杜卡迪v4s(杜卡迪v4r和v4s有什么区别？)

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正文

1、杜卡迪v4r和v4s有什么区别？

杜卡迪V系列，国内已经有了V4，V4S就是V4的升级版，这次的发布会杜卡迪将自己的绝招放出来了，全新杜卡迪V4r登场！ 是的你没有听错这款V4r比V4s还要厉害很多，在马力上超越了巅峰BMW HP4的马力，重量只有172kg，出厂就自带飞翼，一股王者气息扑面而来。

2、小弟想换台车，但是在杜卡迪V4S和川崎H2之间非常纠结，希望各位大佬前辈们给个意见 ​​​？

要是我就选杜卡迪了，必竟排面高些，川崎呢可能让你更省心点，不过都买这个级别车了，也不在呼那点小钱，就杜卡迪

3、你梦想中的摩托车是哪一款？H2R、金翼、水鸟还是杜卡迪V4？

大家好，我是嘭嘭一名非专业Old骑手，我来为您回答这个问题。

问题中提到的四款车，无一不是骑士眼中的唐僧肉。

但一千个骑士有一千个梦想，绝不紧紧局限于这四款，高端大气上档次的摩托车。

我们还有咖啡骑士、逍遥骑士、电摩骑士

先说说问题中的这三类车，这里有人可能会问为什么是三类车？

因为川崎H2R 和 杜卡迪V4 是一类车

当然他们属于狂野青年的终极梦想。

图1、川崎H2R

为什么把他放第一个，他贵呀！

图2、杜卡迪Panigale V4R

接下来就是旅行骑士终极梦想之车

本田大金翼，咦？我为什么要加个“大”呢？

图1、本田金翼

然后是穿越骑士的梦想之车

宝马的GS 大水鸟，咦？我为什么又加“大”字？

图1、宝马GS 水鸟

接下来是最有味道的咖啡骑士

我为什么没有加上车型，因为他们和车是一体的，不管什么车型没了骑士，他们就不是咖啡骑士

最有腔调（装）的逍遥骑士

图1、印第安侦察兵

最后还有踏板骑士，电摩骑士，恩。。。我就不介绍了：）

以上

4、2018杜卡迪V4和2019BMWS1000RR？

谢邀！

我是骠骑府！资深摩托车媒体编辑，点击头像查阅更多精彩答题，欢迎关注！

新手，以前只骑过踏板和150CC排量的地平线，直接想一步到位升级为公升级，确定不是开玩笑？呵呵！骠骑府能说真心话吗？还是建议先从中小排量的车型练习开始比较稳妥，因为别说公升级了，从你的驾驶资历来看，即使是400CC的车型还得花点时间去熟悉，就别谈公升级了，你目前不具备驾驭这种200匹马力以上的性能怪兽的实力，一档破百二挡能到180KM/H，你确定能HOLD住它？典型的车比人凶啊少年！所以，敲黑板哈！骠骑府建议你认真思考一下，现阶段入手公升级是否理智。

价格上杜卡迪V4国内售价是237000起，V4S是296000起（不提），如图。

发动机如图。

水冷V4发动机，排量为1103CC，最大功率为157.2KW/13000转，最大扭矩为124NM/10000转，压缩比达到了惊人的14.1:1，这颗发动机以MotoGP的Desmosedici 引擎为原型，缸径与GP厂车相同为81mm，但是加长了行程来增强中低转的扭力表现。创新的采用了反向曲轴的设计，大幅降低引擎惯性与陀螺效应，带来的好处是全力出弯时，稳定性更足，不容易起头，大力制动时，车尾也不会滑移。这并不是电子设备介入的作用，而是来自机械自身的物理特性。所以，骑手可以放心的更快速地起步、加速。而且在处理高速弯时，这种设计可以让操控更加服从骑手的意志。

这款发动机还采用了半干式油底壳，Desmosedici的气门系统也是源自MOTOGP赛车上的技术，Desmosedici气门系统摒弃了弹簧气门，采用机械摇臂开关气门，使得高转速情况下的气门开闭更加精准，更适合这种高性能发动机。

