比亚迪新能源汽车(现在新能源车哪家强，特斯拉。蔚来。比亚迪，小鹏？)

题图来自Unsplash，基于CC0协议

本文目录

正文

1、现在新能源车哪家强，特斯拉。蔚来。比亚迪，小鹏？

混动比亚迪说第二，应该没人敢说第一。纯电因门槛低，鱼龙混杂，从电池安全角度来说，比亚迪肯定是第一，比亚迪就亏在是自主品牌，如果是国外品牌，他的销量应该是最牛的。特斯拉很多科技卖点比亚迪早就玩剩下了，不过他是国外品牌，没办法，真香，你要是看看特斯拉的做工，你会发现10万的车可能他都不如，电池自燃，自动驾驶时常撞死人，不过没办法，谁让他是国外品牌了。至于其它品牌电动车，有的噱头很多，不过只能都归属于其它，要么性价比低，要么安全性差，还有一些就是骗补的时代产品，产品可想而之。

2、传统车企比亚迪和地产巨头恒大，你更看好哪家的新能源汽车？

谢谢邀请分享。由于我深谙房地产公司管理模式与理念，同时也是资深股市投资者，因此也许还能提供一些有益的回答。1）要比较这两家公司的造电动车前景，先要想明白电动车与燃油车的发展路径的不同与差异。这也是很多分析师都没有意识到或者讲出来的。2）电动车与燃油车最大得区别在于，一旦汽车正真进入电动时代，那么汽车就将不再是人类制造业工艺能力的典范与代表，汽车引擎，变速箱，传动轴，底盘原有制造工艺结晶与缜密逻辑理念将被简单很多的电驱动平衡代替。因此电动车替代燃油车，本质更像电子表替代陀飞轮。但是另外一方面 ，由于引入了自动驾驶等算法理念以及三元电池的安全性管控方案，所以一个企业的价值判断与道德基准或许在电动车初创阶段是很重要的。so，注意最大的结论，10年后真正产量最大的电车企业也许是具备恒大或美的或者海尔这样大规模白菜化管理销售基因的企业。但是5年内，也许是一个技术探索型+道德坚守型企业能够胜出。3）所以，我的答案很明显，5年内比亚迪会胜出，5年后比亚迪的汽车品牌会弱化，比亚迪的弗迪汽车配件与电池公司也许成为世界第一，恒大和美的的基础配件都来自比亚迪。

3、比亚迪的新能源汽车怎么样？

作为从事新能源汽车行业的笔者，新能源汽车驾驶里程超过十万公里，新能源车型也非常多，长测中的比亚迪车型就有两台，一台最老款的比亚迪秦，还有一台将近20万公里的比亚迪e5，目前正在测试吉利帝豪GSE。

在新能源汽车研发布局方面，比亚迪在全球都算非常早的企业，因为比亚迪之前就已经在电池和燃油汽车上拥有了不错的基础，因此作为目前全球唯一一家集电池制造，整车制造和电控系统系统研发的企业，销量在不算商用车的情况下，连续三年全球新能源汽车销量冠军。

说完大的方面，说点接地气的，就笔者长测的比亚迪e5,在长测18万公里以后，续航从300公里仅衰减为280公里左右，其中没有换过电池，整车没有出现任何机械故障，从没有把我丢在路上过，整车可靠性非常不错，并且还拥有比亚迪的黑科技交流快充技术，在家里就能达到40千瓦的充电速度，一个小时就可以充满。

至于比亚迪的插电混动技术更加厉害，目前全球范围内，比亚迪的插电混动技术已经处于最顶尖的层面，从可靠性和整体性能都毋庸置疑。

4、国产新能源汽车，比亚迪e3怎么样？

对于以实用性为主的购车消费者来说，车辆的售价是重要考虑因素之一。先说一下比亚迪e3的车型及售价。售价方面咱们直接以官网数据为准。

比亚迪作为中国市场较早进入新能源领域的车企，其所生产的新能源车型还是受到了不少消费者的欢迎，包括混动车型和纯电动e系列车型。比亚迪e3作为标准的A级车型，在新能源领域也很有竞争力。

针对e3这款车，主要看个人需求。如果你仅仅是作为家用，或者上下班代步等短距离的使用情况下，电动车无疑是很好的选择。比亚迪的电池技术还是值得信赖的并且车辆的核心部件保修期8年或15万公里。大家最关心的车辆动力来源，电池电芯则终身保修，可见比亚迪对自家产品的信心。

配置方面，比亚迪e3做的还是不错的。DiLink智能联网系统，可实现语音控制车辆相关功能。

安全方面，例如ESP车身稳定系统、ABS防抱死系统、EPB电子驻车系统、TPMS胎压检测等都是标配，但是安全气囊只配置了前排双安全气囊，在紧急情况下做不到全方位的保护。

动力续航方面，配备的交流永磁同步电机最大扭矩180N.m，动力方面不算太强，适合家用或日常代步。续航能力由于车辆配置不同，有305km到405km的续航区间。快充的情况下1.5小时可实现30%到80%的电量，实用性不错。

价格方面来说，目前纯电动车型的售价普遍高于燃油车的售价。如果你所在的城市不需要摇号来获取车辆指标，也可以考虑相似外观的燃油车型。由于e3属于紧凑车型，如果成员较多的家庭可能不太适合选择这款车。

5、想买辆新能源汽车，比亚迪怎么样？有哪些好推荐？

比亚迪的新能源车技术目前处于世界领先地位，不知道你想到购买哪款车型，市区代步，可以选择纯电动车型。如果有长途需求，可以考虑购买混动车型。推荐秦Pro、唐DM以及宋和元等王朝系列车型，品质和做工都很好。

