国产摩托车(中国的摩托车品牌都有哪些？)

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正文

1、中国的摩托车品牌都有哪些？

豪爵，春风，宗申，力帆，钱江，升仕，贝纳利，大运，大阳，大地鹰王，建设，嘉陵，金城，隆鑫，启典，银钢，济南铃木，五羊本田，新大洲本田，建设雅马哈等。这些品牌的摩托车还都是活跃在市场上的！有很多摩托车品牌都是只听说没见过的就不写了。大长江集团的品牌:豪爵，豪爵铃木，铃木。大冶摩托车集团的品牌:升仕，启典，濠江等。隆鑫品牌:无极，隆鑫。钱江品牌:钱江，贝纳利。铃木:豪爵铃木，济南铃木。本田:五羊本田，新大洲本田。建设:建设，建设雅马哈。春风、宗申、力帆、都是卖的相当好的，宗申旗下的高端品牌赛科龙，力帆的高端品牌KP系列，都有自己的忠实摩托车爱好者。回答的不够全面，望采纳！

2、有哪些堪称经典的国产摩托车？

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我理解的国产摩托车是指在国内生产的车型，是相对于进口大贸车型而言，不论是否是国产品牌还是合资品牌，不知这个看法有没有毛病？

按照品牌来划分吧！先说铃木品牌。

GN250应该是属于铃木品牌里面的经典车型，这款车是上世纪九十年代初期，由重庆望江机器制造总厂、日本铃木株式会社、香港庆利堡投资有限公司共同投资成立的望江铃木摩托车有限公司生产，起点颇高，引进了全套的GN250整车和发动机生产线生产的车型，是一款经典车型。发动机为单缸风冷四气门，排量为249CC，最大功率为14.7KW，最大扭矩为19.5NM。

GN125也是一款经典车型，最早由豪爵在1992年引进国内，至今还在生产，不过现在已经没有了铃木标，改为豪爵的商标了。

GS125也是一款铃木的经典车型，当时由轻骑铃木引进，至今在很多国产品牌车型上，还能依稀看到这款车的影子。

铃木钻豹也不能忽视，也是一款经典车型，当时由黎明黎天王和大美女MaiggeQ代言，如下图。

金城铃木AX100也是经典车型。

雅马哈也有不少经典车型，例如当时由珠峰引进生产的雅马哈XV750，也叫悍妇750.

雅马哈劲龙250，如图。

XV250，这款V缸250CC的发动机如今还在力帆V16和龙嘉V咖250，V途250上面服役，由力帆仿制。

还有劲豹150，当时由刘天王代言，帅得一塌糊涂，那时最大的梦想就是拥有一辆这样的摩托车，在心目中的神圣地位绝不比拥有一辆法拉利逊色，有同感的老伙计们举手！

天剑王250当然也是一款经典车型，可以已经停产，飞致250传承了他的衣钵。

川崎在国内的车型比较少，但是又影响力的车型也有两款，其知名度并不逊色于任何一款车型，例如黄河川崎250，这是一款在当时与GN250分庭抗礼的车型，同样的排量，唐洋的单缸风冷发动机，人称北川南铃的“川”就是他了，如图。

川崎还有一款与当时新大洲合资的小排量太子车型——川崎超影175，如图。

本田的车型就更多了，CG125应该不会有人遗忘，至今还在生产。

五羊125-A，如图。

嘉陵本田70。

嘉陵本田125越野车，俗称白菜125。

本田系太多了，例如还有天虹100，嘉陵本田145，嘉陵本田夜莺250，黑鲨125等等，就不一一列举了。

台湾品牌里面也有，三阳野狼算一个。

光阳豪迈125也算一个。

纯国产的春兰虎与春兰豹有谁能忘记呢？

好了，就列举这么多吧，应该还有不少，篇幅有限，就不一一介绍了。欢迎大家留言！

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3、国产摩托车哪个品牌的比较好？

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国产摩托车虽然有很多，但也分“三流九等”所以题主问哪个国产摩托车品牌比较好，完全符合个人的利益需求，以目前国内市场上的摩托车整车表现来，主流品牌基本上可以分为三个梯队，第一个梯队以合资品牌为主，第二个梯队豪爵一家独大，第三个梯队主要以春风，隆鑫，宗申，贝纳利等实力厂家为主。