车架的设计也是吸收了MOTOGP的技术，极致的精简，如图。

发动机作为主要承力单元，因此结构极其简单，比传统的车架重量更轻，减去了不少死重，强度上似乎不用担心，这么一匹性能怪兽用什么车架，工程师应该是心里有数。

配置上就不多说了，什么顶级的品牌和先进的技术是死命的往上堆砌，琳琅满目的电子辅助系统的说明书也足够你研究几天，这些设备包含多种骑行模式和动力模式，博世弯道 ABS 系统，杜卡迪牵引力控制系统，杜卡迪前轮离地控制系统 ，杜卡迪轨迹控制系统，杜卡迪弹射系统，杜卡迪双向快速换挡系统，发动机制动控制系统，自动轮胎校准，萨克斯 (Sachs) 转向阻尼器，快速调节按钮，还可以选装带 GPS 模块的杜卡迪数据分析系统（这个比较适合那些赛道狂人），杜卡迪多媒体系统和防盗系统。

宝马2019款的S1000RR也是来者不善，整体实力比现款S1000RR有了更大的提升，但是价格未知，因为国内还没上架，骠骑府预计会比现款有小幅上涨，23万的预算可能不够哦！如图。

大小眼不见了，宝马终于向传统审美低头，老款的大小眼设计更像是嘲讽日系中规中矩的美学设计，充满了叛逆的意味。德国是老牌工业强国，在机械工业设计上有股子血液里流淌的傲气与不屑，当然，谨慎的国民个性不会像意大利人那样张扬，会以一种不露声色的方式表达出来。要知道自现款S1000RR面世之前，宝马在与日系的直列四缸车型的竞争当中一直没有称手的武器反击，而自打现款S1000RR面世后，宝马在这一领域才真正做到了扬眉吐气，它在直列四缸机车型里面确立了标杆的地位，如何评判一款直列四缸机的优劣？拿宝马现款S1000RR比较一下就知道了，这也是所有海外摩托车媒体遵循的惯例，可见它的实力如何。

发动机如图。

水冷直列四缸的发动机，排量为999CC，完全符合WSBK的竞赛规则，最大功率飙升至152 kW/13500转，最大扭矩为113NM/10500转，压缩比达到了13.3:1，发动机的重量相较起现款反而轻了4公斤，现款发动机使用了全球首度采用的中空钛合金气门，而这款发动机还搭配DLC（超硬涂层，堪比钻石）处理，耐磨性更好，使得发动机转速能进一步增加400rpm到14600rpm。尽管缸径和冲程维持不变，排量也依然不变，但是内部改动很大，如采用了新的正时设计，安装了可变凸轮机构，因此在扭矩输出方面，比现款更容易掌控，虽然最大扭矩依然是113NM维持不变，但是在实用范围转速内的输出得到进一步强化，从5500rpm持续到14500rpm的宽广范围内，都维持在100N·m以上的高扭矩，一次对于骑手来说，会发现更好骑了，动力呼之即来。在这些改动之下，这款车的0到200KM/H的加速时间只有5.91秒，看清楚哦，0到200KM/H哦！

车架采用比较保守的类型，但是并不代表技术落后，实际上技术含量非常高。

重量更轻强度更大，更贴合赛道需要，并且使得骑手的姿势更加放松的在车辆上移动与进行固定。

电子设备提供了四种模式选择，“雨天”、“道路”、“动态”和“赛道”，总有一款适合你，弹射起步与Pit区限速等功能也是身为旗舰跑车必不可少的配置。ABS Pro（弯道ABS）与DTC循迹控制系统都是标准配备，DTC还包括了起头抑制功能。Hill Start Control斜坡辅助系统，类似于汽车SUV上的这个功能，也降临在新款S1000RR的身上。新款S1000RR同样配备了快速换挡系统（Shift Assistant Pro），允许在无离合状况下进行进退挡，另外还配置了DDC动态电子阻尼控制系统，这个适合那些喜欢刷赛道圈速的高端玩家，刷一遍调一次，直到你满意为止。

