雷克萨斯rx450h(2020款rx450h和RX300买哪个好？)

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1、2020款rx450h和RX300买哪个好？

雷克萨斯RX300为燃油车，RX450h为非插电式混动，两个价格差距比较大。如果性价比的话选RX300，毕竟相差20多万加油也加不完，保值率更高。雷克萨斯插电式混动技术上肯定也没问题，丰田和雷克萨斯其他车型都有验证，只不过价格过高，65到81万了，如果是有钱人考虑面子的话完全没必要选雷克萨斯这款了，如果考虑整车质量，这价位其他豪车质量都不差，选择比较多，比如保时捷，奔驰GLE，宝马x6，奥迪Q8，Q7等，如果是雷粉那就买吧。?

2、新款雷克萨斯RX450h怎么样？

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老实说这个价格会考虑雷克萨斯RX450H还是不多的，毕竟这个车的价格区间里面有很多其它豪华品牌的中大型SUV了，但是就我个人的观点来说，RX450H这款车，除了卖的贵，基本没什么缺点，一方面是因为这个车的尺寸和空间表现的确不错，另一方面是因为RX450H的这个动力真的算是非常适合这个车的整体性格的。

首先来说优点，64.2万元至81万元的售价其实对比老款RX450H还是低了不少的，门槛更低了，从动力表现上来说，雷克萨斯的混合动力系统本身就不是以运动性能为导向的，所以这个车的动力还是比较偏舒适的风格，3.5的自然吸气发动机和电动机的组合能够带来更好的平顺性和静谧性，另外动力表现相比RX300来说的确是有不小的提升，而且油耗表现按照这个尺寸的SUV来说，的确算是非常优秀的了。

RX450H使用的是一套适时四驱系统，特殊的是这个车并没有传动轴，后轮的驱动是依靠电动机实现的，所以后排并没有四驱车型常见的大鼓包，地板还是比较平整，如果后排要乘坐三个人的话，中间的乘客也不会觉得不舒服。但是这套系统并没有什么越野能力，大多数情况下只是提升车辆在高速，或者湿滑路面上的稳定性，此外这个车因为有动能回收系统，所以刹车的时候会觉得跟RX300在感受上有不一样。

至于缺点的话，这个中控屏幕真是不知道换个小屏幕能省几个钱，只有顶配才是12.3寸的屏幕，其余的几款都不配拥有，要知道这个车起步就六十多万了，而且雷克萨斯这套人机交互系统也不算好用。总之如果比较注重舒适性的话，这个车还是值得考虑的，我个人觉得除了贵，也没什么特别大的缺点，再加上六年十五万公里的保修保养，还是比较省心的，而且这个车大多数地方不像RX300那样加价。

以上仅代表作者的个人看法，希望对您有所参考。

3、新途锐锐智版与雷克萨斯Rx450h怎么选择？

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大众途锐和雷克萨斯RX450H看上去像是八杆子都打不着的车型，实际上这两款车除了有一部分车型售价区间重叠，它们本身的性格根本就不能算是一类的，而这个价格的车，根本就没法说谁好谁不好。

大众途锐目前提供的3.0T车型指导价为70.98万元至81.98万元，而雷克萨斯RX450H的指导价为64.2万元至81万元，而相比采用了3.0T发动机的途锐来说，雷克萨斯RX450H这个3.5自然吸气发动机和电动机的混合动力系统也是比较明显的侧重舒适的，所以说这两个车要怎么选择完全就看个人的需求了。

就拿顶配的大众途锐3.0T锐智版来说，这个3.0T的发动机搭配8AT变速箱，不仅在数据上有非常不错的表现，实际的爆发力和动力储备也非常充足，空间方面也完全不用担心，作为一款中大型SUV，途锐拥有非常好的空间扩展能力和乘坐舒适性，重要的是，途锐这个车的定位本身就是有点偏越野的，托森差速器的全时四驱系统，在带来良好的高速和雨雪稳定性的同时，也能侧重一些越野能力。

而雷克萨斯RX450H就不一样了，这个混合动力系统其实并不是以性能为导向的，这个系统最大的卖点还是舒适性，在起步和急加速的时候，通过电动机的介入，有效的降低发动机瞬间转速升高带来的振动和噪音，3.5的自然吸气发动机在平顺性和低转速区间的静谧性也非常不错，只是因为轴距短，车身比较长，所以驾驶质感和操控感受在这个价位来说，我个人觉得还差了一点火候。

另外就是雷克萨斯这个适时四驱系统，可以说是不具备越野的能力的，这套四驱系统没有传动轴，前轮的动力来自发动机，后轮的动力来自电动机，而且电池电量不足的时候还会影响四驱系统的工作。所以RX450H的优势还是在于舒适性，如果对动力要求高，觉得RX300无法满足的话，RX450H的确不错，燃油经济性也好，还有六年十五万公里免费保养。只是从功能性上来说，途锐显然要更均衡一点。