至于以上这些品牌中谁最好其实没有标准答案，每个车系都会有自己的铁杆粉丝，并且也会有自己的王牌车型，所以还要结合个人的实际需求选择一款品牌表现比较好的车型。这样的前提下我们就要看题主的附加描述了“想买一辆摩托车，价格1万以下，但我对这个不是很懂，请问有什么推荐的车型？再有就是摩托车的cc是什么意思？”

先来回答第二个问题，摩托车的cc主要指车型排量，比如110cc,125cc，150cc ，190cc等，而摩托车的排量又是根据发动机实际排量确定出来的，所以通常情况CC前面的数字代表了当前车辆的性能表现，数字越大理论上摩托车的动力表现就会越强，反之就会变弱。

结合题主给出的预算值得推荐和能够选择的车型基本上在250cc以下，并且要想选择靠谱的摩托车排量只能保持在150cc左右，但因为题主对车型没有要求，所以所谓的精准推荐就无从谈起，只能推荐几款相对比较不错的适合通勤代步的车型。

踏板车

万元内的踏板车骑士分享推荐济南铃木的UY125，这款车的发动机表现是同排量车型中比较有实力的，并且它的车型外观也会比较抢眼，如果后期主要的使用需求就是短距离的市区代步，那么这款车就可以作为首选。

跨骑车

万元内的跨骑车骑士分享推荐豪爵的DF150，虽然还有些车型在性能上会优于这款车，但这款车的骑行表现会更加均衡，它不仅外观大气漂亮，而且还会比较轻巧灵活，也会比较舒适，再加之细节处理比较到位，后期的耐用性也是比较高的，所以不喜欢踏板车这款跨骑通路车DF150将是不错的选择。

弯梁车

如果认为以上两款车型的价格还是有点高，后期的主要需求就是一个单纯的代步，那么这款售价7000左右的建设雅马哈T115将是弯梁车中不错的选择，这款车主要的优势就是动力表现不错，燃油消耗量会比较小，所以后期的使用成本会比较低。

小太子

如果认为以上几款车型的外观有点不够凸显个性，那么万元内这款五羊本田的领御125小太子也将是不错的选择，它除了外观比较有个性以外，整车还具备皮实耐用的特点，所以比较符合题主注重品质的需求。

以上车型就是国产品牌中车型表现相对比较有特点和靠谱的几款摩托车，选择时可以根据具体预算以及对车型的需求进行取舍。

4、国产摩托车的一线二线三线分别有哪些，依据是什么？

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这里的国产摩托车应该特指的是自主品牌，而自主品牌能够称得上一线的，必须要满足以下条件，如若不然只能向后排名。

1.品牌认知度，所谓的品牌认知度就是摩托车所属品牌在一定范围内的影响力，这个影响力可以说是后三项的综合体现，而有了良好的品牌影响力，当前品牌的排名就会靠前，不然只会淹没在茫茫车流中。

2.技术实力，车企的核心技术是长足发展的根本，如果一家车企连核心技术都没有，那么就不可能称得上是一线品牌。而所谓的核心技术既包括对发动机相关技术的应用和研发，也包括对产品品质的控制能力。

如果将这两项细分来讲，那么还会包括很多个项目，比如技术的储备，产品用料的把控，新产品的研发能力，产品升级换代的速度，现代化的整机装配流水线等等。这是考量摩托车品牌排名时比较重要的一个项目。

3.市场保有量，它直接决定当前品牌在市场上的销量，虽然销量不代表质量，但没有质量怎么会有销量，广大摩友的眼睛是雪亮的，在信息化时代，光凭外观和配置是很难有市场销量的，换言之打铁还需自身硬，只有当前车辆面面俱到，表现出高水准，那么就会得到市场的青睐。

4.售后服务，当一款摩托车前三项都具备时，如果它非常忽略售后服务，或者售后网点不够健全，那么和一流品牌也是挂不上钩的，反而将用户的需求放在第一位，能够良好的解决使用过程中遇到的一些问题，才是一个一流品牌所具备的实力。

通过以上四点的介绍可以看到，真正意义上能称得上国产一线品牌的摩托车其实并不多，也就是屈指可数的那么几个，比如豪爵，春风，宗申，隆鑫，钱江贝纳利，力帆等(排名不分先后)都可以算得上是一线品牌，其中的豪爵稳坐第一把交椅多年，因为这个品牌的车型以上四点的表现比较均衡，而其它品牌也会有各自比较突出的点，比如宗申和隆鑫的技术储备，研发能力，品牌认知度等，都是自主品牌中比较给力的。

