摩托车的(有了自己的一辆摩托车是什么感觉？)

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正文

1、有了自己的一辆摩托车是什么感觉？

对于每一个男人来说，都希望有一辆自己的摩托车的，当你有了第一辆属于自己的摩托车之后，你会发现摩托车和汽车是完全两种不同概念的交通工具

对于汽车来说啊，那更象征着是一种家庭，三口之家在周末近郊或者远郊的出去自驾游游玩一下

但是摩托车就完全不同了，有了摩托车之后啊，你会发现你自己的生活圈子啊，也在随之改变，因为摩托车更象征着一种自由自在的生活咱们有时候发会发生汽车和值汽车之家有斗汽车的现象，

但是摩托车就完全不同了，大部分摩托车的摩友和摩友之间都会非常的友好，共同交流一下，骑摩托车的感受不同，车型之间的优缺点

当你骑上摩托车之后，在近郊旅行的时候，对面来一辆摩托车，很多摩友都会发现，彼此都会升起大拇拇手指，这更象征着一种友好问候和赞美

这样一句话，踏板车是生活摩托车，跨骑是爱好，四轮汽车是家庭，不知道大家是否认同我所说的这句话

2、中国的摩托车品牌都有哪些？

豪爵，春风，宗申，力帆，钱江，升仕，贝纳利，大运，大阳，大地鹰王，建设，嘉陵，金城，隆鑫，启典，银钢，济南铃木，五羊本田，新大洲本田，建设雅马哈等。这些品牌的摩托车还都是活跃在市场上的！有很多摩托车品牌都是只听说没见过的就不写了。大长江集团的品牌:豪爵，豪爵铃木，铃木。大冶摩托车集团的品牌:升仕，启典，濠江等。隆鑫品牌:无极，隆鑫。钱江品牌:钱江，贝纳利。铃木:豪爵铃木，济南铃木。本田:五羊本田，新大洲本田。建设:建设，建设雅马哈。春风、宗申、力帆、都是卖的相当好的，宗申旗下的高端品牌赛科龙，力帆的高端品牌KP系列，都有自己的忠实摩托车爱好者。回答的不够全面，望采纳！

3、买什么样的摩托车好呢？

先问你几个问题！

一、成年了吗？

二、有驾照了吗？

如果上面两个问题都肯定的，那恭喜你，你即将成为我们的一份子，热烈欢迎新人加入玩车大军。

这个价位的摩托车，要不就是跨骑车，要不就是踏板车，如果想要一些ADV之类的估计难；身材比较健壮的建议骑跨骑车，因为操控跟姿势方面会好很多，身材比较瘦小的建议骑踏板车，稳定性更好。

一、隆鑫 SEVEN LX150GY-6

动力不错，样子好看，不过细节做工用料不咋的，机子杂音很大，还算不错的国产车。

二、宗申 Z-oneZS150-48A（CBB运动版）

性能一般，不过样子真心好看，性能一般并不表示这车差，质量还可以，发动机声音还可以，加速也还行，震动没有传说中的那么小。

三、豪爵铃木的EN125

路上经常可以见到的车型，动力震动方面一般，质量不错，只要注意保养，车子还是没什么问题的。

四、森科摩托的猛龙200

这个价位里面排量最高的，就我知道的也是用了红色车架的，外观方面也是比同价位的要下功夫，动力油耗质量方面都很不错，跑个长途摩旅完全没问题。

五、雅马哈的巧格

巧格只要骑车的人都知道，轻巧好骑，最近好像出了个巧格i，就是一个电喷的巧格升级版。

六、新大洲本田e影110

大品牌车，经销商多，配件多，后期保养维修方面很方便。

七、铃木王GS125

现在在路上开这个车的一般都是父辈的人了，年轻人比较少，因为车头没爱，但是质量方面就两个字——耐操

4、自从有摩托车以后，你的生活发生了什么变化？

以现在的眼光来看，摩托车已经从以前的代步生产工具演变成一种物质和精神的双重消费享受的一种“大玩具”，可以说大部分的人在购买大排量的摩托车的初衷，都不是主要为了实用的，如果只是为了实用的话其实250cc排量已经足够，而上到600cc、1000cc甚至是1300cc排量的摩托车，基本上玩的都是一种感觉，一种一把油门抽下去就有一种人在前面跑魂在后面追的感觉，这种感觉很刺激，并且很多人都享受着这个过程。

