宝马电动汽车(为什么宝马和福特都放弃了研发增程式电动车？)
题图来自Unsplash，基于CC0协议
本文目录
正文
1、为什么宝马和福特都放弃了研发增程式电动车？
今天我们要聊的就是增程式电动车，在电动车上安装一个汽油发动机，用于给发电机供能，整车的所有的机械能都是由电机产生的。这是一款能够彻底颠覆现有新能源汽车行业的产品，它的出现不仅让新能源汽车的续航里程暴增，并且还能摆脱新能源车的充电魔咒，这不就解决了车主充电难（懒）的一大烦恼吗？
为何增程式纯电汽车优点这么多，现在市面上的车型却很少，相比纯电、插混车来说寥寥无几，得不到广泛的普及？
首先是成本因素，成本是汽车厂商首先考虑的问题，在同等配置下，新能源车型的生产成本本身就比燃油车型要高，价格也要更贵。别看增程式电动车只是多了个发动机，但其实汽车的研发和生产难度都会大大增加，毕竟增加了发动机，自然也要配备相应的增程模块如油箱、排气管等，制造成本上要付出更多。
其次，目前很多新能源车企都是依靠之前的造车平台来生产新能源车型，如果想要生产这种增程式电动车，就需要研发和打造新的平台，技术难度上也是很高的。换成你是厂家，这种成本高、研发有难度的电动车你敢造吗？隔壁电池车简单便宜又有人买，造电动车它不香吗？
还有，增程式发动机并不是没有缺点，由于增加了发动机等部件，大大提高了汽车的负载和整车重量，将会影响到本身的续航水平。根据目前研发出来的增程电动车来看，不少车在发动机噪音过大、驾驶顿挫等问题，影响用户的驾驶体验。
相比传统电动车来说，增程式发动机很好解决了用户的里程焦虑，并且让用户摆脱充电的困扰。虽说增程式电动车有着客观的发展潜力，但目前三电研发技术尚不成熟，加之制造成本较高，很多车企还不敢去尝试。
2、电动汽车宝马i3，怎么样？
对于新能源车型的开发，作为汽车行业的领头羊，宝马很早就开始了研究。作为第一代宝马纯电动车型，宝马i3当时一度成为了社会关注的焦点，而到现在为止，这款车子也是有着不错的口碑。
从外观看它的样式，更加的科幻，仿佛是从科幻电影中走出来的一样，非常的漂亮。首先前脸部分的双肾进气格栅，采用的是蓝色的包边，为它带来了不错的的视觉效果，看着相当的个性。下方的雾灯为原型的样式，与大灯的样式看着都很个性，体现出了宝马的豪华设计。
从侧面看，它给人的第一影响就是，车身尺寸不大。对开门的设计成为了它最大的亮点，悬浮式的车顶也是当时作为一款全新车型亮相的一大亮点，五幅式的轮毂采用了双色的设计，给人的感觉非常不错。
尾部的样式设计的就更加的超前了，以大量的黑色元素为主，看着非常的运动，而它的两个尾灯也是隐藏在车子内部的设计风格，看起来相当的个性。
内饰部分，最惹人关注的地方就是两块液晶显示屏幕了，中控台上的屏幕悬浮在上边，看起来相当的科幻，下方的按键均匀的布局在上边，为它带来了很好的视觉效果。方向盘上被一圈蓝色的线条包围着，与中间宝马logo四周的蓝色相呼应，非常的协调。
启动按键被安放在了方向盘的下方，与换挡部分为一个整体的样式，这样的设计还是很少出现在宝马车型上边的，看的时间长了倒像是一款奔驰的车。
作为一款家用车，它的后排空间表现还是很不错的，平时家用买菜还是绰绰有余的，但是不建议长时间乘坐，那样会让后排乘客感到不舒服。前排座椅的样式看着比较的薄，两边加上了蓝色的包边，为它带来了不错的视觉效果。天窗部分也是一个亮点，采用的是分体式的风格，前排两个位置的上方均为一小块开口的天窗，这样的效果反而为它增加了不少的豪华感。
动力方面，这款宝马i3采用的是一台纯电动的动力总成，电动机最大功率为125KW，最大扭矩为250牛·米，对于平时日常使用的话还是非常充足的。由于纯电动的形式，它的前边有一个不错的储物空间，为它带来了不错实用性。
3、宝马电动汽车项目负责人加盟乐视汽车，乐视要翻身了吗？
翻不翻身另当别论，但是宝马系高管加盟，确实是一大利好！宝马“i系列之父”的Ulrich Kranz加盟法乐第未来（FF），并任FF首席技术官(CTO一职)。而其任职后的工作将聚焦在FF91工程、技术研发、采购和制作流程的优化工作，这会使FF更快实现量产。