至于二三线品牌就不做介绍，只要是一些以上四点综合展现不够均衡的品牌车型，基本上都可以算得上是二三线品牌，虽然它们某个方面的表现可能不错，但和主流的一线品牌还是会有一定的距离。

5、大家好，国产品牌摩托车哪款好？买辆摩托，国产的买什么品牌好？

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题主的这个问题所涵盖的信息量超级大，并且一个不留神也会很容易得罪人。最主要没有直接对标车型也不好回答，所以以下内容只当个人建议，最终的选择还要看个人的具体需求。

对于国产摩托车来说大体上可以分为两大阵营，一类就是早期市场表现比较优异的合资品牌，其中为首的就是日系车型，比如本田系，铃木系等，而另一类则是自主品牌车型比如豪爵，春风，宗申，隆鑫等。

以目前小排量车型的市场表现来看，合资品牌是占主导地位的，自主品牌中除了豪爵以外，其它品牌基本上没有与之抗衡的实力，当然价格方面自主品牌小排量车型还是有优势的，但它只是选择车型过程中的因素之一并不是全部，就品质而言小排量的自主品牌摩托车是没办法和合资品牌相对比的。

但到了中大排量市场则完全不一样，自主品牌显然已经将合资品牌远远的甩在了身后，很有一种弯道超车的意思，原因很简单因为主流合资品牌目前为止最大排量的车型也就是250cc，而自主品牌基本已经接近公升级，所以这里就会有一个结论——小排量选合资，大排量看自主。

那么在中大排量自主品牌车型中，我们应该如何选择呢？骑士分享的个人理解是，品质看豪爵，性能看春风，技术必宗申，研发是隆鑫，营销高手贝纳利，不痛不痒是力帆，还有一个高金和升仕貌似是希望。

豪爵的系列车型因为得到了铃木的影响，所以一惯的做法就是品质必第一，性能刚刚好，这个品牌不管是早期的小排量车型还是刚推出的DR300都是这么个表现，所以在自主品牌中想选择品质靠谱的摩托车还是要看豪爵。

春风摩托车会有一种KTM的造车风格，它旗下的系列车型，是比较在意操控和提速表现的，所以才有了性能看春风的描述。比如春风250系列，百公里提速七秒左右，这个成绩在自主品牌中还有谁，当然一定要拿同级别的车型对比，你骑个500cc把人家250cc比下去也不会有多大的荣耀感。

至于其它几个品牌也是可以对上号的，比如隆鑫摩托它的研发能力比较强，新车型的推出速度明显会高于其它几个品牌，而宗申的技术储备也是有目共睹的，如若不然它也不会将发动机制造当成主要业务。至于营销高手贝纳利也很好理解，因为就在此时此刻摩圈里的大佬和一众KOL正在测试追600，这营销手段不得不佩服。至于力帆，升仕，高金更不用多做解释，只要你关注摩托车，就能发现它们的表现非常接近定位。

以上就是国产摩托车的一些简要介绍，对于入门级小白文中内容可能会有点绕，但只要你留意观察一下，各大品牌基本上就是这么个表现，所以选择车型时，就可以抓住它们的特点，结合个人的主要需求进行取舍。

6、为什么感觉国产没有一款像样的太子摩托车？

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题主的这种说法很容易会引来别人的反驳，因为国产的太子摩托车从数量上来说并不少，基本上有一点技术实力的品牌，旗下都有那么一两款太子车，比如贝纳利502c，力帆V16，升仕310V，龙嘉系列，奔达系列难道不是太子车吗？但当我们细细品读题主的描述后，这种现象确实存在。

所以还是先来看一下题主的描述“除了豪爵铃木的GZ150A之外就没有一款品质上乘的太子摩托，大家都希望豪爵铃木再出一款V缸250或以上的太子车，可惜目前来看根本就不可能，其它的国产太子车，虽然谈不上是歪瓜裂枣但品质也不怎么样”。

从描述可以看到题主对于太子车的标准比较苛刻，是基于豪爵铃木GZ150A的品质和定位在展开讨论，从这个出发点来看，国产的太子摩托车确实在品质和定位上有点不尽人意，因为合资品牌中目前，没有一款真正意义上的美式巡航太子车。

豪爵铃木的GZ150A变成了豪爵GZ150E，新大洲本田的焰影150也已经停售，所以严格意义上国内的合资品牌已经没有了美式巡航太子车。而自主品牌中太子车虽然也不少，但按照题主的标准来看也没有几款能够达标，所以从这种情况来看，说国内的太子车少，一点也不为过。