那么在拥有一辆摩托车以后，且不管是多大排量，生活会发生哪些变化呢？以我自己为例来说的话，我在读大学的时候就拥有了行驶证写着自己名字的第一辆摩托车——钱江龙150，当时有着这两摩托车以后首先发现可以去的地方就多了起来，周边两三百公里范围内的基本上一天就可以跑个来回，一到周末自己就停不下来，到处找地方去，然后有假期的时候就会和朋友一起去到一些稍微远一点的地方。

↓↓↓当时的第一辆爱车：钱江龙150

有了摩托车以后，第一个感觉就是认识的朋友会增加很多，因为在一个城市里面，都会有一个玩摩托车的圈子，那么在晚上或者一些活动的时候，大家就会聚在一起，因为有了共同的爱好，而且是比较狂热的，所以不管是男的还是女的，都有共同的话题可以聊到一起，互相之间分享自己骑车的心得，或者是摩旅的经历，有些性格比较合得来的久而久之就会成为好朋友。所以自从玩摩托车以后，我自己的圈子不断的扩大，而且是在各个职业和领域之间都有，所以很多事情都可以在摩友的圈子里找到合适的人来办。

↓↓↓参加骑行活动

从个人的角度来看的话，拥有摩托车以后，生活中就增加了不少的乐趣，如果自己买到的是一款喜欢的车型，那么不管是上下班的通勤代步，还是骑着出去办事情，过程都会变得非常的有趣，而不像是开车那样觉得会比较厌烦的，尤其是在上下班高峰期的时候，就会感觉到压力非常的大，而骑上摩托车的话，过程就会变得比较有趣一些，而且同行的效率也比开车要高很多。、

有了摩托车以后，外出旅行的方式也有一些变化了，从以前的坐火车，坐动车变成现在的骑摩托车，以我自己现在的心态来看，全国上下只要是1500公里以内的行程，我都是可以实时骑摩托车到达目的地的，而如果往返超过3000公里的话，才需要一些时间去准备和规划。

↓↓↓骑摩托车到大草原上

到现在为止，我骑摩托车去过了云南大理、贵州贵阳、四川成都还有重庆市，下一步的计划是凑上半个月的时间，把摩托车骑到拉萨布达拉宫打卡，完成这几年来的一个心愿，不过到时候我估计会骑的车是边三轮，不在于赶时间，而在于一路上的风景和经历。

总的来说，我还是不后悔我如摩托车这个坑的，我现在做的事业，还有很多生意上的合伙人，几乎都是从玩摩托车认识，一直到现在玩的好的成为了好朋友，然后互相认可以后，共享资源进行创业，可以说不玩摩托车的话，我就没有机会接触到这些圈子，现在的生活可能还是在上着朝九晚五的班，拿着一个月几千块的工资，过着平平淡淡的生活。现在的这些事业或者说一些财富，也都是玩摩托车以后认识的人给我所带来的，所以我心里面还是感激摩托车这个爱好，让一些志同道合的人可以融入到一起，一起玩，一起共事，一起赚钱。