6、比亚迪在我看来是现在新能源汽车里是最好的，你们觉得呢？

毫无疑问比亚迪技术已经处于顶尖水平，特别是混动技术无与伦比。只是国人不承认罢了

7、新能源汽车方面，比亚迪和北汽都号称第一，你怎么看？

都不可信，说什么大尾巴狼的话！先说比亚迪，我自从买了比亚迪唐之后，深知什么叫做公 关促进销售。新能源车最看重的电池质量，比亚迪是没有的，损耗非常大，而且电量一低就很耗油，100公里油耗11L以上，太不要 脸了，我都懒得骂，准备卖掉车了！

说起北汽就想起看到的一篇文章“自主亏损王现身，半年亏掉32亿，北汽为何难逃亏损梦魇”。北汽自称第一，挺不要 脸的，我朋友就开的是北汽新能源EV200电池损耗大，异响等问题一直不断，不信你在网上随便一搜，一个月修四次，一年修七八次的大有人在。

因为北汽的车一贯有质量问题，油耗高、内饰低端粗糙，生锈。买来小问题不断，说真的，北汽，买不了吃亏买不了上当，买来的全是眼泪，北汽的售后服 务，估摸着就是磨炼这样出来的。

所以北汽号称自己第一，我觉得可信度非常低。只要问下北汽为什么七月末公布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》里为啥一台北汽的车都没有？政府不承认这就尴尬了啊！

8、北汽新能源汽车和比亚迪哪个更好？

作为北京孩子，对北汽系能源的了解更多一些，拿北汽新能源跟比亚迪对比，恐怕力有不逮。

北汽新能源是什么时候开始的，大约在2009年才成立公司，2012年组建了草台班子吧，那个时候，北汽新能源车都还是蓝图。大约在2014年左右，北汽新能源才有了几台工程车。当时不敢投放市场，只能通过政策扶持，在北京地区当做租车使用。

早在2006年，比亚迪就已经生产出了纯电动F3的原型车，我去深圳比亚迪工厂参观的时候，看到过，当时工厂门口还有个加电站，据说当时的F3电动车爆炸过。也就是说比亚迪的电动车至少比北汽电动车早研制了6年以上。

有意思的是，国家对系能源车的定义是，纯电动情况下能够跑70公里的车，可以划归系能源补助名单。而北汽新能源车将将达到75公里，算是及格吧。当然，对外号称120公里、150公里以及200公里不同车型，但买北汽新能源的用户都知道，开北汽新能源夏天不能开空调，冬天不能开暖气。否则行驶里程直接腰斩。

有一次跟丰田新能源技术供应商谈论中国的新能源车，谈到了解决方案是丰田最好，技术是美国最好，电池是三星最好，说国内的新能源车都没戏。我顺便问了一句比亚迪如何，对方避而不谈。有时候无声的回答就是态度，比亚迪的水准可想而知。

9、相比特斯拉，比亚迪新能源汽车的技术优势是什么？

比亚迪的强项其一，在于动力电池，磷酸铁锂的刀片电池技术绝对第一，待弗迪的产能爬坡上来了，可傲视群雄。其二，三电系统的综合实力放眼全球也是毋庸置疑的第一。

但题主既然这么比较，自然是看到目前比亚迪的销量，除了商用车外实际上干不过特斯拉。这从一个方面证明，比亚迪还是有不足之处的。主要是传统车企的思维惯性，传统车企对于已购群体整体的不关心，或者说不注重车辆全寿命周期内的使用体验。以新能源为例，我是实实在在购买了两台比亚迪纯电动汽车了，但是仍然感受不到传统车企(比亚迪)对于已购群体的关注。新势力造车企业，最关注的，或者说最强的就是通过底层的OTA，以及特斯拉近期推出的回收动力电池等手段，在车辆全寿命周期内，不断提升消费者的用车体验。这一点是以比亚迪为首的传统车企需要加强的。

10、作为新能源汽车的领军人物，特斯拉和比亚迪哪个更适合大众？

特斯拉的明星效应更大，马斯克来自火星的这个“钢铁侠”，已经将特斯拉发展到了电动汽车领头羊的地步，而每一次特斯拉发售新车都要引起较大的轰动，就像上次发布的“蟑螂皮卡”，马斯克本想展示自己的玻璃够硬，结果两次被砸破，再次成为爆点新闻。

特斯拉model3的国产，对国人来说也是一次近距离的销售，但是预测的30万以内的价格没有实现，32万多元瞬间让很多消费者转向了其他阵营。

而比亚迪是国产品牌新能源汽车的领军人物，比亚迪电池技术更加牛掰，不但能够自给自足，其实还可以给其他品牌供货，而特斯拉则仍然需要松下给供货。这样来看，比亚迪新能源汽车竞争压力会小一些，而且它的潜力不弱于特斯拉。

比亚迪不但研究纯电动，还研究混动，其中插电混动车型做得还是非常不错的，像宋、秦、唐等王朝系列的插电车，不但动力强大，而且很节省能源。

就目前来看，个人觉得混动车型比较适合现在的市场，纯电动仍然不太成熟，而且纯电动的价格太高了，性价比不太高。选择混动车型可以在多种模式下使用，还享受补贴，还能挂绿牌，还能切回燃油模式，对于挂牌困难的城市来说，这个选择还是很有吸引力的。

更适合大家的，一定是相对成熟的，虽然特斯拉更想买，但是价格太贵，标准版的都要32万多，真不如选择国产来得有性价比。