以上仅代表作者的个人看法，如果您有什么想法，欢迎在评论区留言。

4、雷克萨斯RX450h和奥迪A6allroad哪个好？

雷克萨斯RX450h和奥迪A6 Allroad怎么选

这两款车看似一个SUV，一个旅行轿车，实际上SUV的越野能力反倒不如这个旅行轿车，因此简单的判断，如果你要买车去远足越野，那A6 Allroad比RX450h更靠谱一些。如果你只是在城市里开，那就选择RX450h。那么综合对比，这两款车哪款更值得推荐呢？

就厂商指导价而言，RX450h的最低配车型，也要比A6 Allroad的顶配车型贵将近10万左右。如果加上市场优惠的话，RX450h是没有优惠的，而A6 Allroad拥有10万的优惠，两款车价格差，大约在20万左右，如果没有足够的理由，你会选择雷克萨斯RX450h吗？

顶配的奥迪A6 Allroad拥有333匹马力的3.0T发动机，百公里加速5.8秒，最高车速250公里，认证车主平均油耗13L，而RX450h是3.5L自吸发动机+电动机，实际功率超过了A6Allroad，但因为是SUV，车身重量超出A6好几百公斤，导致最高时速只有200公里，百公里加速7.7秒，也不错啦。尤其是油耗，认证车主平均只有8.9L。

空间方面，A6 Allroad拥有超过4.9米的车身和超过2.9米的轴距，而RX450h车身长度差不多4.9米，轴距2.79米，虽然车身更高，但受到电池组的影响，承载能力不如A6 Allroad。

最低配的RX450h都标配了12气囊，并线辅助、车道偏离、主动刹车、倒车影像、自适应巡航等功能。然而这些都是奥迪A6没有的，奥迪A6 Allroad拥有的是发动机启停、陡坡缓降、空气悬挂。

豪华配置方面，两款车都拥有电动后备箱，无钥匙进入、无钥匙启动。RX450h多出电动调节方向盘、方向盘记忆、手机无线充电、第二排座椅角度调节、座椅加热+通风、自适应远近光灯等配置。而A6 Allroad则多出了GPS+定位互动服务、车联网、转向头灯等功能。

两款车平台都比较老了，所以很多最新的配置都比较缺乏，综合比对RX450h在配置上稍稍占优，另外就是RX450h拥有6年15万公里的免费保养，但这一切都无法支撑20万的价格差。因此在这两款车之间，我选择奥迪A6 Allroad。

5、买宝马X5还是雷克萨斯RX好？

当然是X5了，优惠力度很大的，而且不要等基本上有现车。而雷克萨斯RX要加价，还要等几个月，现在这种车市行情，做到全系加价的也只有雷克萨斯了！那些买雷克萨斯的人喜欢算小账，比如车子买了五年15万公里内一分钱都不要花，保养维修全部免费！而且车子很难坏，小毛病也非常少，搞的4S店老板们怨声载道，维修车间没什么活了！还有油耗非常低，RX混动版的日常只有8.5左右的油耗，可是对比X5这车13.5的日常油耗，一百公里也就相差4升油吧，大几十万的车都买了，还在乎这点油？加速性上面，RX的真正性能是八秒多，绝对不是参数表上的七秒多，而X5肯定是七秒多！还有最关键的一点，雷克萨斯这车非常低调，开出去很少有人认识。可是你宝马X5不管开到哪里，都是众人瞩目的焦点，在路上别人都会让的远远的！所以，接受我的建议吧！

6、450h雷克萨斯保值吗？

说实话日本人不适合搞豪华品牌，雷克萨斯价格高高在上，品质性能却跟国产十几万的车子差不多。

日本企业对产品极其苛刻，但是不等于品质上乘。同样的德国产品不仅精度高而且非常合理，有极高的叠加的效应，这跟欧美人的思维方式有一定关系。其实，东亚三国与欧美老牌列强在制造业上还是有那么点差距，日本企业对产品尽视苛刻，但是在技术延伸、产品整合度等等方面是极其低能的，日本商品尽管精细化做的很好，可惜的是产品性能和品质都非常的差，不说跟欧美比，就连韩国和国产产品都不如。十几二十万的日系车驾驶感受超控感跟国产五菱宏光面的差不多，哪怕是几十万的雷克萨斯在品质、NVH和操控性也就十来万国产品牌的水平。有人会说日系车可靠性耐用性好，说这种话的人基本上就是机械方面的盲人，有一次出差外地乘坐的士，的士驶机告诉我他开的国产出租车，连轴转拉客四十万公里没有出一点问题，日系车没日没夜跑四十万公里试试，不散架零部件也基本上换了个遍。

实话实说日本低端商品还不错，物廉价美做的还是蛮精细的，但也仅限如此。制造业不是兢兢业业就能完美，产品的品质与精细不是一码事，当今国人生活水平不断提高，日本产品已经很难跟上国人需求。日本制造业近二十年来的萎缩不是日本企业不努力，而是日本民族木纳刻板自毁家门…。