这两款车都是公升级仿赛里面的扛鼎车型，代表了两个品牌的最高造车水准，杜卡迪V4刚刚上市，骠骑府没骑过，宝马2019款就更不提了，国内还没有销售，因此现在就谈论这两款车谁好谁不好纯属纸上谈兵，没有意义。对于普通人来说，这两款车都是阳春白雪的类型，只知道都好，具体是谁更好，只有那些专业人士和高端玩家才能找到细微的区别，因此你问骠骑府谁更好，有什么缺点？骠骑府也只能两手一摊——除了贵，别的没毛病！

以价格来判断，V4应该略占优势，起步价格23.7万，门槛稍低。

以性能来判断，没有直接的对比测试，很难说谁更强，V4绝对马力更大，但是在加速性的比拼上不一定会比宝马S1000RR更强，你看看日本某媒体做的现款S1000RR与杜卡迪V4的测试。

0到1000米的加速测试如下图，

可以看到加速性的方面，杜卡迪V4还是不敌S1000RR，但是在极速的比拼上，杜卡迪V4凭借绝对功率大的优势要强于S1000RR。好吧，讨论这个骠骑府也觉得没什么意义，什么推重比，零点几秒的加速性能差异对于题主这样的新手完全没有意义，你还探索不到他们极限。

声浪方面也许是你更关心的因素，不过杜卡迪V4的声浪也许会令你失望，怠速时的声浪就像两辆双缸的杜卡迪Panigale 1199并排放在一起，“哒哒嗒-哒哒哒”，你很有可能会懵圈——确定这是特么的四缸机？我大排骑得少，你别哄我- - - - - 只有当起步以后，发动机的声浪才略微有了一点四缸机那种密集的排气声浪，不过在质感上更加分明，“颗粒感”很厚重，你甚至能听到每个气缸排气时高压高温的尾气被活塞推出到排气管里爆破的声音。

这是由于采用了与L型双缸相似的点火时间，因此它的怠速声浪听起来并不像是一颗四缸的发动机，第二缸的点火时间与第三缸相距很远，第二缸在曲轴旋转90度时点火，三缸却在曲轴旋转290度时才点火，中间的空窗期时间比较长，因此造就了杜卡迪这种极具辨识度的声浪，粗犷而极富个性。

而宝马的S1000RR的声浪更具磁性而纯净，是四缸机的典型声浪，“咻-咻-咻”的啸叫声会赢得大多数人的好感——这才是特么的四缸机好吗？

说到这里，也许题主已经有了主意吧？当然，这只是骠骑府的个人看法，不成熟，因为我连2019款的宝马S1000RR的实车都没看见，有点虾扯蛋的感觉，看看就好。最后还是重申一句，骠骑府回答此题只是为了答题的需要，其实并不建议题主这样的新手直接入手公升级，循序渐进才是玩车的正确玩法，还是要三思哦！

好了，今天就写到这里吧，这篇答题花了骠骑府一个下午的时间，啰里啰嗦，实际上啥都没说，大家就当看个乐子吧。

我是骠骑府！欢迎关注！

5、宝马2019款s1000rr和杜卡迪2019款V4R怎么选？

二款车，都代表该品牌最高科技技术产品！你说真要选择我觉得还是看自己喜号！这二款车几乎没任何缺点！看数据！2019宝马S1000RR 规格表 引擎型式： 四冲程，水冷，直列四缸 供油方式：电子喷射系统 缸径 x 行程：80 x 49.7mm 排气量：999 c.c. 压缩比：13.3：1 最高马力：207 hp / 13,500 rpm 最大扭力：113 Nm / 10,500 rpm 传动方式：6速链条传动 车架型式：铝合金环抱式车架 前悬挂：45mm全可调倒立式前叉， 后悬挂：阻尼可调单枪避震， 前刹车：对向四活塞卡钳，320mm双碟盘，DDC 湿重：197kg(Race Package 195.4kg，M套件 193.5kg) 杜卡迪V4R所搭载的V型4汽缸引擎的排气量为998cc，在15250rpm时可提供221ps的最大马力，最大扭力则是11.4kg-m/11500rpm，转速从16000rpm开始进入红线区(6档时为16500rpm)，虽然在排气量998cc的引擎上看到这些数据已经相当惊人，但V4R还可以通过选配原厂提供的AKRAPOVIC制排气管，压榨出234ps/15500rpm的惊人动力。 V4R的动力结构同样采用90度V型4汽缸引擎搭配上双脉冲点火系统（Twin Pulse）与反向曲轴，仅将活塞行程缩短为48.4mm(V4/V4S则是53.5mm)，同时由钛合金制成的活塞连杆也减轻了100g、曲轴也削去了1.1kg的重量，汽缸盖也采用了新的空气力学设计，搭配上侧边整流罩的进气结构等，这些变动都能有效使引擎的运作负担降低，借此将动力性能压榨至极限。

