斯巴鲁(斯巴鲁哪款车最好？)

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1、斯巴鲁哪款车最好？

满天星-斯巴鲁

做为斯巴鲁车主，一般情况下会经常被人为起“这是什么车？”

真的不是所有的日系车，都会被国人认知，斯巴鲁汽车可能就是其中一位。甚至比已经退出中国市场的铃木汽车存在感还要低。

谈起斯巴鲁汽车，肯定会想到水平对置发动机，以独特的机械构造，带来更为独特的驾驶感受。

能够将高大的SUV，开出轿车般的感觉，这真的得益于水平对置发动机的影响。重心低、传动效率高、油耗方面也相当出色。

即便水平对置发动机优势相当不错，但目前也只有两家厂家在做，一个是斯巴鲁，另一个就是保时捷。

水平对置发动机优势明显，但不足的地方也是有的

1.制造水平对置发动机，需要很高的技术和工艺。因此装配这种发动机的车型价格也不会太低。

2.结构原因在重力作用，使得缸内机油无法做到全面均匀润滑。因此长期养护成本也高。

如果在街角路边看到停靠的斯巴鲁，看到尾部会有这样的一句话，全时四轮，请勿拖拽！

没错！这肯定是一台真正的斯巴鲁。

水平对置发动机+全时四轮，这才是斯巴鲁汽车的核心灵魂所在。

这个真的不能怨国人看不上。

斯巴鲁不走量的原因，主要集中在：

1.知名度低，几乎很少有人考虑买车，第一个脑海里会想起斯巴鲁这个品牌的。

2.养护，使用成本高，毕竟也是进口车，斯巴鲁整体的养护成本在日系当中，不算省心的品牌。

3.内饰设计、用料。这算是很多人拒绝买它的，很大的诱因。光看内饰这车也就国产不到10万级别的水平吧，一问价格30多万，开玩笑?！

倘若看完上述，还要坚持考虑入手斯巴鲁，那么就斯巴鲁那款车型而言，

轿车力推：力狮

SUV力推：傲虎

轿跑力推：BRZ

家用力推：森林人

以上仅是个人建议，希望对你有所帮助！

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2、斯巴鲁汽车的性能和质量如何？

随着环保政策，我至今陆续更换了五辆车了，最后一个是斯巴鲁傲虎19款，国六排放，2019年4月入手，至今差不多有十个月了，跑了有近2万公里了。买时图的是品控有保证（进口），水平对置，全时四驱（有下雪在高速侧滑事故教训），埃塞主动安全系统，超大后备箱容积，车内任何地方坐着都不会让你憋屈，可以吃粗粮92号油，高速百公里油耗6-7个油，配置齐全，感觉就像是买了一个组合音响的效果，不追求某些完美极致方面的人可以入手，不后悔。另外老是有人讲这车保养费用如何高，其实我觉得还没有原来开的英菲尼迪高呢（之前是小英，就是因为油耗高，保养贵，空间小，后驱的原因，在去完西藏后就果断更换了），每次常保在500左右，但就是需要五千公里一保，有点烦。至今为止去过一次甘南若尔盖大草原，有山不高，但也有3800米的海拔，车没有太多的高反现象，底盘高，由花湖到扎尕那的那段山路，一点问题都没有，总之，这车只要仔细用别出事故，除了更换雨刷胶条，没毛病，开着放心，用的省心，还低调。仁者见仁智者见智哈！

3、丰田增持斯巴鲁意味着什么？

报团取暖，资源共享，技术分享，降低研发成本，提高产品竞争力。汽车界没有永远的对手也没有永远的朋友，有的只是共同的利益。同理丰田和马自达、丰田和铃木、日产-雷诺-三菱联盟、大众和福特等等，在面对全球汽车面临改革的趋势下，要想继续走下去、走的更远只有强强联合，结合各自优势，才能和其它联盟拼竞争和实力。像斯巴鲁这种偏科车企更需要依靠综合实力强大、平台完善的丰田来弥补自己的劣势，不然市场份额被挤压甚至是取代都是意料之中的。丰田持股斯巴鲁由原来的16.8%到现在的20%意味着丰田对斯巴鲁有决策权，但是双方也达成一致，各自不干涉对方的运营，以独立运营方式结盟。不过斯巴鲁也成为丰田旗下股权子公司，财报和业绩也纳入丰田，说白了就是技术共享、共同发展，为以后电动化趋势先铺一条路。