5、有什么质量和安全性能可靠的摩托车推荐？

谢谢邀请回答，什么牌子摩托车质量好一些？

对不起，不了解，见凉，谢谢！

6、可以分享骑摩托上路的注意事项吗？

客观的说，摩托车相比汽车确实危险，而这种危险来自于几个方面：

1、操作难度

两轮的摩托车在行驶时属于动态稳定，本身是一种稳定与不稳定之间的临界状态，掌握平衡是最基本的技巧。而且驾驶摩托车需要四肢并用，除了自动变速的踏板车之外，需要换挡的摩托车在驾驶时双手双脚都要参与到操作，而双脚不但要控制换挡和后制动、低速时还要随时支撑车辆，容易进入手忙脚乱的状态。再者，摩托车的前后刹车需要独立控制，前后刹车力度比也全靠驾驶者控制，刹车的一点失误都会造成车辆打摆甚至摔车。有时油门收的过快或者换挡失误造成后轮打滑都会使车辆打摆。

2、安全配置差距

在汽车上ABS早已普及，而摩托车上前轮带ABS的都是高档货，更不要提什么EBD、ESC。很多紧急情况中的避险都需要驾驶者凭技巧来化解而无法依赖车辆的安全配置。从结构上说，摩托车的驾驶者是暴露在外的，摩托车没有任何像汽车那样的缓冲结构，发生碰撞就是肉体的冲击，能够保护肉体的只有防护服。

3、驾驶者的意识

由于目前社会发展和交通环境之间的矛盾凸出，交通工具从步行、自行车一下升级为机动车，而很多人骑摩托还是依据骑自行车的经验，交通规则在很多人眼中形同虚设。对于汽车，大量的电子眼能限制他们的违章，而不容易被监视的摩托车却可以肆意妄为。加上摩托车较高的推重比使它能获得比汽车更好的提速能力，特别是低速时。于是很多在城市道路骑到200km/h以上的视频被上传并用于吹嘘，而这个骑士可能刹车、油门的技巧并不熟练，只是右手的劲儿比较大。凭借运气和自负骑车的骑士最后往往是恶性事故的牺牲者。

以上三条可说是摩托车危险的根源，摩托车的形式和驾驶方式我们无法改变，我们能做的只有做好自身防护和苦练基本功。我的一个朋友“二马”从09年开始骑摩托，直到今天都还在说这样一句话：“我骑摩托的时候比我开车的时候紧张的多，因为一个小错误就可能是致命的。”他确实对这句话深有体会，因为他在骑了1年的时候因为自负而摔车了。所以，谨慎的态度是骑士们时刻要紧绷的一根弦。

7、纯小白，但想玩儿摩托车了，有哪些需要注意的事情？

我是骠骑府！专业摩托车媒体人，同名公号创始人及作者，为你解答摩托车疑问，欢迎关注！

新手想骑摩托车，骠骑府作为摩托车媒体人和资深老炮摩友，一贯倡导安全而文明的骑行，进而体验骑行的乐趣。所以，就这个问题骠骑府愿意谈谈自己的理解，有些东西也想与你进行沟通交流。

第一，首先你得有摩托车驾照，摩托车是机动车，驾驶它必须要有驾照，这个可以理解吧？可能你会说，我没驾照也会骑摩托车，干嘛费那个功夫去考驾照？如果你这样想就错了，没错，摩托车很多人没驾照都会骑，有驾照也不一定就能保证不出事故，但是有驾照起码可以证明，你是打算合法而长期的骑行下去，这个出发点就不一样，如果连这个都想省略，那我建议还是别骑了，因为你根本就没有摆正心态。

第二，买辆合格的正规大厂生产的摩托车，并且上牌购买保险（起码要有交强险），骠骑府不建议购买那种地平线等级的摩托车，看起来拉风，实际上质量极差，甚至没有安全保障，有可能会酿成事故。上牌是为了给自己申请合法上路的资格，保险是为了给自己和家人，以及事故的对方一个交代，有责任有担当，这才是骑摩托车该有的态度。

第三，牢记管住右手，要明白摩托车的危险性确实是很大，你先看看下面这组图片，也许可以有助于你的理解。

以上为各种交通方式每百万人次出行的死亡人数，而摩托车的数据是这样，如下图。

摩托车的每百万人的出行死亡人数是1640人，明显高于其他交通工具，这些都是冷冰冰的数据统计，没有夸张没有臆测，是根据现有事实而做出的统计。

所以，驾驶摩托车，首先就一定要先学会敬畏，而不是像你说的那样——玩玩而已，这是一个很严肃的事情，绝不是玩玩打打，如果你没有时光倒流的时间机器，最好先从本质上认清楚这一点。