6、杜卡迪和雅马哈摩托有什么不同？

日系摩托车，包括雅马哈主要是做四缸，雅马哈的精髓是十字曲轴R1，直线加速是雅马哈大魔鬼，扭矩是鼓动，赛道是R6，巡航是星际巡航者，街车现在是MT10，而且雅马哈是最不务正业的摩托车公司，但是日本车比欧系车故障率少的多。

杜卡迪现在是V4S，包括大魔鬼，1298S，也号称摩托保时捷，但是故障率可是高的怕人，总体不如日系车省心

7、摩托车怎么样才算不肉，是不是要上900，1000的才不肉？

对于摩托车来说，不同的排量有着不同的动力表现，从整体上来看的话基本是排量越大的车型动力表现就会越好，在摩托车里面流行着一句话就是排量就是王道。那么到底要多大的排量才可以说是不肉呢？这里的肉指的是动力上的疲软感，也就是说多大排量的车型才可以让人感觉到动力够用？对于这个问题，我觉得答案是相对的。

↓↓↓杜卡迪的L型双缸的动力感受相对比较强劲

因为毕竟动力的强劲与否是人的主观感受，换句话说，如果一个经常骑的摩托车是公升级的，再突然换到一个400cc或者600cc的车型，这个时候就会感觉到动力会可能还会比预想中的要弱一些，因此可能这个时候在骑400cc的摩托车甚至是600cc的摩托车，都会感觉到动力不足，也就感觉到动力会肉。

而反过来，如果说一个人以前骑的车型都是125cc或者是150cc的男装车，这个时候再突然换到一辆250cc排量的车型，不需要400cc甚至是600cc，在骑上250cc的车型的时候，都会感觉到澎湃的动力，甚至觉得会有点驾驭不住，这个时候250cc反而就变得动力强劲了。

↑↑↑自己提铃木GW250的时候感觉到动力非常够用

以前我自己换摩托车的时候，感受过两次比较大的澎湃动力：一次是从150排量换到250排量的时候，当时是从钱江龙150换到铃木GW250，那个时候还是去提的新车，刚刚上路的时候那个感觉现在还记得，动力非常线性而且足够，提车回家的那段路是记得最清楚的。

还有一次就是从650排量换到1100排量的时候，从春风650NK换到杜卡迪自游1100，虽然都是双缸机，但是一个是并列双杠，一个就是L型双缸，所以在一开始骑自游1100的时候，也感受到了源源不断的动力表现。在这两个换车的区间，都是给我带来比较深刻的印象。

↓↓↓从春风650NK换到杜卡迪自游1100的时候感觉650突然动力不够了

所以啊，关于动力肉和不肉，从第三者的角度来看真的是没有办法界定的，都是得看个人对于动力的理解和用车的感受，就像题主提到的900排量和1000公升的排量，如果让一个人从125直接升级到公升，那肯定会觉得动力是非常恐怖的一件事，甚至可能完全驾驭不了，而如果让一个骑杜卡迪V4S的玩家再换到公升的四缸车的话，可能一下还会觉得动力很线性，这就是相对的一种说法。

总而言之，对于摩托车的动力来说，我觉得还是得看自己对于摩托车的需求还有车辆的用途，如果说你喜欢那种动力非常强劲的感觉，又有能力驾驭得了的话，那就可以往排量大的车型考虑；但是如果说在一开始，你是从125或者150直接升级到公升的话，动力感觉猛是猛了，可能从用途上和操控上来说不一定可以适应，也不一定适合自己用途，这个时候就不一定是一件好事了。