未来汽车电气化是趋势，这基本上是不争的事实，车企都在规划自己未来的道路，联盟就是最低成本的解决办法。丰田有混动和电动以及完善的平台化架构、有丰富的发动机技术专利和变速箱专利；斯巴鲁有知名的AMD四驱系统、有eyesight智能、有水平对置、有自己的轻混技术，而作为联盟技术交换总比自己研发和购买专利更划算。说是联盟其实两者都是相互利用罢了，都想要别人的技术拿来直接用而不是自己再花精力、时间去开发，结果成不成还不一定。联盟是优势，能当朋友总比当对手好。像丰田这种财大气粗的集团，只要你有技术优势基本都是来者不拒，能结盟就一定结盟，能持股就持股。丰田和铃木的合作就是看重了铃木在小型车、微型车、小排量发动机上的造诣；丰田和马自达合作就是看中了马自达在自吸领域的开发潜力；这次丰田增持斯巴鲁也是瞄准未来电气化市场斯巴鲁的电动四驱优势和斯巴鲁车型配重、平衡技术。另外斯巴鲁属于日本富士重工，也是财大气粗，对未来技术投入和技术研发潜力不容小视。现在车企都是强强联合，未来的汽车利润可能更低，如果单打独斗搞研发肯定不如盟友直接拿来用更适合。降低成本、提高竞争、提高性价比和技术优势才能过得滋润，试想下以后别人产品竞争力都很强，你还在守着老本早晚会被淘汰。

4、森林人和rav4哪个值得入手？

你好，两款车都是日系紧凑级SUV，森林人虽然在国内比较小众，但是整车原装进口，品质还是相当有保障的，而且森林人全系都是全时四驱，比rav4的适时四驱越野能力强悍很多。但是进口的身份也导致了它明显高于合资车型的售价，起步价就达到了22.38万元。rav4荣放是一汽丰田生产，低配车型17.48万的指导价也相对亲民。

两款车的外观都不错，新rav4相比老款颜值提升明显，运动感和时尚感都不错，设计明显偏年轻了。而森林人的外观则更成熟，侧面线条优雅流畅，车尾贯穿尾灯的黑色饰条个性十足，至于外观这是一个各花入各眼的问题，具体还要看你自己的喜好，我只能说两车外观虽然风格不一但是都不错。

这两款车的内饰个人感觉都还可以，算不上惊艳，但是看着还是比较大气舒服的。两车车身尺寸也差不多，森林人长了40mm，rav4宽了40mm，不用对比也能猜到两车的乘坐空间不会有太大差距。

拿两车同样是22.5万左右的车型为例，rav4 可以买到2.0L四驱尊贵版，这已经是2.0自吸车系里的顶配车型，而森林人只能买到2.0L豪华版，仅仅是车系里的最低配车型，两车发动机同为2.0自吸，rav4的马力参数会稍高一点，两车同为cvt变速箱，而其它配置方面rav4就明显要比森林人高了，无论是主被动安全安全还是舒适配置都要比森林人更丰富。

总体来说森林人拥有更加强悍的越野能力，整车原装进口也让它的品质有不错的保障，但是价格更高，而进口车型的后期养护成本也要更高。rav4会更便宜，配置也更高，虽然不是进口车型但是丰田的品质也是全世界公认的。所以如果你更看重车辆的进口身份还有越野能力就选森林人，如果你主要在城市里开并且更注重性价比和配置那rav4是不错的选择，希望我的答案能够帮到你。