摩托车比汽车容易上手，机动性强，灵活轻便，真因为如此，很多人都以为骑摩托车没什么大不了的，但是他们不明白，摩托车上手容易骑好却难！就发生事故的概率而言，摩托车出事故的概率远远大于汽车。

举个简单的例子，当你以时速50KM/H的速度在弯道里面遇到紧急情况需要紧急制动，恰巧路面还积存了雨水，如果你是驾驶汽车，把稳方向盘踩下刹车即可，一个很简单的动作就能搞定，而摩托车就不一样了，因为他是两个轮子触地，稳定性要比汽车差很多，你得考虑路面附着力的影响，前后制动的力道分配以及摩托车的车身倾斜角度等等因素，一个方面考虑不周到，就有可能摔车，你需要调动双眼，双手，双脚以及身体重心来解决这次迫在眉睫的危机，对于身体协调性灵活性，神经系统的反应速度，肌肉记忆的可靠性，以及预判能力和驾驶经验都是有很高的要求，现在你还感觉摩托车是否是那么容易掌握？

骑行是一件充满不确定性的事情，对于大多数人来讲，在身体条件，反应能力等等基本相同的情况下，心态是保证你能安全骑行的关键因素，不要一看到那些网红在短视频里面各种花式秀情怀就热血上头，他们可不会告诉你危险驾驶的后果是什么。不要求你有赛车手一般的天资，但是你起码要记住一点——任何情况下要心里有数。了解自己的技术实力，了解自己的车极限在哪里，什么速度下紧急制动后轮会飘，什么角度下劈弯会磨到脚踏，什么速度下巡航是安全的，这些东西你都要做到心里有数，不要轻易热血上头跟着别人疯跑，生怕落后而被小伙伴们瞧不起，这不是一个成熟理性的心态，慢只会被当面笑话，摔车了才会被人背地里笑话。

第四，不要炸街，不要竞逐，街道不是赛道，成群结队邀朋引伴的招摇过市，给人的感觉很LOW，这不是骑行，这是一帮乌合之众，注意这一点。遵守交通规则能够体现一个骑手的素养，不闯红灯，斑马线礼让行人，能够一定程度上缓解社会主流舆论对于摩托车的偏见，切忌只顾自己快活而践踏交通规则，你爽了，其他的文明骑行的骑手就没路可走。骠骑府也经常骑摩托车，从来没闯过红灯，即使有时候遇到那种没有读秒的红灯突然亮了，冲过了停车线，也不会将错就错索性闯过去。因为我深知在现今这个对于规则越来越重视的时代，你一个人的不守规矩，影响的是一群人对于摩托车骑士的看法，妨碍的是一群和你一样骑摩托车的人的路权。

第五，任何时候，只要是骑摩托车，一定要戴头盔，哪怕是上街买菜也一样，尽量买你能买得起的好点的头盔，不要怕压坏了你的发型，因为再贵的发型也没有你的脑袋贵。

好了，这就是骠骑府的这么多年的骑行的经验之谈，希望你能认同。

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8、摩托车分为哪些类型？它们分别的代表车型是什么？

摩托车有很多种方法去分类的，最简单的是按发动机来分类，二冲程和四冲程，顶杆机和链条机。可以按照冷气方式分类，风冷,水冷,油冷,混合制冷。还能以排量来分，轻型机车、重型机车及大型重型机车，轻型机车指的是50cc排气量的机车，重型机车指的是250cc以下排气量的机车，而大型重型机车则是指250cc以上排气量的机车。你说的按样式来分类摩托车：助力摩托，踏板摩托，弯梁摩托，有五羊款，铃木王款，太子款，趴赛款等。请关注：容济点火器