虽然传统汽车厂商的高管跳槽新兴新能源汽车、智能汽车领域已经不再是新鲜事，但是作为世界顶级轿车宝马的高级副总裁，Ulrich Kranz的加盟，无疑会给FF法拉第未来带来更多技术管理上，以及声誉信任度上的双重支持，让FF91会离量产更进一步。
事实上，Ulrich Kranz的动作对传统汽车行业而言震动也是巨大的。在过去三年间，随着新能源汽车的兴起，越来越多传统车企包括宝马、英菲尼迪、玛莎拉蒂等的高管精英都投身于新能源汽车，新能源汽车企业俨然成为传统汽车业高管选择职业生涯下一站时最受欢迎的去向。这与大量的传统电视人纷纷离开电视台投身新媒体视频业务的行业趋势相似，智能汽车、新能源汽车的火爆成为了这些汽车人投入的最佳理由。
例如，2015年，特斯拉高级工程师杰米卡尔森(Jamie Carlson)加入苹果的汽车研发部门。蔚来汽车也在2016年陆续挖到了观致汽车的两名高管周欣和毛杰，和谐富腾也从英菲尼迪、宝马等挖来了毕福康和戴雷等高管任其首席执行官和运营官。
而FF法拉第则是更加激进，团队成员中有很多从宝马、奥迪、法拉利等传统汽车厂商中挖来的精英人才，其中，Ulrich Kranz、设计主管理查德金(RichardKim)、CFO(首席财政官)Stefan Krause均来自宝马系。
（网络资料：部分传统汽车高管转投互联网汽车名单）
众所周知，宝马在几年前已经开始了新能源汽车的研发与制造，其中在2014年推出宝马i系列电动车，而全新宝马i8 Roadster（双门双座敞篷版）也将在2018年3月开幕的日内瓦车展上正式发布。这两个被宝马视为进入电动车新能源汽车领域的敲门砖的主导者，正是Ulrich Kranz。
不过彭博社指出，尽管2013年i3的首次亮相以及类似的动力插件式混合动力i8一年之后，宝马还没有提供纯电动汽车来抵抗特斯拉等新能源汽车。因为宝马在这段时间内已经失去了不少的电动和设计人才给了其他汽车制造商。
那么，FF法拉第未来是有什么魅力吸引这群资深的传统汽车人投入支持？
首先是特斯拉汽车在资本市场上的超高号召力让智能汽车、以及新能源汽车成为未来汽车发展的风向标。
今年上半年，特斯拉股价持续上涨，最终成功超过宝马，成为全球第四大汽车制造商。而对于传统汽车人来说，传统汽车厂商想要下定决心做新能源汽车、智能汽车并非易事，他们更加愿意做短期内可以实现盈利的产品给投资者一个交代，但新能源汽车显然不在这名单中，这也就造成了无论在资金上、管理上以及技术上这些有着雄心互联网造车的高管无法如愿以偿。所以，跳槽到一个新的企业、没有历史包袱、拥有更加开放的研发环境，成为了高管们的首选，而FF显然是上上选之一。
第二，FF对互联网造车有着十分执着的技术追求。目前FF91在电力推进技术上成果显著。FF 91电池一次充电续航里程超过700公里（NEDC），为同级别车辆里的最佳，超过大多数传统内燃机车在满箱油情况下的行驶里程。同时具备最快的充电速度，超过当前的150千瓦；通过高功率直流充电系统，能够在20分钟内充满80%的电量。
同时，FF91基于极速互联网和云平台，能够提供导航、娱乐、社交、购物、办公以及在线更新，并能多屏实时互联。这一点与Ulrich Kranz预想的新能源汽车未来的趋势相吻合。
而德国系汽车厂商以严谨著称，这些汽车人在再次选择东家时，产品的严谨性、高标准显然是重要考虑条件之一。如此一来，FF法拉第也是拥有极大的优势。
第三，FF汽车进入中国市场有着天然优势，未来增值空间巨大。
根据媒体报道，近期受中国香港特区政府今年4月1日收紧对电动汽车的税收减免政策的影响，特斯拉汽车在中国香港的销量大幅下滑，4月上牌量甚至为零。这点或许也是促成特斯拉加速在中国上海落地建厂的原因之一。那么背靠中国互联网企业家贾跃亭，FF法拉第未来显然在进入中国市场会更加轻松，其曾在2016年与乐视汽车签约达成战略合作，双方在技术、市场营销等多方面将会进行紧密的合作。可以猜测，FF汽车进入中国市场有着天然优势，未来增值空间巨大。
当然，Ulrich Kranz上任后也是任重而道远。根据Ulrich Kranz之前的履历，他不仅是技术的负责人，同时更是在采购、生产上拥有极为深厚的经验。而目前FF新近的计划准备寻求以代工模式来进行量产，取代原先的自主建厂生产的模式。Ulrich Kranz显然会成为这个即将实施的计划的新领头人，加速FF量产计划落地开花。