8、杜卡迪V4S要跑到多少码声浪才好听？

高转机，1万转以上才接近最大马力，声浪才会最好听。

9、本铃踏板摩托车质量怎么样？

能骑20年！中国机车12年报废，就不让上路了！不算前十吧！但在国人心中的地位还是很高的！

第十名 雅马哈YZF-R1

它已经过更新，符合欧5排放法规，这意味着发动机需要做大量更改才能使其符合最新排放法规，但雅马哈已设法在不损失其峰值功率的情况下达到最新排放标准。

雅马哈R1和R1M是即将发布的2020年首批车型，有着易于骑乘令人赞叹的快速，以及非常顺应的底盘。除了已升级的发动机外，电子设备也得到了改进，悬架也得到了改进，而且，几乎所有的车身面板都已更改。

第九名 BMW F900XR

它具有一个新的发动机平台，该平台已在两种车型中使用，F900R和F900XR。XR是一款对旅行更专注的摩托车。它的并列双缸在8500rpm时可输出103bhp。

售价从9825英镑起，

第八名 KTM 890 DUKE R

KTM这家奥地利品牌早在几年前就推出了790 DUKE，称为“手术刀”，

售价为10,399英镑

第七名 杜卡迪 Panigale V4S

杜卡迪（Ducati）的Panigale V4S排在第七位，而意大利人非常清楚如何做出漂亮的造型，这款经过更新的Panigale使用的是2018年推出的1103cc V4发动机，但在2020年，该车进行了很多升级，最显着的是增加了机翼，使其外观与1000cc V4R更加吻合，也为BSB和WSB进行了标准化。

2020年杜卡迪Panigale V4的标准版本售价在20,000英镑以下，而'S'版则是24,795英镑

第六名 Triumph Rocket 3

Triumph Rocket 3有两个版本，R和GT，R版的价格为19,500英镑，GT版的价格要贵700英镑，为20,200英镑，搭载2.5L排量的三缸发动机，最大功率为165bhp

第五名 杜卡迪Panigale V2

杜卡迪Panigale V2，这是杜卡迪跑车中仅剩下不多的双缸运动摩托车，有些人可能将其称为“婴儿Panigale”，但这个小混血儿仍然具有足够的力量。

第四名 川崎 Z H2

强劲的街车越来越受欢迎，在英国它们是最受欢迎的类别之一，川崎凭借增压四缸发动机，和峰值197bhp马力的性能，使其树立了很高的标准。售价才15,000英镑，

第三名 Aprilia RS660

尽管它很受欢迎，但排名第三的Aprilia RS660并未推出量产车，作为2018年米兰车展上的展车，该车在2019年车展上被确认为正式量产车型。这家意大利品牌称其为“该系列中的第一个将使用新开发的发动机平台的产品”，并已推出了Tuono 660

第二名 杜卡迪 Streetfighter V4

排名第二的是杜卡迪Streetfighter V4，声称拥有208 hp马力的超级街车，并且整备重量在200kg以下，因此毫无疑问这辆街车带有机翼

标准版的价格为17,595英镑，

第一名 本田CBR1000RR-R Fireblade SP

票数最高的车型是令人惊艳的2020 Honda Fireblade，或者要给它一个完整的名字，本田CBR1000RR-R Fireblade SP，它有两种型号，标准版的价格为19,995英镑，没有配备上下快速换挡器，但配备了Showa悬架和Nissin制动器，而不是Brembo Stylema制动器和SP上的电子可调式Ohlins前后悬架，高配版售价23,495英镑。

这是我的，20年了！不坏[捂脸][捂脸][捂脸]

10、我真的很喜欢黄龙600，但是网上说它不好，是这样吗？

作为一名黄龙600的车主，我想和你分享一下我自己的看法。我自己的黄龙600是18年的TNT600，也就是带ABS的那款，当初是为了安全，才考虑的带ABS的车型，又觉得想听一下四缸的声浪，但是对于摩托车的购车预算还不至于可以购买大贸的四缸车，所以TNT600自然就是我首要的选择。