7、雷克萨斯Rx450h值得买吗？

谢谢邀请

这可算是第四代的RX车系，说是大型混合动力SUV，RX450h有一种特别的气质，浓厚东瀛味的科技感SUV，这样形容有点怪，但它停在眼前即使不动也有那种不怒而威的感觉。新款的外形能给人全新的印象，还有配上了3.5升V6引擎，力量感也特别充沛。在丰田成熟的科技支援下，这台体重超过两吨的SUV究竟能省下多少汽油呢？

动力 | 力量感特别充沛

雷克萨斯一系列的混合动力车型都是以阿特金森引擎作为重心，其中最大的原因就是减少油耗之余，引擎运作起来会更加平静顺滑。作为一款大型混合动力SUV，RX450h最能打动我的就是它很顺滑的行驶表现，很大程度上，这也是雷克萨斯豪华车系中的目标。

厂家提供的数据可见，RX450h是一款全时四驱的混动车型，车上配有实时监控系统可以查看行车状况，最平常的驾驶状态下，RX450h以前轮驱动为主，只有在较为激烈的动态下，四驱功能才会发挥作用。

强大的扭力输出是驾驶RX450h的一种快感来源，虽然限于车重超过两吨，但你仍可感到其充沛的动力，即使未有爆发性的感觉，但已足够让你随时作突发加速，而且更会感受到犹有余力。起码在它的0-100km/h加速只需7.7秒完成的表现中，也可以想象得到。

通过由电动马达来传动的E-CVT无级变速箱，无论在哪种车速下都只有顺畅的行驶感，却可能削弱了RX450h的运动个性。标配的VDM动态综合管理，就是综合了TRC、VSC、ABS、EPS及刹车辅助等，用来控制动力收放，增加这款大型SUV的操控表现。

操控 | 有大型SUV的仪态

如果大家怀疑大型SUV驾驶感应该如何，RX450h就给出一个相当清晰的答案----就是稳重！驾驶RX450h的稳重感不是来自方向盘，而是整车的行驶感，它的方向盘无疑是比较少传递路感，操作起来也缺乏灵敏，但置身在RX450h之上，就有一种被重重包围的感觉。

起步的动作顺滑，几乎已是混动车的标准要求，RX450h却会在你不知觉中就发动了引擎，而且引擎动力的进出衔接，也不会让你察觉到。引擎声浪只会在深踩油门作突发加速，才会明显传入车内，对用家来说，如此重踩油门还不以些许引擎声来回应的话，这就是不礼貌了！！

此外，驾驶RX450h时，想到很多驾驶者都会以D档就够用，但它仍然配上可作手动6速加减档操作，让你有需要时可以自娱一下。

RX450h还设有多达四种驾驶模式选择，正常、EV、ECO、SPORT这四种驾驶模式旨在调整动力的输出，让驾驶者更容易用油门来控制RX450h的动作，但我们仍然感受到，他的悬挂设定是偏重于行车舒适，悬挂明显偏软，所以在稍微有点变化急促的动作时，就会感到车身重心游走动作比较大，导致车上乘客的身体摇摆也多了，作为驾驶者就要明白，这其实就是要提醒你，RX450h是比较适宜用温柔的方式来驾驶。

油耗 | 大型SUV的合理回报：8.1L/100km

不要小看如此巨大的车身不会省油，厂家大胆抛出的是5.7L/100km的数值，而我们在连续驾驶测试中，RX450h的出来的油耗结果是8.1L/100km，我们对于这个数字其实是满意的，毕竟超过两吨的车重，游走在拥堵市区道路，做出这个数字算是合理。

以我们的理解，混动车就是起停越多越能省油，原因是走走停停的动作都是由电动马达驱动，而减速停车的动作又可以为电池充电，这点都很容易理解。不过超过两吨的车体走走停停就是特别耗用能源，如此一来一回，我们相信在相同的技术下，车体较重的车型在省油的比率上会比轻车身的车型弱一点。

总结 | 用豪华与成熟来建立自信！

从车上的蓝色徽标就可以马上认出这是一款混合动力SUV，加上RX450h的强健外形，绝对可以让人留下印象。

在这个级别的SUV中，基本上都是设备齐全，什么主动巡航，电动座椅，蓝牙音响及多区空调等等都一应俱全。雷克萨斯的真皮内饰造工，一直都能给人信心，这款RX450h也不例外。对于充满东瀛氛围的座舱，我们没有异议！

综合评价值得入手

8、比亚迪唐不充电的话，为什么不如雷克萨斯RX450h省油？

第一 你不充电买唐干嘛？第二 你就算不充电也不要把唐开到馈电，soc设为70就可以了，综合油耗怎么开也不会高于8！第三 我不知道你的唐油耗10以上怎么算出来的！我自驾西藏新疆16500公里无插电也就百公里7.8油耗！注意全程无插电！ 第四 无图无真相必须上云服务能耗截图