1.公路跑车（俗称路跑）----125CC或以上，适合大多数路面，速度设计40-80（保守估计），路面适应性强，通过性高，负重能力较强；适合长时间骑乘。仿造GP赛车流线的外型，是许多年轻车迷的最爱，一般装有2～4缸汽油机，气缸排量在400毫升以上，拥有多缸引擎及轻量车身的特性，高转速、短轴距及高性能等特征。这种车在公路上行驶时，车速可达到每小时200千米，适合长途旅行。这种车也可作为公路快速赛车。

2.街道跑车（俗称街跑）----125CC以上，适合城市交通，速度设计40-90（150或以上除外），用户群大多追求时尚个性的25岁左右年轻人。车辆改装性较高，不适合泥泞或石子路面通行；大家熟悉的本田CB车系，就是典型的街车代表，骑乘时挺直的座姿是街车的特征，街车是实用型的车种，虽然有大排气量引擎当后盾，但运动性能仍不能跑车相提并论。

3.踏板车----50CC—125CC，仅适合街道路面，速度设计40-80，适用于上班族代步；路面通过性差；噪音低；这是台湾大多数人使用的机种，平坦的脚踏板、塑壳包覆着机件及引擎，是速克达机车的特征，速克达是机车脱离代步工具角色后衍生出来的机种，近来也延伸出个性化及仕女用的设计。

4.弯梁车----介于踏板车与路跑之间，中间车型，弯梁摩托车和一般的跨骑车对比，只是车架形式和发动机离合器不一样，弯梁车的车架没有中间的直梁，发动机的离合器是自动离心式的，靠发动机转速控制分离和接合，不需要手工操作离合器，其他方面与跨骑式摩托车没有本质不同。

5.越野车----125CC以上，适合野外或乡间路段，通过性极强，但舒适性最低，不适合长时间骑行；越野车Off Road 是乐爱大自然人仕的最爱，擅长行驶山路及崎岖不平的道路，细小的车身，行程较长的悬吊和配有特制胎纹的轮胎是越野车的特征，近来受市场喜好的影响，越野车的外观造型也仿造比赛用的MX及Trail的设计。

6.大排量摩托（俗称大排）----250CC以上，设计速度80以上，极速无定论，最高估计300左右；通过性差，车身重，对车手的驾驶技术、身体素质要求高，对车手经济能力要求也高，如果最求拉风或者极速感觉，自然是最佳选择。

7、太子车

最具代表性的嬉皮车非哈雷Harley Davidson 莫属，除美国哈雷外，近年来日本车厂也以哈雷为仿效的对象推出相似机种。高耸的把手、伸长的前悬吊以及低矮的座垫，也象征着着60年代自由奔放的风格。

8、休旅车

欧美人仕从事长程旅游的最爱，为了长时间行驶，因此特别强调舒适性，在这种机车里通常有体贴骑士的配备，例如足够的置物空间等，在台湾也有一些车友独钟这类的车种。

9、道路越野车

介于越野车与街车之间，拥有较高的重心和避震行程，

这是满足机车消费市场的变形车种，这种车在外观上有越野车的精神，但是如果要翻山越岭的话，还是建议你骑越野车。

10、商用车

机车的功能除了代步外，在亚洲地区载运货物，也是机车重要的功能，这种车强调维修简单、省油耐用，在台湾如传狼、爱将这类的车，以渐渐地成为个性化改装的车种。

11、迷你摩托车

迷你摩托车又定义为成人玩具车。之所以叫迷你，当然是因为排量小，体积小。本田猴子这些，迷你摩托车主要分二类。一类是二冲迷你摩托车，一类为四冲迷你摩托车。二冲迷你摩托车体积比较小。一般长度为一米左右。高度为50厘米左右。手拉起动。配置较好有电起动。动力来源为混合油，即汽油与机油相混合放入油箱内发动机车。四冲车一般体积较大。长度为160-210左右。但高度不高最高为1米左右。直接加入汽油便可行使。