4、那些买电动宝马路虎的人都是怎么想的？
汽车动力电动化已经确定为未来汽车驱动能源的主要方式。虽然随着科技进步，可能有更优秀的驱动方式出现，但在三十年内，以纯电车型的发展方向不会变。
目前在中国市场，路虎并没有纯电车型投入市场。宝马旗下最先有宝马i3这款纯电动车型在中国市场打拼多年。但由于前些年中国纯电动市场需求和消费者对纯电动车型的认可度并没有达到一定的程度。因此，结合宝马i3较高的售价，市场认可度并不算太高。但对于宝马来说，在中国市场推出i3并不是期望能获得多少利润；展示宝马公司对于汽车驱动能源革新与时俱进的态度更为重要。随着特斯拉等纯电车型在中国风靡。消费者对于纯电车型逐渐认可。但这时仍然不能代表纯电车型已经被消费者认可，而特斯拉和宝马i3这类定位较高的纯电车型销售递增。但这些车型更是高收入群体展示自己独特品牌的大玩具；从现在特斯拉车型销量仍然不能达到特斯拉官方的理想值，可以看出消费者对于纯电动车型仍然是处于不能完全认可的态度。同任何新产品一样，新兴的纯电动车只有达到工薪阶层能够接受其使用成本和购车预算时候，纯电车型才能够被普及化。因此，国产品牌推出了更多实用性的车型加速了纯电动车型的普及化进程。比如奇瑞推出的eQ1 小蚂蚁400车型，让实际续航能力三百公里左右，可以说解决了纯电车型续航能力的问题。也在全系车型搭配了ESP系统，让这款微型纯电型摆脱了大家对这种车型始终报以老年代步车的印象。而四座车型的推出，这款微型纯电车型解决了一家四口市内出行的需求。但奇瑞eQ1小蚂蚁400这类车型的实用性提升，并不能代表其他更高级别的纯电车型已经发展到可以完全实用的时期。消费者对级别更高纯电车型的需求，已经不仅仅满足于城市之内的通行。还需要高速持续续航能力，以及在保证动力性能的同时，对于豪华舒适性、安全性的要求更高。这样一来合资和豪华品牌纯电车型成本和售价高昂，但其中的成本电池占有过高的比例，因而没有足够的成本去投入到其他方面。因此，在电池动力系统的成本不能降低到个汽车发动机变速箱相同的成本，同样品牌、级别、价格的车型，在舒适豪华性上根本不能和燃油车型相比。而这时购买豪华品牌纯电车型的消费者，大都是以购买一台纯电车型耍耍的心态选择这些纯电车型。5、请问宝马Mini有电动汽车吗？
日前，宝马宣布，全新Mini Cooper EV将成为该品牌旗下推出的首款将广泛进入市场的全电动汽车。据悉，它于2020年3月开始在美国上市，起售价29,900美元，这一价格明显低于宝马最初发布这款车时给出的3.5万美元价格。
当然这其中也存在一些“陷阱”：虽然29,900美元足以让宝马有足够的空间来宣传这款车低于3万美元，但如果加上850美元的运费和手续费则这个吸引人的宣传点就不复存在了；其次，这款电动汽车的续航里程可能算不上给力，单程大概只能支持146英里（235公里）的续航里程，这样的表现甚至都没有达到EPA的估算数值。这意味着新Cooper的续航里程没有比其唯一的前身、已有十年历史的Mini E多多少--据悉，Mini E的续航里程为100英里。
不过这款全新的电动Mini其配置将要远远好于前身，首先，它配备了Apple CarPlay、加热前座、无钥匙进入、自动雨感雨刷和自动雨感前大灯以及驾驶员辅助系统等功能。另外，它将拥有181马力的输出功率，这意味着它应该能像其他Mini一样充满活力。此外，宝马汽车仍享有联邦税收抵免，价格可能降至2万美元左右甚至更低，具体则取决于买家居住在哪个州。
这一切可能会使里程数据方面的缺陷更容易被买家接受，但不可否认的是宝马在EV领域似乎已经处于落后位置。2009年，它不仅击败了大多数其他大型汽车制造商将其旗舰车型之一的电动版以及Mini E一同推出，5年前它推出了宝马i3。然而不幸的是，这家公司的电气化推进因CEO Harald Krueger的辞职而陷入停滞状态。实际上，新款Mini基本上就是将i3换了个新包装。如今，宝马发现自己正在追赶汽车业有史以来最大的技术变革之一。