5、crv和森林人买哪个好？

这两款车其实整体可比性不大，以性能和综合各方面来说森林人要比CRV更好一些，而且毕竟森林人是纯进口车型，CRV是合资车型。

森林人是斯巴鲁非常全能经典SUV车型，它的性能是非常稳定，而且它是独有的发动局水平对置布局也就是H4布局，以及它全系标配独有的全时四驱模式，这都是它比一般合资品牌车型的优势所在。

当然斯巴鲁品牌有些过于小众，保值率肯定是不如CRV，但是斯巴鲁汽车的售后和配件比以前要方便很多。

在我所处的三线城市斯巴鲁都有专卖店，而且斯巴鲁现在的配件也不需要再像以前一样从日本原厂进口，因为现在斯巴鲁在中国范围内建立起了零配件仓储仓库，所以现在斯巴鲁汽车的售后配件不需要再像以前从日本进口价格那么高昂，只需要在国内调动即可完成，配件价格比以前低了很多，所以入手森林人不太需要考虑售后保养价格较高和零配件配价较高的问题，森林人保养费用其实和CRV差不多，可能还要比涡轮增压1.5T的CRV略低一些。

再说乘用空间，森林人的乘用空间其实挺大，个人感觉略微比CRV大一点，当然CRV的乘用空间也算不错，整体来说它俩乘用空间差不多。

既然考虑到SUV车型，那么四驱系统是躲不开的，所以这里再说说四驱系统，斯巴鲁是民用汽车第一个将四驱车型量产的品牌，它独有的DCCD左右对称的四驱系统在业内应该算是仅次于奥迪Quattro四驱系统。

所以单以四驱系统而论，森林人的四驱性能可以甩CRV好几条街。强悍的四驱性能也注定了森林人的越野性能。

森林人这款车型可以算是这个价位中城市SUV车型里越野性能仅次于JEEP自由光高性能Trailhawk版车型，要比一般城市SUV越野性能好很多。

森林人的接近角和离去角以及离地间隙都要比一般城市SUV更高，外加它全面的越野操控系统，可以注定了它要比一般城市SUV越野性能好很多。

而CRV的适时四驱系统只是单纯可以应对一些冰雪路况，谈不上具备越野性能，CRV更偏重于城市驾驶。

森林人能适应的路况和性能全面性要比CRV好很多，具备一定的轻度越野性能，所以森林人更适合作为一款自驾游SUV车型，而CRV更适合城市代步。

性价比来说森林人要比CRV高一些，整体性能也比CRV更稳定一些，所以不考虑保值率和品牌小众化的问题下，建议入手森林人。

6、新款森林人水平对置发动机真的很强吗？

确实挺强的，不是一般的强，通常车子的发动机活塞都是与对面垂直运动，也就是大家说的活塞是上上下下的运动。发动机的位置位于机盖中间。而斯巴鲁的森林人用的是水平对置发动机，它的发动机位于前车轴的两侧，且是质量平均分布的，这让发动机的排布更加紧密，而活塞是与地面平行、做往复运动的。相比要上下运动的常规发动机活塞，森林人的水平对置发动机活塞受引力制约的更少。而紧密的排布与往复运动的活塞让它机械效率更高，动力响应也就更快，那么响应的，抖动更小，更加节约能源。我们可以说一个其他用水平对置发动机的汽车品牌，其实也没有几个，比较知名的当然时保时捷。相信这个品牌大家都知道。同为水平对置发动机的车子，新款的斯巴鲁森林人提供了相同的技术，得到实惠的更多的还是爱车的普通人，强悍有时候不仅在于技术，而是在于它能让更多人用上先进的技术！

7、30万级别有哪些能替代森林人的车型？城市用但能兼顾一定的越野性？

在30万元级别，斯巴鲁森林人是一辆高速稳定性好、低速脱困能力不俗油耗低的车型，森林人是一款优缺点都十分明显的车，在这个级别如果说全方位超越森林人的车型恐怕没有，但是，个别方面超越的车型还是存在的！下面先给大家分析一下森林人的优缺点，然后再做推荐：