12、巡航车

在摩托车中还有一类车型，它们以排量大、座高低、外形霸气，以及休闲的骑行姿态著称，这就是巡航车。巡航车起源于美国，是美式车型的鼻祖，由于美国地域广 袤，公路宽阔，造就了巡航车这种乘坐舒适、车体庞大，适合长途骑行的车种。最具代表性并且大家耳熟能详的品牌就是哈雷和印第安了。巡航车又分为欧式风格的 运动型巡航车和传统的美式巡航车，最显著的特点就是在于脚踏的位置上。脚踏位置相对靠前，使得骑行中腿部向前伸的，是美式巡航车的特征。而脚踏位置更偏向 于街车，属于中置脚踏的，当属运动型巡航车

9、为什么最近关于摩托车的文章越来越多？

封杀摩托车的人要拉去砍脑袋，中国不是发达国家，不可能每个人都买得起四个轮，就算每个人都有四个轮，道路基础建设也配套不上，这是落后的像征，不可能打肿脸来充胖子，落后就是落后，不要自欺欺人，跟老外说中国很发达。

10、关于摩托车有哪些常识、技巧？

专业解析摩托车故障，精准推荐所需车型。大家好，我是 骑士分享 欢迎您的关注！

这个问题所涵盖的信息量会比较大，虽然摩托车是我们比较常见的一个代步工具，但和它有关的常识会有很多，并且所涉及到的驾驶技巧也会比较丰富，所以结合题主疑惑进行介绍会更实用。

因此我们先来看一下题主的描述“初学摩托车不久，面对复杂路面还是缺少经验，特来取经”。根据描述来看题主主要的纠结就是驾驶技能方面的，所以有以下干货分享，以帮助题主迅速提升技能秒变老司机。

首先骑摩托车之前一定要搞清楚它的各个操作装置是用来干嘛的，只有充分的了解它们的工作特性，才可能做到完美配合，应用得当，如若不然只能是跟着车辆去走，根本就不会养成良好的个人操作习惯，而良好的驾驶习惯对于后期的骑行是有很大帮助的，它既可以提升行车安全，也能将车辆的性能发挥到极致，所以充分了解车辆特性并养成良好驾驶习惯很重要。

和摩托车有关的操作装置主要有油门把手，离合器手柄，刹车手柄，刹车踏板，变速杆，简单总结就是油，离，刹，变。这四者之间的关系是相辅相成的，简单来说油门控制的是发动机转速，与此同时它和档位配合还能控制车辆速度，这个过程中刹车属于降速装置，而离合器则属于动力传输过程中的缓冲装置。

对于入门级新手来说车辆的起步，行驶过程中的换挡，降速，加速直至停车都是容易出现疑惑的，但只要我们记住一点尽量避免违规操作，控制车速，就不会有太大的问题。

比如车辆起步时我们会一再强调油离配合，但很少有人会告诉你不要乱油门，再比如车辆的行驶过程中不管是加档还是减档都需要彻底关闭油门，并需要将离合器手柄全部捏到位，如若不然就不会平稳的实现换挡操作。

再比如车辆的降速过程中相对比较科学的做法是，完全关闭油门，先前再后掌握力度刹车，然后根据车速进行档位的变换，而不是一开始就去捏住离合器，猛踩刹车，这样是很容易出现侧滑翻车的。

看到以上的内容，有的车友会说，脑子有点乱都不知道如何骑车了，其实有这种表现很正常，因为对于摩托车的驾驶，我们都没有进行过系统的学习，在它的使用和操作上很容易会产生分歧，但这时候我们的第一反应不应该是排斥或者对抗抬杠，而是应该结合实际情况反省一下自己的操作是否是最正确的。

而对于入门级新手来说了解车辆特性后，一定要养成自己的驾驶习惯，这个过程中必须要找到一个最理想的操作方式，因为适合自己的才是最好的，但与此同时也要结尽量的向标准操作靠拢，这样就可以有效的避免因为操作不到位，而出现的一些不良反应。