽量不要使离合器在半联动状态。摘档、换档、起步后，都要马上拿开脚。
2、半联动伤车主要是，离合器压盘和摩擦片接触时间过长，会加速离合器片和压盘的起热和磨损，压盘端面摩擦片烧蚀，压盘膜片弹簧退火，导致以后离合器切不开。一些驾驶者由于不了解离合器原理，错误操作，导致离合器片损毁。
3、半离合，首先磨损离合器摩擦片（在正常情况下是允许磨损的）；再有就是损失发动机功率，也就是费油；还有，非正常下的半离合，还有可能使摩擦片过热烧蚀。
三、偶尔使用半离合也是一种开车技巧
一般情况下，倒车短暂半离合是没有问题的，又不是泥捏的，轿车半联动一分钟以内没啥大影响。堵车半联动也没有问题，要有短暂间隔就好，不是一直踩着问题不大。而且半联动并非一无是处，一些复杂路况半坡起步启停、移库、堵车低速、转弯或低速跟车时会使用到半联动。比如起步时，发动机还没有足够的力量驱动整辆汽车，所以需要使用离合器半联动以维持一个动态稳定的转态，既能让车子可以有效避免溜车现象，又可让发动机不至于熄火，对于驾驶技术尚不熟练的人来说，可以帮助其顺利地进行坡起。所以，对于半联动是一个行车技巧。
7、堵车跟车近，走走停停经常用一挡半联动或压一点离合对车不好，还有什么更好的办法吗？
当我们驾驶手动挡汽车遭遇堵车跟车时，习惯性利用离合器的半联动控制车速，毕竟离合器控制要比油门更舒缓，也不容易熄火，而如果是新手司机单纯依靠油门恐怕很难控制好力度、速度，熄火是非常正常的现象。
其实对于手动挡汽车来说，面对这种堵车导致的长时间低速跟车局面是非常普遍的问题，说实话并没有什么更好的方法去替代离合器半联动行驶，就算是十几年的老司机面对这种情况，想要通过油门、离合的完美配合实现低速跟车，也不是一件容易的事情，只不过他们开起来熄火次数少，油门离合配合更加默契，效率更高一些罢了。我自己的第一辆车凯越手动挡，就是经常性半联动低速行驶，使用8年多时间，离合器并没有出现任何问题。
手动挡低速行驶一旦遇到堵车，完我们只能停车，而停车采取的方式恐怕只有踩离合到底+踩刹车，然后等待前车移动后一档起步跟车，发觉速度太慢，只能半联动跟车或者油门离合快速配合实现跟车，两种方法半联动要更加稳妥一些。这里我们要明确一点，半联动是离合器的常规操作模式之一，并不存在严重缩短离合器使用寿命的情况，这一点属于多虑了，关键是我们很难找出第二种比半联动更合理、更保险的低速跟车方法出来。
综上所述，今后再面对堵车低速跟车的情况，完全可以继续保持半联动模式行驶，毕竟这种堵车跟车的路段还是少数，如果全程都是堵车跟车，那么开车还不如步行或者骑自行车更快。希望我的回答对您有所帮助。
8、走走停停的情况下，手动挡上坡道怎么跟车？
手动档汽车上坡走走停停是一件让人非常心烦的事情。此时如果对离合器油门刹车控制不好的话，容易让人崩溃！
上坡跟车，首先要与前车保持车距，最好留半个到一个车身距离。这样可以防止前车溜车对自己构成不利，又可以不让其他车加塞。说完跟车距离，接着说一下停车技巧。坡道跟车走走停停一般车速都是非常慢的，看到前车尾灯亮起停车的时候，需要把刹车和离合器同时踩下去，既可以防止溜车又可以不让熄火。
说一下关键点，手动档汽车坡道起步技巧，大家记一下，考试要考，圈起来也可以！踩下离合器挂1档，慢慢的松离合器踏板，感觉车子抖动看到转速表下降的时候稳住离合器，此时是汽车的半联动状态，这是关键所在。右脚给油的同时松掉手刹，车子即可起步了。油门一定要控制好，油门过大车子会蹿。
熟能生巧，只要多加练习，大家都能够把手动档汽车开的很好。还要记得，新手坡道起步不要紧张哦，尤其是遇到后车鸣笛催促的时候。自己的一点经验，分享给大家，希望本文能够对大家有所帮助，喜欢的朋友可以留言，点赞哦。更多用车知识问题记得点击关注哦，谢谢！
9、在重庆怎么开手动挡车，都是上坡路又堵车走走停停的，想着好累呀？
在重庆开手动挡车跟平原地区差别很大，重庆坡陡弯急路又窄，还经常堵车，因此对手动挡驾驶技术要求较高。在重庆开手动挡车都有一个阵痛期，尤其是新手。此阶段开车上路会有各种熄火，各种顿挫，根据坡度大小选择什么档位，什么时候选择空挡滑行等等，同时还要观察路况作出预判等等…但是熟能生巧，任何复杂的事物都可以通过练习掌握，开车也是一样，只有不断在市区最复杂，最拥堵的路段磨炼才能技术和心理过硬，然后便是一件很轻松的事情了