1、安全性高：

一提起斯巴鲁大家就想起水平对置、全时四驱，就想起斯巴鲁的操控能力，实际上斯巴鲁几乎所有的技术都是优先基于安全考虑的，其次才是所谓的操控。

水平对置发动机重心低，作为城市suv来说可以减少侧翻几率，全时四驱在高速行驶是可以保持车身循迹性和稳定性，左右对称布局可以确保车身重心和中心重合，来源于拉力赛的高强度环形车架可以避免驾驶室发生变形保护驾驶员。

2、操控性好：

天生的低重心可以确保汽车在紧急变向时轮胎抓地力，全时四驱在弯道时可以增加过弯极限，降低侧倾。

3、油耗低：

作为一款2.0L全时四驱车型，工信部竟然只有7L左右，智擎版的油耗只有6.5L，这个油耗在一些其它同排量车型里也是出类拔萃都。

4、四驱脱困能力强：

虽然斯巴鲁的四驱不是优先为了脱困或越野而研发的，但是斯巴鲁为它设计了XMODE模式，启用后，可以额外为后桥增加25%的扭矩分配，形成类似于锁止中差的效果，脱困能力十分不俗。在同级别中，斯巴鲁的离地间隙为220mm，可以在恶劣路况进行极限脱困。

1、内饰、外观一般作为一款整车进口的城市SUV，内饰设计一直是蓝翔的水平，外观一代不如一代，理工直男风格，好在用料还可以，功能性都不缺。

2、隔音降噪很一般：

发动机噪音抑制尚可，但是高速风噪、胎噪的确不小，进口天津港后加装的中控，音质很一般。功能太少。

4、整车进口身份，非常用配件等待周期长，这是没办法的事情，毕竟漂洋过海，不过好在斯巴鲁的故障率非常低，基本上没啥故障。

前面已经讲过，斯巴是一个优缺点比较明显的车型，如果想要找一个完全媲美的车型真的不太容易，下面尽量推荐几款：

1、JEEP自由光：

这个车型在低速越野脱困方面完全超越森林人，但是，分时四驱在的高速稳定性要比森林人差一些。油耗方面也要稍微高一些。

2、福特撼路者：

2.0T涡轮增压发动机，6AT，全时四驱，后桥差速锁，低速脱困能力非常强悍，不足之处是油耗相对较高。

8、斯巴鲁后期保养贵吗，他的越野能力在一个什么水平？值不值得买？

斯巴鲁是一个日本的小众汽车品牌，虽然小众，但是斯巴鲁汽车的历史可是不短了，从成立到现在已经有70余年，因此，从硬件设计以及汽车的成熟度角度来说，没有任何问题！

斯巴鲁在国内销售的车型主要有傲虎、森林人、XV、力狮等，既然问题里谈到越野，那么就只能从XV、森林人、傲虎中间选择了。

总得来说，斯巴鲁的水平对置发动机要求5000km保养一次，实际上即使你开到7000km问题也不大，也不会产生所谓的脱保，基础的更换机油、机油滤芯大约在600块左右，而空气滤芯和空调滤芯完全可以DIY更换，网上的价格也不贵，因此，总体来说保养属于这个价位的正常水平。

斯巴鲁全系整车进口，零配件也是进口，除了常用配件无需等待以为，非常用配件等待周期大约在45天左右，看起来比较长，实际上斯巴鲁的质量管控还是比较好的，我身边的很多车友开了5-6年、十几万公里 基本上就是开。

从保养维修便利程度来说，庞大做的很不好，斯巴鲁的4s店不多，维修相对不便。

作为一款城市SUV来说，一般不能谈越野，只能说脱困，城市SUV从车身结构到避震行程、轮胎、等参数都表示不能进行高强度越野。那么从脱困角度来说，斯巴鲁的脱困能力是同级别车型里面的第一梯队，脱困能力出类拔萃！