那么是什么原因造成了这种现象呢？其实原因很简单，太子车它依然属于一种小众车型，不像街车，踏板车，跨骑车，复古车，休旅车等等那样受欢迎，所以厂家才会不重视这类车型的研发。

此外国内对V缸发动机的研究不够透彻，真正能够实现量产的车型屈指可数，所以质量又好，价格又便宜的V缸太子车就会少的可怜。这种现象对国内摩托车组成结构，有所了解的摩友不难发现，搭载V缸发动机的太子车数来数去也就那么几款，并且是一款发动机多机使用。(GV系列除外)综上所述，国内的太子摩托车从数量上来看并不少，但比较经典的或者出色的就会有点不够选择，尤其是以品质和V缸为标准，那么能够选择和值得选择的更是少的可怜，究其原因主要就在于太子车的市场还没有真正培养起来，所谓的巡航太子车并没有成为摩友们的主流选择车型。

7、国产摩托车哪个好？

目前国产摩托车品牌的，即有合资品牌，如五羊本田、新大洲本田、济南铃木等，也有国产品牌与其合资部分把销量计入一起的，如豪爵和豪爵铃木、建设雅马哈与建设集团，由于这些合资品牌也都在国内生产，所以在计算销量时这些品牌也都是统计在一起的。 目前大体上按销量的排名是豪爵（包拓豪爵和豪爵铃木）、隆鑫集团（包括劲隆等子品牌，下面以集团名义出现的都是这样）、力帆集团、洛阳北企集团（包括大阳、洛嘉等）、建设集团（包括建设、重庆以及建设雅马哈等）、嘉陵集团、宗申集团、钱江、大运、新大洲本田、五羊本田、轻骑铃木等。 如果是单一品牌，销量最大的大体排名是豪爵、钱江、大阳、隆鑫、力帆、宗申、新大洲本田、五羊本田、济南轻骑铃木、广州大运等。不这除了第一名豪爵外，前五、六名的名次经常会变化。

8、国产拉力摩托车哪家操控最强？

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这个问题本身就有点问题，骠骑府早就说过，国内现在没有真正的拉力车，真正的拉力车是竞赛用途，根本不适合日常使用和普通强度的摩旅，因此国内根本就没有一款车能称之为拉力车，倒不是一定做不出来，而是预计到销量不会好。

国内最接近拉力车这个概念的有两款车，一款是阿普利亚的TERRA 150ADV，如图。

现在依然在售。一款是鑫源的X5，如图。

这也是一款很接近拉力车概念的ADV车型。不过如今早已经停产。

所以，你提到的拉力车，实际上都是ADV或者是多功能休旅车，甚至是运动旅行车而已。例如凯越500X，无极650DS，赛科龙RX4，贝纳利502X等等，甚至猛鸷190，DL250，春风650MT等等也可能被你称之为拉力车。

再说这个问题的的第二个问题所在，拉力车（暂且这么称呼吧！）讲究操控吗？当然，操控性什么车型都得讲，连本田金翼GL1800都向着运动风格转变，何况是“拉力车”，但是，操控性在“拉力车”上面是不是排在首要位置？这是个问题。

再回到ADV，多功能休旅车和运动旅行车的概念上来，这几种车都适合长途摩旅，为了适应各种路况而在设计上做了各种折中的处理，例如ADV偏向越野路段一点，休旅车更偏向于铺装路面，运动旅行车完全没有越野能力，但是他的运动能力更强，也就是说，选择谁，你得根据自己的用途和使用场景来决定。

轮毂大小，尤其是前轮毂尺寸，决定了烂路通过能力如何，轮毂大于17寸，就是偏向越野路段的需要，否则依然采用17寸的轮毂，就是偏向铺装道路的取向，轮毂大通过性能好，但是转向沉重，因为陀螺效应更强烈，迫使他改变方向你需要花更大的力量来纠正他，这就是为何拿ADV跑山不是一个好主意的原因，轮毂小，转向更敏捷，因为陀螺效应相对弱一点，因此街车或者仿赛，滑胎都采用17寸的轮毂，但是轮毂小了烂路通过能力变差，没概念的话，你试试骑辆踏板车去走走烂路，一截枯树倒在前方你就得下车或者绕行。