↓↓↓刚刚收回来的时候

这款车目前已经开了一万多公里，在我手上并没有遇到像网上大家说的那样这里有问题那里有问题，像一些类似于断头龙啊，抢把啊什么的在我使用这款车的期间也都没有遇到过，甚至可以算是我用过的国产车里面比较可靠的一款车了。

这款车最大的也是最突出的优点就是——声浪，虽然说的确是有两个ECU控制的但是从机械结构上来看确实是实打实的四个气缸，所以自爱声浪上也是实打实的四缸声音，虽然说不如本田那种安静绵密的声音，但是对于只追求四缸声浪的朋友来说这个感觉已经非常足够了，至少我还是比较喜欢的。

还有一个优点我觉得是动力表现，这款车是升功率达到100千瓦的车辆，怎么说呢？600cc的排量有着60千瓦的功率，虽然说四缸机的低扭确实不太强，但是只要把转速拉起来，这个功率推动一台摩托车还是会感觉动力非常澎湃的，极速可以超过200km/h，官方宣称的是可以达到220km/h，但是作为一名合法的骑士一般不会去尝试着突破这个速度。再加上四缸的声浪加持，真的会让人感觉到肾上腺素飙升，每次都很沉迷在这个感觉里面。

↓↓↓不管是怠速还是骑行声浪都非常优秀

还有一个我觉得算是我个人认为的优点，那就是外形，这款车的车架还有后摇臂以及前叉都给人非常壮实有力量，而且车身很多都是合金的材质，从这些地方就能看得出来这款车的外形非常运动和“唬人”，也不能说唬人，确实也是性能还可以的摩托车，所以很多时候我也觉得外形也是吸引我的一个地方。

说完了优点，下面我们来说说这款车实际上的不足之处，在你看到这里的时候，我希望你忘掉网上那些传言，且听我说说我最真实的用车感受。

首先一个是油耗真的很大，而且不管是在市区还是高速巡航，这款车的油表都掉的非常快，百公里油耗基本上都维持在6升到7升，再怎么开都是需要四五毛一公里，骑上这款车的时候，就会想到摩托车省油这个优势已经不存在了，比我开混动的汽车出去耗油量都要多，也并不是说贵的非常离谱，但是摩托车毕竟油箱小啊，因此会经常光顾加油站。

还有一个就是油门反馈，可能是两个ECU的缘故，这款车在每次收油的时候，几乎都会有一个向前冲的动作，好像是收了油以后其中的某个ECU还没缓过来，收得越急，这个向前冲的动作就越明显，正常的收油还没什么，如果是在一些需要紧急制动的情况下，收油的时候还向前冲的话就非常危险了，所以在开这款车的时候要注意预留够缓冲的空间。

这款车还有一个也是我认为可以叫做缺点的方面，那就是车重，这款车真的非常非常的重，可以说算是我骑过的车里面除了哈雷的那种实心铁疙瘩以外最重的车型了，因此原地挪车的时候如果碰到有坑洼的地方或者是骑在上面挪车的时候有个小坑可能都挪不动，只能下来费了吃奶的力气才能把车推走。所以如果说之前没有骑过重车的，一上手就骑这款车的话，需要一个很长时间的适应周期。

↓↓↓车子挪不动了抽支烟缓缓

至于网上说抢把，我发现究其原因是因为轮胎的胎压没有打足，有一次我在更换轮胎以后发现开起来也抢把，后来去检查发现是胎压都不到2.0，在这样的胎压下就会觉得转向的时候手累，但是把胎压打到2.3或者以上的话，就感觉不到抢把的存在了，还是可以胜任日常的操控的。

至于断头龙，我觉得不管是什么车，只要开得够狠，或者出现事故的时候，车头都有会断的可能，杜卡迪也有很多断头的情况呢，所以这个就不太去纠结了。

↓↓↓骑着这车外出摩旅也是可以胜任的

总而言之，黄龙600这款车总的来说还是可以的，至少让很多人用不多的预算可以买得到合法上路的四缸机车，实现了很多人的四缸梦，也实现了我自己的四缸梦。虽然说在这个价位的这样定位的车确实有一定的缺点，但是只要有足够吸引自己的点就好了，如果喜欢就去尝试一下。