现款斯巴鲁全系采用的是ACT4主动扭矩式全时四驱系统，这个四驱系统以多片离合器为核心中央差速器，极限情况下可以分配50%的动力给后桥，这套四驱主要的研发目的是为了增加汽车高速行驶和湿滑路面行驶的稳定性。其次才是考虑到脱困能力，而为了增加脱困能力，斯巴鲁开发了一套XMODE的电控模式，可以额外增加25%的动力给后驱，以增加脱困。从时间效果来看，xmode可以大幅度降低动力分配时间，增加分配效率。

很多人一谈四驱，就首先问越野怎么样 ，交叉轴能不能过，实际上这是对四驱系统的片面理解，斯巴鲁的这套全时四驱主要是为了高速稳定性和循迹性而研发的，全是四驱的灵魂就是始终四轮驱动，一个车轮失去抓地力其余的几款仍然能够输出动力保持汽车循迹性，避免因为某一个车轮导致汽车偏离行驶路线、进而导致失控的情况，因此这也是斯巴鲁全系坚持全时四驱的基本目的（brz是两驱）。

这个就是见仁见智了，车无完车，喜欢可以包容所有的缺点，斯巴鲁的车外观、内饰设计是弱项，隔音降噪水平也很一般。全系CVT也没有什么驾驶激情，好在反应迅速。现款2019款森林人和XV只有2.0L＋电动机的配置，动力稍弱，而最新款的傲虎据说增加了2.4T涡轮增压版本，还是值得期待的。

感谢您的阅读！

9、森林人真实成交价？

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斯巴鲁森林人定位于一款中级suv产品，这款车在国内市场上可谓独树一帜，原装进口身份小有逼格，其水平对置发动机和全对称式全时四驱系统都是它的拿手好戏，是2、30万价位上为数不多的既有出色公路驾驶乐趣又有上佳越野能力的suv,同时在安全性上这台车也做到了高水平，整体而言森林人还算是一台很有实力的车型。

斯巴鲁森林人外观设计比较质朴，有点理工男的不修边幅，前脸干练硬挺大方，龙虾式灯组比较犀利有辨识度，发动机舱棱线清晰，力量不俗。车身侧面方正粗旷，尾部端庄老成，整体颜值谈不上有多亮眼，但长期接触下来还算耐看。

动力方面，2.0自吸发动机，参数为115千瓦，196牛米，变速箱配cvt,零百成绩在10秒多，加速感觉初段轻松，起步不肉，中后段输出略显平庸，储备差点意思，深踩油门也没有多少快感，只能说一般够用。

底盘悬挂结构前麦弗逊后双叉臂，调教风格扎实紧致，滤震非常干脆利落，车身姿态保持得体，走烂路没有多余的回弹抛跳，侧向支撑良好，过弯侧倾较小。其良好的视野，紧致的转向，较低的重心加上对称式四驱系统加持，开起来乐趣满满，不输某些轿车，车身跟随性上佳，格外灵动。

内饰方面，中控布局规整，看起来质朴大方，功能分区布局清楚合理，按键旋钮触手可及，一目了然，用起来很方便。整体用料也比较厚道，摸起来大都是软的，颇有手感。大屏尺寸8英寸，支持导航，这套车机是国内后加的，所以在流畅度和清晰度上都很一般，有点山寨。大屏上面还有一块小屏幕，尺寸6.3英寸，原厂自带，清晰度和细腻程度更好，可以很好的显示各种行车信息，还有面部识别功能，通过面部识别可以自动调节你之前记忆的座椅位置角度等。

值得一提的是森林人的es系统，这套东西集成了主动刹车，车道偏离预警，车道保持，全速域自适应巡航，疲劳提醒等，对于长途驾驶而言还是非常有安全性保障的。

这台车的缺点。一是配置一般，低配没有后排出风口。二是车机系统不流畅不清晰。三是内饰老气。四是动力性一般。五是保值率稍差。六是保养费用偏高。七是斯巴鲁门店较少，正规保养不太方便。