车辆整备质量轻，是越野的能力强的保证，骠骑府无法相信在一条蜿蜒曲折泥坑遍布的羊肠小道上，你骑一辆宝马水鸟重型ADV会比一辆阿普利亚的TERRA 150ADV更轻松，别拿技术好坏说事儿，技术再好只能一定程度上的弥补车重带来的差距，不能完全无视车重带来的影响。进过藏跑过烂路的人都知道，车轻的意义是在太重要了，泥巴地里你试着接连倒三次车，然后独自一人把车扶起来，体力就没有了。

但是车轻也不是绝对就是好事，在铺装道路上，尤其是高速巡航时，你骑宝马水鸟ADV可以以140KM/H以上的速度续航，很轻松惬意，很稳定，一点都不会飘，而你拿阿普利亚的TERRA 150ADV试试看，先不谈这车能不能上140KM/H，即便偶尔能冲刺一下极速，你马上就会发现，你就像十级飓风当中海面上一条独木小舟，飘啊飘啊飘到外婆桥……

悬挂行程长短对于路面的选择也很重要，凯越500X的悬挂行程高达195mm，越野能力还不错，因为他能承受剧烈的路面冲击，你不用担心触底，但是悬挂行程长了势必会造成重心偏高，这在山路上的行驶会造成不利的影响，这就不如运动旅行车好使，例如春风650MT，跑山肯定会比凯越500X好使。

另外离地间隙，坐姿等等，都与操控性有关。

所以，所谓的ADV，休旅车和运动旅行车的操控性，你得放在多个使用场景之中来衡量才有意义，烂泥巴路的羊场小道？高速公路巡航或者国道？盘山公路？烂石子遍布的河滩？重型ADV有他擅长的使用场景，小排量ADV也有它擅长的使用场景，没有一辆在任何场景下使用操控性都很好的“拉力车”，骠骑府想要表达的就是这一个意思。

9、摩托车国产品牌哪个比较好？一定要复古的，排量250以上？

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如果只有排量没有价格要求的话，我们可以先来数一数符合这种需求的车型有哪些？现阶段国产复古摩托车250cc以上的主力车型主要有贝纳利幼狮500，帝国400，无极300AC，UK400，鑫源400，赛科龙ER3，RZ3s，凯越500F，以及这两天比较火的高金GK500和一些小众品牌的相关车型。

根据这些车型的表现，大体上可以分为两大梯队，其中能进第一梯队的车型主要有幼狮500，赛科龙RE3，凯越500F，高金GK500，这四款车型前两款属于品牌实力比较强的，而后两款属于车型表现比较有优势的。

如果在这四款车型中选择一款最值得入手的车型，会有一定的难度，因为这几款车型的一些先决条件是不一致的，比如RE3就品质和整体表现来看，非常有实力但因为自身排量上的劣势，在另外三款500cc车型面前就会逊色很多，所以它只能是默默离场，当然一眼望过去，如果已经喜欢上了这款车，其它几款车型多看几眼的必要性都没有，但这对于一个男人来说这很难，这里的意思你懂的。

再比如凯越500F是这几款车型中性能比较有实力的一款，尤其是它的攀爬性更容易打动玩车一族，这方面的表现是另外两款车型所不具备的，即便幼狮500有攀爬版，但它依然和凯越500F有差距。不过这款车也有软肋，就是它的品牌太过小众，细化程度不够到位，所以以车友们比较注重的品质和售后为出发点，显然这款车就会差点意思。

再比如高金GK500是一款全身名牌，要颜值有颜值，要性能有性能，要做工有做工，但就是缺少一点知名度的车型，在这样的前提下我们的营销大师贝纳利幼狮500，就有实力保住它现在的饭碗，不被这个后起之秀给掠夺掉，所以这几款车型都有各自的优势和劣势，并且它们既然能进第一梯队，就表明它们都不错，至于最终的选择还要看个人的需求。

10、中国摩托车十大品牌有那些？

产摩托车品牌十大排名 ：

1 本田摩托 (世界品牌,中国驰名商标) 

2 豪爵摩托 (中国名牌) 

3 钱江摩托 (中国驰名商标,中国名牌)

4 雅马哈摩托车 (知名畅销品牌) 

5 宗申摩托 (中国驰名商标,中国名牌)

6 嘉陵摩托 (中国驰名商标,中国名牌) 

7 建设摩托 (中国驰名商标) 

8 大阳摩托 (中国驰名商标) 

9 隆鑫LONCIN摩托 (中国驰名商标,中国名牌) 

10 力帆摩托 (中国驰名商标,中国名牌)

个人比较看好嘉陵摩托我们老家太多太多了