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10、锐际森林人选哪个？

二选一选择锐际：森林人的存在是个误会

斯巴鲁森林人特点概述：

水平对置发动机

CVT变速箱

全时四驱系统

SUV

这是一个多混乱的组合呢？用混乱评价这台车恰如其分，因其车身结构中含有三个矛盾点，而且每一个都是不可调和的严重问题，以H型水平对置发动机为切入点进行分析吧。

1：H型发动机指气缸平置，且左右两侧对称、曲轴位于中间位置的特殊造型发动机，其特点可以理解为把V型发动机“拍扁了”。这种机器的有非常突出的优点也有无法解决的缺陷，优点为机体扁平可以有效降低车辆的质心重心，对于提升车辆的操控极限是很有些帮助的。所以如保时捷的跑车也会使用这种机器，但斯巴鲁森林人用这种机器有什么意义呢？

森林人的车身尺寸为4640*1815*1730，轴距2670mm；这是一台紧凑级的SUV，其车型特点是重心高、悬架行程大、车身姿态无法理想的控制。不论SUV车型采用哪种类型的内燃机或电动机，这种机器是绝对没有理想的公路操纵性的；所以使用H型水平对置发动机只是因为斯巴鲁没有优秀的直列发动机，这是非常不合理的匹配。

2：H型发动机的核心缺点为磨损与烧机油，气缸平置在发动机舱内，活塞平置在机体气缸内，结构特点决定了活塞在气缸里总会往下压着缸壁。在运行过程中必然出现活塞下部分磨损超过上部分的情况，也就是异常磨损必然导致活塞间隙加大，随即出现的则是烧机油！保时捷装备H型发动机的跑车哪台不烧机油？但是跑车的用户倒是不介意。斯巴鲁的SUV哪台不烧机油，日粉也不介意？——打碎的牙往肚子里咽吧，不过劝别人入坑就不道德了。

重点：森林人的2.0L-H型直列四缸NA发动机没有性能，其最大功率仅为110kw左右（156马力），最大扭矩低至188/196N·m且要4000转才能爆发峰值。这种动力水平比优秀的1.0T/1.2T发动机还要差，尤其是低扭爆发力要差太多；所以这种看似挺先进的发动机实际很一般，NA技术则是更一般的廉价机型，稍微有些机械常识的消费者是不会考虑指导价22.38~28.58万的森林人的。

3：森林人的四驱系统与这台车的“三大件”全部冲突，其四驱是纵置发动加分动箱加多片式离合器限滑差速器的结构，虽然没有前后桥的限滑差速器或差速锁，但这一平台至少不比最低级别的衡置适时四驱差了，配合电子限滑多多少少有些可玩性。不过四驱车配合1.0T标准的2.0L发动机，羸弱的动力会带来驾驶乐趣与脱困能力吗？很显然这是胡扯。

四驱车在“豁车”时会高频率的高转速输出高功率，这对传动系是绝对的考验。普通的手动变速箱都需要为烧离合而顾虑，自动变速箱只有使用液力传动（液力变矩器）加行星齿轮组的AT才能扛得住用，所有的硬派SUV与ORV都是这种类型。而CVT是依靠带轮钢带滑动摩擦传动，正常传动过程中都会出现磨损，频繁的高功率输出等于加速变速箱的报废速度，这种机器用在四驱车上本就是个错误。

总结：森林人作为承载式笼式车身结构的代步型SUV，斯巴鲁作为有数十年钢材与质检造假经历的垃圾品牌，配合H型水平对置发动机与CVT变速箱应该怎样看待呢？——这台车的出现就是车企对用户的水平存在误解，终有一天用户的水平会普遍提高，此类高价低质的工业垃圾是要退出历史舞台的。

编辑：天和Auto

内容：共享天和MCN头条号

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